【正文】 一個。由總控電腦決定工人的取貨方向和路線； 綠色裝貨箱傳送到終點時，工作人員核實訂購單，將你的 3種貨品通過一個斜槽裝到一個紙箱里，并在紙箱上打上一個新的編碼； 工人們將你的貨品包裝成 禮物樣 ，所有客戶的貨品都是手工包裝的，每一個工人包裝一個貨包的時間是兩分鐘。 案例： Amazon全新物流服務流程 ? 網絡購物車服務、貼心的禮品包裝、多樣化的商品選擇與簡便的購物流程，確實都是亞馬遜實行全面周到的服務 ,從豐富的檢索途徑到靈活多樣的營銷手段，這都是亞馬遜的獨到之處。在這個信息化空間內，相應的消費者了解產品的方式、購買和發(fā)貨的方式也改變了。 ? 可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。 條碼自動識別技術及應用 ? 條形碼簡稱條碼， 由一組排列規(guī)則的條、空和相應的字符組成。 ? 條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產地、價格、種類等，是 全世界通用的商品代碼的表示方法 。 ? 條碼技術提供了一種對物流中的物品進行 標識和描述 的方法，當今在歐美等發(fā)達國家興起的供應鏈管理策略，都離不開條碼技術的應用。 ? ITF14條碼 UCC/EAN128條碼 二維條碼可分為：堆積式或層排式二維條碼 （ Started Bar Code） 棋盤式或矩陣式二維條碼 （ Dot Matrix Bar Code） 商品條碼（ UPC A） EAN13條碼 秘魯 亞利桑那州 擋風玻璃標簽（ Sticker） ? 車輛丟失時提供車輛識別 ? 罰款處理 ? 尾氣檢測時提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類型等） 包 裹 詳 情 單 CityLink 為一家 24小時速遞公司 實現(xiàn)包裹的全程追蹤 不再需要手工重復錄入數(shù)據(jù) 不需要和數(shù)據(jù)庫連接就可隨時獲取客戶的詳細信息，帶來高品質服務 CityLink 英國 物流條碼為貿易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為 EDI和電子商務奠定了基礎。 EDI技術及應用 ? EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息，通過通信網絡傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。 ? EDI的構成 數(shù)據(jù)標準化，計算機應用系統(tǒng) , 通信網絡是構成 EDI 系統(tǒng)的三要素。 利用無線電波對記錄媒體進行讀寫的一種識別技術。 ? RF適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求 非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合尤為適用。對于應用 RF識別的特定情況應考慮傳送距離、工作頻率、標簽的數(shù)據(jù)容量、 尺寸、重量、定位、響應速度及選擇能力等。 軍事后勤中的應用 ? 美國和北大西洋公約組織在波斯尼亞的 “ 聯(lián)合作戰(zhàn) ” 行動中，不但建成了戰(zhàn)爭史上投入戰(zhàn)場最復雜的通信網，還完善了識別跟蹤軍用物資的 新型后勤系統(tǒng) ，這是吸取了 “ 沙漠風暴 ” 軍事行動中大量物資無法跟蹤造成重復運輸?shù)慕逃枴Ｔ撓到y(tǒng)途中運輸部分的功能就是靠 貼在集裝箱和裝備上的射頻識別標簽 實現(xiàn)的。 GIS技術及應用 ? GIS（ Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地 提供多種空間、動態(tài)的地理信息 ，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。 ? 顯示范圍 可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 國外已經開發(fā)出利用 GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件 。 ?車輛路線模型 。 包括使用車輛的數(shù)量 ， 每輛車路線等 。用于解決尋求最有效的 分配貨物路徑問題 ，也就是物流網點布局問題。 ?分配集合模型 。 如某一公司要設立 X個分銷點 ， 要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū) ， 而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等 。 用于確定一個或多個設施的位置 。 我國將 GIS應用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。 ? GPS在物流領域可以應用于汽車自定位、跟蹤調度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。 在用GPS信號導航定位時 ， 為了結算測站的三維坐標 ， 必須觀測4顆以上的 GPS衛(wèi)星 ， 稱為定位星座 。 ? 地面控制部分 — 地面監(jiān)控系統(tǒng) ：是系統(tǒng)的核心部分 ， 包括一個主控站和四個監(jiān)控站 。 ? 用戶設備部分 — GPS信號接收機 ： GPS 信號接收機對所接收到的 GPS信號進行變換 、 放大和處理 ， 測量出 GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線的傳播時間 ， 解譯出 GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導航電文 ， 實時地計算出測站的三維坐標 ， 甚至三維速度和時間 。 據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計和預測 ， 日本公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導航系統(tǒng) ， 其市場在 1995年至 2022年間平均每年增長 35％ 以上 ， 全世界在車輛導航上的投資將平均每年增長 60． 8％ ， 因此 ， 車輛導航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應用的主要領域之一 。 用于內河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調度、監(jiān)測及水上救援。我國的三峽工程已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運條件、提高航運能力。 用于鐵路運輸管理 。 用于軍事物流。 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System， EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網絡和終端設備以 在線聯(lián)結 方式進行 訂貨作業(yè)和訂貨信息交換 的系統(tǒng)。 EOS 按應用范圍可分為企業(yè)內的 EOS （如連鎖店經營中各個連鎖分店與總部之間建立的 EOS 系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS 系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產企業(yè)之間的 EOS 系統(tǒng)。 POS系統(tǒng)最早應用于零售業(yè)，后來逐漸擴展至金融、旅館等服務行業(yè)，利用 POS系統(tǒng)的范圍也從企業(yè)內部擴展到整個供應鏈。 連續(xù)補貨程序（ Continuous Replenishment Program， CRP） ? 連續(xù)補貨程序是利用及時準確的銷售時點信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預先規(guī)定的庫存補充程序確定發(fā)貨補充數(shù)量和配送時間的計劃方法。 （ 一 ） 我國現(xiàn)有的物流企業(yè) ?中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司 。 ?地方專業(yè)性物流企業(yè) ， 即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng) ， 完全受當?shù)匦姓I導 。 十、中國電子商務物流的發(fā)展與對策 （二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 隨著經濟全球化和信息技術的迅猛發(fā)展，被譽為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內已蓬勃興起，然而我國物流業(yè)由于基礎設施不完備，管理技術、水平、服務質量等方面比較落后，加上物流教育起步較晚以及企業(yè)對物流認識不足等因素的限制， 發(fā)展水平相對滯后 。 ? 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調查顯示，中國 450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計劃在兩年內選擇新的物流供應商，其中 75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有 60%的企業(yè)表示愿意把綜合物流業(yè)務交給新型物流企業(yè)。 ? 據(jù)專家估計，在未來幾年內，我國物流市場的發(fā)展空間至少在一千億以上。 ? 中國物流與采購聯(lián)合會名譽會長張皓若在“ 2022中國南海國際物流論壇”上表示，中國物流市場潛力巨大，目前與物流相關的總支出約 19000億元，國內運輸和物流費用超過 2022億元，并繼續(xù)以年均 8%的速度增長 。 ? 二是，我國已經在交通設施、物流與技術等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎。 ? 三是，中央政府有關部門，如國家發(fā)改委、交通部、外經貿部、海關總署等，也從不同角度關注我國物流產業(yè)的發(fā)展，積極研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策，并明確提出，要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。北京、上海、天津、廣州、深圳等先進城市的現(xiàn)代物流業(yè)有了一的發(fā)展規(guī)模，并在全國處于領先地位。2022年 9月以來，在國內各大城市的人才招聘會上，物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭奪的焦點。 ? 據(jù)權威機構調查，目前國內擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經理人不足百位，物流專業(yè)人才的需求量為 600余萬人，供需的巨大差異，導致物流人才熱急劇飆升。物流專業(yè)人才已被列為 12類緊缺人才之一 ? 我國物流人才培養(yǎng)目前尚未形成比較完整的教育體系，在高校中設置物流專業(yè)和課程的僅有 10所左右，僅占我國全部高等院校的 1%。對生產領域的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的４０％，高于美國等發(fā)達國家１－３倍，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的９０％。在相當多的部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產權、人才使用、市場準入或退出等制度束縛，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營、各自為政，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業(yè)經營順利實現(xiàn)，不能適應市場經濟體制改革的需要。普遍開花的自辦物流降低了資源利用應有的集中度，僅物流設施分建引起的浪費就無法估量。 ? 在 物流層次 上，我國現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”，許多人把物流與運輸?shù)韧曋? ? 在 物流規(guī)模 上，物流企業(yè)規(guī)模小、經營管理水平低，粗放經營、難以規(guī)范化。 （ 五 ） 我國電子商務物流發(fā)展對策 ? 建立適應電子商務發(fā)展的物流中心 ， 實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產業(yè)化 ? 加強硬件 、 軟件建設 ， 實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化 ? 制定完整高效的物流配送方案 針對我國經濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經驗，我國從 1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發(fā)了 《 關于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見 》 。