【正文】 搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過(guò)程。 流通加工 按銷售要求改變工業(yè)包裝 如何理解物流所創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和加工附加價(jià)值呢？ 時(shí)間價(jià)值 “ 物 ” 從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差 ，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值 ， 稱做 “ 時(shí)間價(jià)值” 。 場(chǎng)所價(jià)值 “ 物 ” 從供給者到需求者之間有一段空間差異 。 （ 3） 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 。 ? “ Distribution”最早出現(xiàn)在美國(guó)。 ? 1981年，日本綜合研究所編著的 《 物流手冊(cè) 》 ，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此通常采用的仍是“ Physical Distribution”一詞。 ? (Logistics is that part of the supply chain process that plans， implements， and controls the efficient， effective forward and reverse flow and storage of goods， services， and related information between the point Of origin and the point Of consumption in order to meet customers requirements． )。 物流管理的發(fā)展概況 ?物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段： ? 儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代 ? 配送時(shí)代 ? 綜合物流時(shí)代 ? 供應(yīng)鏈時(shí)代 ?在今天物流經(jīng)理已經(jīng)廣泛的采用供應(yīng)鏈的系統(tǒng)分析、價(jià)值鏈分析、效益互換分析等技術(shù)來(lái)進(jìn)行管理。有許多因素促使公司不得不采取更加有效的方法來(lái)管理配送。 3）綜合物流時(shí)代 ?在 70年代到 80年代，公司發(fā)現(xiàn)通過(guò)綜合規(guī)劃采購(gòu)運(yùn)輸與配送運(yùn)輸可以進(jìn)一步節(jié)省成本。 1）快速響應(yīng) 快速響應(yīng)關(guān)系到企業(yè)是否能及時(shí)滿足顧客服務(wù)需求的能力。 3）最低庫(kù)存 ?最低庫(kù)存的目標(biāo)與 庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度 有關(guān)。 4）整合配送運(yùn)輸 ?最重要的物流成本之一是 運(yùn)輸 。 關(guān)于 “ 零庫(kù)存 ” ?零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，其對(duì)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來(lái)講是個(gè)重要分類概念。受托方收取一定數(shù)量的代管費(fèi)用。主要是制造企業(yè)的一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式可以以若干企業(yè)的柔性生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，使主企業(yè)的供應(yīng)庫(kù)存為零；同時(shí)主企業(yè)的集中銷售庫(kù)存使若干分包勞務(wù)及銷售企業(yè)的銷售庫(kù)存為零。 零庫(kù)存形式之三：輪動(dòng)方式 ?輪動(dòng)方式 ：也稱同步方式，是在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)前提下，使個(gè)環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào)，從而根本取消甚至是工位之間暫時(shí)停滯的一種零庫(kù)存、零儲(chǔ)備形式。 ?準(zhǔn)時(shí)方式 不是采用類似傳送帶的輪動(dòng)系統(tǒng)，而是依靠有效的銜接和計(jì)劃達(dá)到工位之間、供應(yīng)與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 ?采用看板方式，有可能使供應(yīng)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 ?適于這種供應(yīng)形式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的物資，主要是工具及標(biāo)準(zhǔn)件 零庫(kù)存形式之七：無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備 ?國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備的物資，往往是重要物資，戰(zhàn)略儲(chǔ)備在關(guān)鍵時(shí)刻可以發(fā)揮巨大作用，所以幾乎所在國(guó)家都要有各種名義的戰(zhàn)略儲(chǔ)備 。有些國(guó)家將不易損失的鋁這種戰(zhàn)備物資做為隔音墻、路障等儲(chǔ)備起來(lái)，以備萬(wàn)一，在倉(cāng)庫(kù)中不再保有庫(kù)存就是一例。 物流活動(dòng)要素 ?運(yùn)輸一般分為 輸送 和 配送 。庫(kù)存是儲(chǔ)存的靜態(tài)形式。 ① 包裝的功能 一般而言，物流中的包裝主要有三種功能： ?保護(hù)商品的功能 ?提高物流效率的功能 ?傳遞信息的功能 ② 包裝材料 ?包裝材料的變化主要是向 輕材質(zhì)化 轉(zhuǎn)換。 兩個(gè)模數(shù) 一個(gè)模數(shù) 半個(gè)模數(shù) 1/4模數(shù) ③ 包裝模數(shù) ?物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。 ?利用人工來(lái)移動(dòng)貨物。 機(jī)械系統(tǒng)是最普遍的系統(tǒng) ?通過(guò)使用機(jī)械設(shè)備移動(dòng)貨物，減輕了勞動(dòng)密集的狀況。 ?優(yōu)點(diǎn)：自然的自動(dòng)化，而且能夠充分利用倉(cāng)容。 如果貨物的通過(guò)速度要求不是很高 ， 就沒(méi)有必要一定使用自動(dòng)化系統(tǒng) 。關(guān)于信息的質(zhì)量有兩個(gè)主要的要求：獲得 必需的信息 和擁有 精確的信息 。 （ 2） 物流服務(wù)于商流 ? 在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中 ， 物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的 。 配送具有以下特點(diǎn)： ? 配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱 、 品種 、規(guī)格 、 數(shù)量 、 質(zhì)量 、 時(shí)間 、 地點(diǎn)等進(jìn)行的 。物流據(jù)點(diǎn)可理解為廣義的貨物集結(jié)點(diǎn)，它不但是指配送中心，而且還包括中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、商業(yè)倉(cāng)庫(kù)、車站、港口等。 ?貨物配送中的送貨是以最合理即最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行的，其送貨方案是通過(guò)科學(xué)計(jì)算制訂的。同時(shí)，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。 （ 2）現(xiàn)代化 ? 傳統(tǒng)的物流配送雖然也具備相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度 ， 但要求并不是十分嚴(yán)格 。 ?電子商務(wù)是在 Inter開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器／服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。 ? 在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的今天，為了在以時(shí)間為基礎(chǔ)的競(jìng)賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，必須建立一整套對(duì)環(huán)境能夠反應(yīng)敏捷和迅速的系統(tǒng)。最實(shí)際的例子就是超市中一維條碼的廣泛應(yīng)用。 一、條碼技術(shù) ?條碼技術(shù) 是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的 快速信息采集技術(shù) ，是適應(yīng)物流大量化和高速化的要求，大幅度提高物流效率的技術(shù)。 ?名詞解釋： ? 條碼字符 ：表示一個(gè)字符的若干 條 和 空 。 ? 終止符 ：位于條碼終止位置，表示條碼結(jié)束的一個(gè)特殊的條碼字符。 ? 這兩種條形碼雖然只能表示 0到 9十個(gè)數(shù)字，但具有高度的查核能力，掃描操作簡(jiǎn)單可靠。 ? 產(chǎn)品代碼的第 1位數(shù)字為編碼系統(tǒng)字符；中間 5位數(shù)字表示制造商號(hào)，后 5位數(shù)字為產(chǎn)品代碼。 ? 由于國(guó)際上存在這兩種編碼系統(tǒng)，因此，我國(guó)產(chǎn)品銷往美國(guó)，加拿大應(yīng)使用 UPC碼，而出口到其他國(guó)家和地區(qū)則需使用 EAN碼。 ? EAN碼的國(guó)別碼由 EAN總部分配管理。 ? 產(chǎn)品代碼由 制造商 根據(jù)規(guī)定自己編制。 ?基于這個(gè)原因，人們迫切希望發(fā)明一種新的碼制，除具備一維條碼的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還有信息容量大、可靠性高、保密防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。 二維條碼類型 ?二維條碼 /二維碼可以分為堆疊式 /行排式二維條碼和矩陣式二維條碼。但由于行數(shù)的增加，需要對(duì)行進(jìn)行判定，其譯碼算法與軟件也不完全相同于一維條碼。矩陣式二維條碼是建立在計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)、組合編碼原理等基礎(chǔ)上的一種新型圖形符號(hào)自動(dòng)識(shí)讀處理碼制。以條碼為代表的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)從誕生的第一天起，就與物流系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。這實(shí)際上就是由于物流與信息流脫節(jié)，在生成與物流對(duì)應(yīng)的信息時(shí)易于出錯(cuò)。批次管理不僅可以得到數(shù)量信息，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)一些批次應(yīng)用，例如，食品的保質(zhì)期處理或商品的先進(jìn)先出策略。 ?為了能接訂單生產(chǎn)，在先進(jìn)的流水線上，不同型號(hào)的汽車是要在同一條生產(chǎn)線上裝配，為了避免差錯(cuò)，在零部件進(jìn)人裝配線前，要用掃描器識(shí)別零部件上的條碼，確認(rèn)它與所要裝配的汽車匹配。 例 ?倉(cāng)儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。先把貨堆放到暫存區(qū)。白天，揀貨員拿著一疊標(biāo)簽打開一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用 手持式掃描器 識(shí)讀。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)。 ?隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)成為必然。 ? 紙質(zhì)磁性券是一次性使用的，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直較高。該方案的主要作業(yè)流程是： ? 入口：由操作員輸入車型信息，系統(tǒng)將日期、時(shí)間、入口站、車道、操作員工號(hào)等信息進(jìn)行編碼和加密，條碼打印機(jī)依據(jù)加密后的信息生成二維條碼，打印出二維條碼通行券，同時(shí)打印相關(guān)明文信息。 ? 3．自糾錯(cuò)和信息還原能力強(qiáng) ：對(duì)非惡意折損的通行券均能正常識(shí)讀。構(gòu)成 EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是 EDI軟件和硬件，通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 2）射頻 (Radio Frequency, RF)技術(shù)的應(yīng)用 ? RF收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上，接收裝置收到 RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入企業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。 2） GIS 技術(shù)的應(yīng)用 （ 1）車輛路線模型 （ 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型 （ 3）分配集合模型 （ 4）設(shè)施定位模型 ?車輛路線模型 ? 用于解決 一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn) 的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。 ?分配集合模型 ? 可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。 返回本節(jié) GPS技術(shù)及其應(yīng)用 ?全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。 ?該系統(tǒng)為 軍民兩用 系統(tǒng)，可為全球范圍內(nèi)的飛機(jī)、艦船、地面部隊(duì)、車輛、低軌道航天器，提供全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度以及時(shí)間數(shù)據(jù)。 ? 。衛(wèi)星上有準(zhǔn)確的時(shí)鐘，可同時(shí)用于定時(shí)和時(shí)間同步。 ? 。 ?第 1顆 GPS衛(wèi)星于 1978年 10月 6日發(fā)射， 1993年 12月完成24顆衛(wèi)星組網(wǎng)， 1995年 4月 27日達(dá)到完全運(yùn)行水平。 ?美國(guó)發(fā)展 GPS的主要目的是為軍事服務(wù)，其次才是民用，其發(fā)展戰(zhàn)略是在重要的軍用與民用領(lǐng)域獨(dú)霸全球，保持技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，推行美國(guó) GPS標(biāo)準(zhǔn)占領(lǐng)和壟斷全球市場(chǎng)。美國(guó)向民用用戶和外國(guó)只提供低精度的衛(wèi)星信號(hào)，使用的標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)精度以前為 100米，為了保持其在全球?qū)Ш绞袌?chǎng)的壟斷地位，美國(guó)克林頓政府決定施行無(wú)償向民用領(lǐng)域提供高精度定位信號(hào)的方針，已于 2000年 5月 1日午夜撤銷對(duì) GPS的 SA干擾技術(shù)，民用領(lǐng)域也能獲得與軍用相同的 10米定位精度。美國(guó)目前正在設(shè)計(jì)試驗(yàn)新的第二代 GPS工作衛(wèi)星改進(jìn)系統(tǒng)，計(jì)劃發(fā)射 20顆衛(wèi)星，定位精度將達(dá)到 1毫米。 ?先后于 2000年 10月 31日、 12月 21日和 2003年 5月 25日成功發(fā)射了 3顆“北斗一號(hào)”導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星，在此基礎(chǔ)上建成了中國(guó)“北斗一號(hào)”導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，使我國(guó)成為世界上繼美國(guó)、俄羅斯之后，第三個(gè)擁有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家，同時(shí) CNSS是繼美國(guó)的 GPS、俄羅斯的 GLONASS之后世界上第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。 北京時(shí)間 2007年 2月 3日凌晨零時(shí) 28分 ， 中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“ 長(zhǎng)征三號(hào)甲 ” 運(yùn)載火箭 ， 成功將第四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星送入太空 ?！百だ浴庇?jì)劃是全球多模式衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，原理和 GPS相似，將實(shí)現(xiàn)完全非軍方控制、管理，可以進(jìn)行覆蓋全球的導(dǎo)航和定位功能，為用戶提供誤差不超過(guò) 1米的高精度、高可靠性的定位服務(wù)。伴隨著歐洲一體化進(jìn)程， 巨大的經(jīng)濟(jì)利益 成了歐洲希望發(fā)展衛(wèi)星定位系統(tǒng)的首要?jiǎng)訖C(jī)。 ? 參與“伽利略”計(jì)劃是迄今為止我國(guó)與歐洲最大的合作計(jì)劃， 2003年 10月，中國(guó)與歐盟正式簽署雙邊合作協(xié)議，成為參加“伽利略”計(jì)劃的第一個(gè)非歐盟成員國(guó) ，并成為伽利略聯(lián)合執(zhí)行體中與歐盟成員國(guó)享有同等權(quán)利和義務(wù)的一員。 四、 GPS的應(yīng)用 ?全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用 ? （ 1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援 ? （ 2）用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測(cè)定，航向的調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援 ? （ 3）用于空中交通管理、進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視 ? （ 4）用于鐵路運(yùn)輸管理 ? （ 5）用于軍事物流 利用 GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤管理 返回本節(jié) 第四節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包 物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展 ?物流業(yè)務(wù)外包的主要目的是通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包來(lái)獲得高水平的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的物流運(yùn)作，同時(shí)減少成本，避免在物流設(shè)施建設(shè)中投入大量資金。 ? 以發(fā)貨人和專業(yè)物流代理商之間的正式合同為條件的。 第三方物流的特征 ?利用一家外部公司來(lái)提供企業(yè)全部或部分物流需要 ? 物料、庫(kù)存管理 ? 配送職能 ?特征 ? 建立在合同基礎(chǔ)上 ? 長(zhǎng)期的協(xié)議 ? 合作承諾 ? 多功能的 ? 參入業(yè)務(wù)流程 ? 大公司使用的比較多 ? 大多數(shù)３ＰＬ由運(yùn)輸公司發(fā)展而來(lái) 3PL的發(fā)展分析 ?3PL興起的原因 ? 降低作業(yè)成本。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用 3PL就可以大大減少企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。 10家城市均攤，月均 50萬(wàn)元銷售額。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為 34t。計(jì)每城市每月送貨 300次， 10城市送貨 3000次，全年送貨 。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“