【正文】 歐雙方將在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、工業(yè)制造、服務(wù)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和頻率等方面進(jìn)行合作，中國(guó)將投入約 2億歐元。 ? 此外，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力的壯大，歐盟的獨(dú)立意識(shí)大大增強(qiáng)，安全上也力圖減少對(duì)美國(guó)的依賴，保持 戰(zhàn)略上的獨(dú)立性 。 “伽利略”計(jì)劃的投資總額估計(jì)高達(dá) 38億歐元，預(yù)計(jì)將在 2010年投入使用 。 目前我國(guó)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，只是區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)，在北斗一號(hào)導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，我國(guó)正在抓緊實(shí)施建設(shè)第二代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)“北斗二號(hào)”。 ? 該系統(tǒng)是一種全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息的區(qū)域性導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)雙星定位方式（另有一顆在軌備份衛(wèi)星）來(lái)工作，具備在中國(guó)及其周邊地區(qū)范圍內(nèi)的定位、授時(shí)、報(bào)文和 GPS廣域差分功能，運(yùn)行至今工作穩(wěn)定、狀態(tài)良好，并已在測(cè)繪、電信、水利、交通運(yùn)輸、漁業(yè)、勘探、森林防火和國(guó)家安全等諸多領(lǐng)域逐步發(fā)揮重要作用。 GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ?俄羅斯“格洛納斯”系統(tǒng) (GLONASSGLObal NAvigation Satellite System)，是前蘇聯(lián)國(guó)防部從 20世紀(jì) 80年代初開(kāi)始建設(shè)的與美國(guó) GPS相抗衡的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，與 GPS系統(tǒng)原理、功能十分類似，耗資 30多億美元， 1995年投入使用，現(xiàn)在由俄羅斯聯(lián)邦航天局管理。但在危機(jī)和戰(zhàn)爭(zhēng)期間，軍方控制的機(jī)構(gòu)將保護(hù)美國(guó)及其盟友安全使用 GPS；阻斷敵方使用衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)，采取局部干擾或故意降低導(dǎo)航定位精度等，甚至隨時(shí)可以關(guān)閉這種服務(wù)。所以 GPS系統(tǒng)本質(zhì)上是 軍用系統(tǒng) ，由美國(guó)軍方控制，優(yōu)先為軍方服務(wù)。 GPS衛(wèi)星現(xiàn)發(fā)展了兩代 3種型號(hào)，現(xiàn)在軌道運(yùn)行的為第 2代的兩種型號(hào)： GPS2Ａ和 2Ｒ，衛(wèi)星壽命約 。 用戶接收機(jī)的功能是接收衛(wèi)星發(fā)播的信號(hào)，并據(jù)此求得距離觀測(cè)量和導(dǎo)航電文，計(jì)算出接收機(jī)的位置及速度。 GPS的工作原理 ? 。由 24顆衛(wèi)星均勻分布在 6條軌道面上組成空間衛(wèi)星網(wǎng)，其中有 3顆備用工作衛(wèi)星，每條軌道面與地球赤道面的交角是55176。 GPS是世界上第一個(gè)成熟、可供民用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。 ?GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流。 ? 如某一公司要設(shè)立 x個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。包括決定使用多少輛車(chē)，每輛車(chē)的行駛路線等。 ?我國(guó) RF的應(yīng)用：高速公路使用 RF可以不停車(chē)收費(fèi)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用 RF記錄貨車(chē)車(chē)廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將 RF用于物流管理中。 返回本節(jié) 射頻技術(shù)及其應(yīng)用 ?1）射頻技術(shù)概述 ? 射頻技術(shù) （ Radio Frequency， RF） 的基本原理是電磁理論 。 ? 4．適應(yīng)性強(qiáng) ：適合于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、單一路段收費(fèi)和有系統(tǒng)路段和無(wú)系統(tǒng)路段并存時(shí)的混合收費(fèi)。 ? 出口：收費(fèi)員將通行券送入條碼識(shí)讀儀，由條碼識(shí)讀儀自動(dòng)識(shí)讀條碼信息，自動(dòng)計(jì)算票價(jià)，并將信息加以顯示，同時(shí)打印出通行費(fèi)收據(jù)。非接觸式 IC卡則需要回收，重復(fù)使用。于是出現(xiàn)了通行券（卡）。在全方位掃描器識(shí)別紙箱上的條碼后，計(jì)算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥人相應(yīng)的裝車(chē)線，以便集中裝車(chē)運(yùn)往指定的零售店。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計(jì)算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。工人用 手持式掃描器 分別識(shí)別運(yùn)單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無(wú)誤才能進(jìn)一步處理。以美國(guó)最大的百貨公司W(wǎng)al Mart為例，在全美有 25個(gè)規(guī)模很大的配送中心，一個(gè)配送中心要為 100多家零售店服務(wù)，日處理量約為 20萬(wàn)個(gè)紙箱。 ?在汽車(chē)裝配完畢后還要識(shí)別整車(chē)上的條碼。 ? (3)單品管理 ：在批次管理上又進(jìn)了一步，它保存了更多的管理信息，這些信息可以根據(jù)具體的業(yè)務(wù)需求來(lái)定制。條碼則緊密地將物流與信息結(jié)合在一起，大大減少了出錯(cuò)的可能性。最實(shí)際的例子就是超市中一維條碼的廣泛應(yīng)用。具有代表性的矩陣式二維條碼有： Code One、 Maxi Code、 QR Code、 Data Matrix等。有代表性的行排式二維條碼有：Code 16K、 Code 4 PDF417等。 ? 堆疊式 /行排式 二維條碼形態(tài)上是由多行短截的一維條碼堆疊而成； ? 矩陣式 二維條碼以矩陣的形式組成，在矩陣相應(yīng)元素位置上用“點(diǎn)”表示二進(jìn)制“ 1”， 用“空”表示二進(jìn)制“ 0”，由“點(diǎn)”和“空”的排列組成代碼。 ?為了滿足人們的這種需求，美國(guó) Symbol公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，于 1991年正式推出名為 PDF417的二維條碼，簡(jiǎn)稱為 PDF417條碼，即“便攜式數(shù)據(jù)文件”。 3． 其它 條形碼 ?ITF14(儲(chǔ)運(yùn)單元 條碼） ? ITF14條碼是一種連續(xù)型、定長(zhǎng)、具有自校驗(yàn)功能，并且條、空都表示信息的雙向條碼。我國(guó)的國(guó)別代碼為 690。 ? UPC和 EAN兩種條形碼雖同屬一個(gè)類型，但由于 EAN碼是在 UPC碼基礎(chǔ)上形成的，而且有所發(fā)展和創(chuàng)新，所以，在技術(shù)上 EAN系統(tǒng)的光電閱讀器可以閱讀 UPC系統(tǒng)的條碼，而 UPC系統(tǒng)的光電閱讀器卻不能閱讀 EAN碼。 2． EAN條形碼 ?EAN條形碼是歐共體的“ 歐洲物品編碼協(xié)會(huì) ” (European Article Numbering Association ,EAN) 吸取了 UPC的經(jīng)驗(yàn)而確立的物品標(biāo)識(shí)符號(hào)。 商品條碼（ UPC A） 商品條碼（ EAN13） 1． UPC條形碼 ?UPC條形碼是由美國(guó)和加拿大共同組織的“統(tǒng)一編碼委員會(huì)” (Universal Code Council, UCC)選定以 IBM公司提出的 DaltaDistance 為基礎(chǔ)而通過(guò)的。 ? 校驗(yàn)位 ：用于檢驗(yàn)條碼準(zhǔn)確性的一個(gè)條碼字符，根據(jù)條碼所表示的字符信息按一定的校驗(yàn)規(guī)則生成，一般位于終止符前。 ? 條 ：條碼中對(duì)光的反射率低的部分，一般為黑色。 ?條碼技術(shù)包括 條碼的編碼技術(shù) 、 條碼標(biāo)識(shí)符號(hào)的設(shè)計(jì) 、 快速識(shí)別技術(shù) 和 計(jì)算機(jī)管理技術(shù) ，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的 前端采集技術(shù) 。 ?條碼技術(shù)對(duì)于物流應(yīng)用的意義在于物流與信息流的結(jié)合。 ?快速 實(shí)際上包含著多種含義。 ?同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流的變革。 ?電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別 ,電子商務(wù)使商流和物流的分離，對(duì)物流提出新的要求。 現(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征 。 ?此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車(chē)配送中心。 ?貨物配送中的送貨是送到用戶認(rèn)為最合適的地點(diǎn)，不一定是送到用戶倉(cāng)庫(kù)，還可以送到車(chē)間、工地及其他用貨現(xiàn)場(chǎng)。 ?配送從字面上看主要包括“配”和“送”。 具有一定的計(jì)劃性和相對(duì)的穩(wěn)定性 。 （ 3） 物流是實(shí)現(xiàn) “ 以顧客為中心 ”理念的根本保證 1．信息化 ?物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等 ?主要技術(shù)： ? 條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（ EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、快速反應(yīng)（ QR）及有效的客戶反應(yīng)（ ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP） 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) 2．自動(dòng)化 ? 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化 ? 自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化 ? 自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化 ? 自動(dòng)化的效果是省力化 。 ?物流信息系統(tǒng)：管理的人員利用一定的設(shè)備根據(jù)一定的程序?qū)π畔⑦M(jìn)行收集、分類、分析、評(píng)估，并把精確信息及時(shí)地提供給決策人員，以便他們做出高質(zhì)量的物流決策。 ?流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式，它不是每一個(gè)物流系統(tǒng)必須的功能。 自動(dòng)化系統(tǒng)是最佳選擇。甚至許多公司使該系統(tǒng)越來(lái)越自動(dòng)化，把機(jī)械系統(tǒng)綜合在一個(gè)自動(dòng)單元里。 ?典型的設(shè)備有：手推車(chē)、貨架、箱子、傳輸帶等。其基礎(chǔ)就是以單位載荷制為基礎(chǔ)的托盤(pán)化。 ?常用的包裝材料有紙、塑料、木材、金屬、玻璃等。 ?庫(kù)存主要分為 基本庫(kù)存 和 安全庫(kù)存 。 ?有五種基本的運(yùn)輸方式，在企業(yè)運(yùn)輸中，涉及到 4種，它們分別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。 零庫(kù)存形式之八：配送方式 ?綜合運(yùn)用上述若干方式，采取配送制度保證供應(yīng)，從而使用戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。由于戰(zhàn)備儲(chǔ)備的重要，一般這種儲(chǔ)備都保存在條件良好的倉(cāng)庫(kù)中，以防止其損失，延長(zhǎng)其保存年限。 零庫(kù)存形式之六：水龍頭方式 ?水龍頭方式 ，是一種象擰開(kāi)自來(lái)水管的水龍頭就可以取水而無(wú)需自己保有庫(kù)存的零庫(kù)存形式。如果說(shuō)輪動(dòng)方式主要靠“硬件”，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)則在很大程度上依靠“軟件”。 ?這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行更大規(guī)模延伸形成的一種使生產(chǎn)與材料供應(yīng)同步進(jìn)行，通過(guò)傳送系統(tǒng)供應(yīng)從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的形式。 ?在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，制造企業(yè)常以一家大規(guī)模的主企業(yè)和數(shù)以千百計(jì)的小型分包企業(yè)組成一個(gè)金字塔形結(jié)構(gòu)。 ?優(yōu)勢(shì)：受委托方利用其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)較高水平和較低費(fèi)用的庫(kù)存管理，用戶不再設(shè)倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)減去了倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)存管理的大量事務(wù)，集中力量于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。 ?零庫(kù)存是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量為 零 。配送運(yùn)輸成本與商品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。存貨的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。使用信息技術(shù)可以提高配送中心在最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快交付所需存貨的能力。于是將采購(gòu)運(yùn)輸與配送運(yùn)輸都由運(yùn)輸經(jīng)理管理。主要的因素如下： （ 1）顧客購(gòu)買(mǎi)需求的變化。 1）儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代 ?在這個(gè)時(shí)期中，物流的各個(gè)活動(dòng)按不同的功能、不同的場(chǎng)所、互不聯(lián)系地分別進(jìn)行，商品主要是根據(jù)按銷售部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。 ? CLM定義強(qiáng)調(diào)：“有效率的、有效益的”流動(dòng)；強(qiáng)調(diào)目的是“滿足顧客要求”；強(qiáng)調(diào)了“ 反向 ”物流，這樣這個(gè)定義就更加符合電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流的要求，因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)專家的研究，電子商務(wù)的退貨造成的反向物流量達(dá)到總量的 35%，因此，必須考慮反向物流的問(wèn)題。 ? Logistics與 Physical Distribution不同，它已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。從物流的范疇來(lái)看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)”。 ? 1921年阿奇 加工附加價(jià)值 物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所 ， 由于改變這一場(chǎng)所的差別 ， 創(chuàng)造的價(jià)值被稱做 “ 場(chǎng)所價(jià)值 ” 。 （ 1） 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 。注重客戶培訓(xùn)、客戶關(guān)系管理及與客戶及時(shí)、雙向溝通。組合配套包裝 原則：以市場(chǎng)的需要和顧客的偏好為目的 配 送 按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按 質(zhì)按量地送貨至客戶，并進(jìn)行 相應(yīng)的售后服務(wù)。包裝 包 裝 工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品單件商品進(jìn)行 包裝，目的是 保護(hù)產(chǎn)品 。 C 40176。 C 40176?？梢哉f(shuō)，未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，在很大程度上取決于物流的水平。第六章 電子商務(wù)與物流 Associate Prof. Shandong Economic University(SEU) 目錄 ?第一節(jié) 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 ?第二節(jié) 電子商務(wù)與物流配送 ?第三節(jié) 物流信息技術(shù) ?第四節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包 物流 —— 第三利潤(rùn)源泉 ?第一利潤(rùn)源泉：物質(zhì)資料的節(jié)約 ?第二利潤(rùn)源泉：人力資源的節(jié)約 ?第三利潤(rùn)源泉：加強(qiáng)物流管理 電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生新的“ 物流瓶頸 ” ,優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。 因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。 什么是現(xiàn)代物流 原材料 PERSIL 30176。 C Ja 生產(chǎn) 包裝 上托盤(pán) 商品進(jìn)入 企業(yè)倉(cāng)庫(kù) 運(yùn)輸 商品進(jìn)入商店 REWE 陳列貨架 Ja PERSIL 30176。 C 商店提貨 運(yùn)輸 運(yùn)輸 上托盤(pán) 商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù) 提貨 標(biāo)準(zhǔn)件 輔料 通用件 企業(yè)物流 客戶 廢棄 回收 廢棄物流 運(yùn) 輸 供貨商 客 戶 A地 B地 貨物 按照客戶提出的 時(shí)間 和 空間 的要求 , 以及滿足 費(fèi)用最少 的原則 儲(chǔ) 存 供貨商 客戶 貨物 倉(cāng)庫(kù) 貨物到達(dá)和發(fā)送 ,有一個(gè)貨物集結(jié)等待運(yùn) 輸?shù)倪^(guò)程 ,以及貨檢作業(yè) ,這一切 都要通過(guò)儲(chǔ)存環(huán)節(jié) 搬運(yùn)、裝卸 貨物 倉(cāng)庫(kù) 集裝箱 通過(guò)叉車(chē) 在貨物出入庫(kù)、裝車(chē)、卸車(chē)過(guò)程中都有