【正文】 ?固定式光電或激光快速掃描器 ? 由光學(xué)掃描器和光電轉(zhuǎn)換器組成，安裝在物品運(yùn)動(dòng)的通道邊，對(duì)物品進(jìn)行逐個(gè)掃描 二、二維條碼 ?由于一維條碼的信息容量很小，如商品上的條碼僅能容納幾位或者幾十位阿拉伯?dāng)?shù)字或字母，商品的詳細(xì)描述只能依賴數(shù)據(jù)庫提供，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，一維條碼的使用就受到了局限。 二維條碼類型 ? 二維條碼的研究在技術(shù)路線上從兩個(gè)方面展開： 1. 在一維碼基礎(chǔ)上向二維碼方向擴(kuò)展； 2. 利用圖象識(shí)別原理 ， 采用新的幾何形體和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出二維碼制 。 ?它在編碼設(shè)計(jì)、校驗(yàn)原理、識(shí)讀方式等方面繼承了一維條碼的一些特點(diǎn)，識(shí)讀設(shè)備與條碼印刷與一維條碼技術(shù)兼容。在矩陣相應(yīng)元素位置上，用點(diǎn)（方點(diǎn)、圓點(diǎn)或其他形狀）的出現(xiàn)表示二進(jìn)制“ 1”，點(diǎn)的不出現(xiàn)表示二進(jìn)制的“ 0”，點(diǎn)的排列組合確定了矩陣式二維條碼所代表的意義。首先值得關(guān)注的就是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展。在沒有應(yīng)用條碼的時(shí)代，不管是人工系統(tǒng)還是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個(gè)問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率非常大，如出入庫、盤點(diǎn)等。 ? (2)批次管理 ：管理單位是某個(gè)商品的某個(gè)批次，一般也由一維條碼實(shí)現(xiàn)。根據(jù)汽車型號(hào)的不同，所需要的零部件的品種和數(shù)量也不同，有的要空調(diào)，有的要后背箱，有的要機(jī)械換檔變速箱，有的要液力變速箱，如此等等。試驗(yàn)機(jī)可以根據(jù)整車的條碼信息來自動(dòng)完成所要求的試驗(yàn)項(xiàng)目。 ? 在收貨區(qū)一般用叉車卸貨。 ? 在揀貨區(qū)，計(jì)算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運(yùn)的紙箱的條碼標(biāo)鑒。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下 完成 按鈕，計(jì)算機(jī)就可以更新其數(shù)據(jù)庫。如果車輛改變目的地，則需要補(bǔ)票或退票。充當(dāng)通行券（卡）的介質(zhì)目前主要為紙質(zhì)磁性券和非接觸式 IC卡，曾經(jīng)用過的磁卡和接觸式 IC卡已逐漸退出此領(lǐng)域。 ?二維條碼通行券方案 則有效地解決了上述問題。 ? 2．可靠性高 ：攜帶明文信息，無法自動(dòng)識(shí)讀時(shí)，可依靠明文信息完成收費(fèi)。 ? 6．成本低 EDI技術(shù)及其應(yīng)用 ?EDI技術(shù)概述 ? EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將商業(yè)貿(mào)易信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。 ? RF適用的領(lǐng)域：物料跟蹤 、 運(yùn)載工具和貨物識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合 。 1） GIS技術(shù)概述 ?GIS的基本功能是將 表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示 ，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。如將貨物從 n個(gè)倉庫運(yùn)往 m個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，使得運(yùn)輸代價(jià)最小。 ? 物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和倉庫組成物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定的區(qū)域內(nèi)設(shè)立多個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系的等，運(yùn)用模型很容易解決。其目標(biāo)為實(shí)時(shí)地提供三維位置、三維速度和高精度的時(shí)間信息，從根本上解決人類在地球上的導(dǎo)航和定位問題，以滿足各種不同用戶的需要。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (CPS)由空間部分、地面監(jiān)控系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。全球各地用戶隨時(shí)可見 4顆以上的衛(wèi)星，捕獲星上發(fā)出的距離碼，并計(jì)算出自己的位置。工作過程為：監(jiān)測站負(fù)責(zé)接收衛(wèi)星發(fā)播的信號(hào)，并將數(shù)據(jù)傳送到主控站；主控站通過大型數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)，計(jì)算出每顆衛(wèi)星的軌道和衛(wèi)星改正值、衛(wèi)星星歷和鐘差等；經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)由主控站傳到地面跟蹤站，每天發(fā)送給衛(wèi)星一次。初始作用是為美國軍方在全球的艦船、飛機(jī)導(dǎo)航并指揮陸軍作戰(zhàn)。 GPS接收機(jī)與手機(jī)電話大小相當(dāng)，體積很小，可方便地裝載在汽車等航行器上。 ? 從 1991年的海灣戰(zhàn)爭開始到現(xiàn)在，美國的一切軍事行動(dòng)幾乎都與衛(wèi)星定位系統(tǒng)有關(guān)， GPS接收機(jī)裝備至每一個(gè)參戰(zhàn)單位甚至個(gè)人；地空導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈采用 GPS精確制導(dǎo)后，精確打擊能力大大提高。 ?由于俄羅斯 GLONASS系統(tǒng)在軌衛(wèi)星數(shù)量不足，導(dǎo)致不能獨(dú)立發(fā)揮導(dǎo)航功能，目前實(shí)際上只有美國的 GPS系統(tǒng)在衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域一花獨(dú)秀，處于壟斷地位。 ?北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? 工程總投資： 100億元 ? 工程期限： 1994年 —— 2020年 ?我國從 1994年開始自行研制建設(shè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國第一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)” (Compass Navigation Satellite System， CNSS)。這次發(fā)射的衛(wèi)星，將進(jìn)一步提高我國北斗導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)的 性能和可靠性，此外還將進(jìn)行北斗衛(wèi) 星導(dǎo)航系統(tǒng)的有關(guān)試驗(yàn)。 汶川地震中投入使用的北斗一號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)手持機(jī)，發(fā)揮了重要作用 “ 伽利略 ” 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? 為了打破美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）的壟斷地位，幫助歐洲擺脫對(duì)GPS的依賴，歐盟于 1999年提出了建立歐洲自主、獨(dú)立的民用全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的“伽利略” (Galileo)計(jì)劃?！百だ浴庇?jì)劃的實(shí)施引人矚目，其中有著深刻的經(jīng)濟(jì)和政治考慮。 ? 除歐盟國家外，還有 6個(gè)非歐盟國家 ―― 中國、印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和烏克蘭已經(jīng)加入該計(jì)劃。原定的計(jì)劃時(shí)間表不斷推后，預(yù)計(jì)系統(tǒng)要 2011年后才開始運(yùn)行。 ? 第三方物流供應(yīng)者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。 第三方物流 ?第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)別 ? 第三方物流整合 一個(gè)以上 物流功能 ? 第三方物流一般 不保有存貨 ? 運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司控制 ? 第三方物流可以提供全部的人力和管理服務(wù) ? 可提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn) ? 發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些有價(jià)值的增值服務(wù)。 ? 利用 3PL的先進(jìn)技術(shù)減少投資。 ? 國際倉儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（ IWLA）的成員倉儲(chǔ)面積每年增加 1520%，而年收入每年增加 2025%，更多的收入來自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲(chǔ)費(fèi)用 ? IWLA中 90%的成員提供諸如貨物合并、庫存管理、條碼標(biāo)識(shí)、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù) 3PL的主要業(yè)務(wù)范圍 案例：第三方物流費(fèi)用與物流自營費(fèi)用對(duì)比 ?背景 ： 一家銷售額 6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北京平均距離 1200公里。每城市每月銷售116箱，約 。設(shè)每家銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種 20種， 30％為暢銷品占銷量的 70％，即 6種箱包的每月的送貨量為 26只，其余 14種每月送貨量為 12只， 分 3次送完。 ?中外運(yùn)空運(yùn)公司的運(yùn)作 ? 制定科學(xué)規(guī)范的操作流程 ? 提供 24小時(shí)的全天服務(wù) ? 提供門到門的延伸服務(wù) ? 提綱創(chuàng)新服務(wù) ? 充分發(fā)揮中外運(yùn)空運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 ? 對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制 案例： 與 TPL建立牢固的關(guān)系 ３ PL 貨主 過分突出自身優(yōu)勢 視物流為成本中心而不是價(jià)值中心 回避戰(zhàn)略問題 只管價(jià)格不管３ PL的能力 推銷過度而傾聽不足 未對(duì)３ PL進(jìn)行資格預(yù)評(píng) 夸大能力 招標(biāo)書不完整 缺乏在某一專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí) 提出的提前期不合理 過分突出低價(jià)格 不知道３ PL能做什么 考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值 視３ PL為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴的觀念 與 TPL合作失敗的原因 TPL為企業(yè)帶來的問題 ?沒有實(shí)現(xiàn)你對(duì)你的用戶的承諾 (服務(wù)不到位 ) ?沒有清楚了解你的用戶及你的公司的需求 (產(chǎn)生了偏差 ) ? TPL企業(yè)了收取過高的費(fèi)用，賺取過高的利潤 ? TPL企業(yè)沒有足夠的場地及員工而影響運(yùn)作 企業(yè)與 TPL的合作關(guān)系 ?應(yīng)與 TPL建立長期合作伙伴關(guān)系 ?與 TPL建立雙贏的合作關(guān)系 ,共享戰(zhàn)略要素 ? 公司任務(wù) ? 業(yè)務(wù)目標(biāo) ? 物流任務(wù) ? 物流目標(biāo) ?合作關(guān)系管理 ? 增強(qiáng)交流，互相了解 ? 設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，提供激勵(lì) 第四方物流的概念 第四方物流（ 4PL）：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè) 供應(yīng)鏈的集成商 ，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套解決方案。 第四方物流 案 例 UPS的信息化物流 ? UPS（ United Parcel Service）聯(lián)合包裹公司 ? 世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司 ? 每年他們將近 30億件郵件和信函發(fā)往美國各地及世界上至少 185個(gè)國家和地區(qū) ? 采用先進(jìn)的信息技術(shù) ? 低成本 ? 通過使用一種叫做 郵遞信息獲取設(shè)備 （ DIAD） 的便攜電腦 ， UPS的司機(jī)可以自動(dòng)獲取有關(guān)客戶的簽字 、 收取 、 交貨和時(shí)間記錄卡等信息 ? 世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息 ? UPS的客戶也可以直接查到這些信息 案 例 UPS 物流相關(guān)網(wǎng)站： ?中國倉儲(chǔ)物流網(wǎng) ? ?中國倉儲(chǔ)物流設(shè)備網(wǎng) ? ?亞洲物流在線 ? ?中國物流電子商務(wù)網(wǎng) ? ?中國物流網(wǎng) ? ?華東物流 ? 相關(guān)網(wǎng)站： ? ： ? : 。 —— 埃森哲咨詢公司 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 案例：第三方物流費(fèi)用與物流自營費(fèi)用對(duì)比 第三方物流費(fèi)用 物流自營費(fèi)用 費(fèi)用項(xiàng)目 萬元 /年 費(fèi)用項(xiàng)目 萬元 /年 長途運(yùn)輸費(fèi) 長途運(yùn)輸費(fèi) 倉儲(chǔ)費(fèi) 保養(yǎng)費(fèi)稅費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) 配送費(fèi) 工資獎(jiǎng)金 1 服務(wù)費(fèi) 工資獎(jiǎng)金 2 倉庫費(fèi)用 車輛油費(fèi) 管理費(fèi) 不可預(yù)見費(fèi) 折舊 辦公室房租 各項(xiàng)合計(jì) 占銷售額 % % 中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉提供的物流服務(wù) ?摩托羅拉的服務(wù)要求 ? 要求提供 24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù) ? 要求服務(wù)速度快 ? 要求服務(wù)的安全系數(shù)高 ? 要求信息反饋快 ? 要求服務(wù)項(xiàng)目多 ?考核標(biāo)準(zhǔn)： 企業(yè)資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力做為入選考察指標(biāo)。設(shè)該公司于每城市有 100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售 116箱，計(jì) ／家，約 38只箱包。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為 45CM 33CM 60CM，約 ， 15KG，每箱 30只。 ? 74%的 3PL購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá) 108萬美元 ? 軟件上的平均花費(fèi)是 61萬美元 ? 通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi) 40萬美元 ? 重新整合供應(yīng)鏈 ? 拓展國際業(yè)務(wù) ? 公司虛擬化的需要 廠家 消費(fèi)者 Extranet 專業(yè)化、集約化的 3PL公司 委托人期待何種服務(wù)？ 第三方物流發(fā)展的動(dòng)力 ■ 作業(yè)成本降低 62% ■ 服務(wù)水平改進(jìn) 26% ■ 集中核心業(yè)務(wù) 56% ■雇員減少 50% ■ 資本成本減少 48% 基本業(yè)務(wù) 附加值業(yè)務(wù) 高級(jí)的物流服務(wù) 倉儲(chǔ) 長途運(yùn)輸 市內(nèi)配送 裝卸 訂單處理 貨物驗(yàn)收 倉庫再包裝 /加工 代理貨物保險(xiǎn) 送貨代收款 貨物回收/替換 庫存分析報(bào)告 庫存控制 分銷中心的建立 供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建立 第三方物流提供的服務(wù)內(nèi)容 ? 根據(jù)最新調(diào)查， 3PL向財(cái)富 500強(qiáng)提供的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)接近，半數(shù)是倉儲(chǔ)服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。一般地說， 3PL可以為貨主降低 10%左右的費(fèi)用，特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)、更高的勞動(dòng)成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國高出一倍。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。 第三方物流 ?第三方物流的含義 ? 第三方物流（ Thirdpart logistics TPL或 3PL）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。協(xié)議規(guī)定中