【正文】 成。 ITF14條碼的字符集、條碼字符的組成與交叉二五碼相同。 1. 堆疊式 /行排式二維條碼 ?堆疊式 /行排式二維條碼（又稱堆積式二維條碼或?qū)优攀蕉S條碼），其編碼原理是建立在一維條碼基礎(chǔ)之上，按需要堆積成二行或多行。 二維條碼應(yīng)用案例： PDF417在身份證管理的應(yīng)用 在身份證上采用 PDF417技術(shù)，有諸多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在： (1)實(shí)現(xiàn)了身份證的 機(jī)讀 功能 (2)提高了身份證的 防偽 能力 (3)可以為國家節(jié)約大量經(jīng)費(fèi) (4)PDF417打印靈活，可以免除許多設(shè)備的重復(fù)投資 (5)PDF417具有很好的糾錯能力，證件使用壽命長 秘魯 亞利桑那州 擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽（ Sticker） ? 車輛丟失時提供車輛識別 ? 罰款處理 ? 尾氣檢測時提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類型等） 包 裹 詳 情 單 ?CityLink 為一家 24小時速遞公司 ?實(shí)現(xiàn)包裹的全程追蹤 ?不再需要手工重復(fù)錄入數(shù)據(jù) ?不需要和數(shù)據(jù)庫連接就可隨時獲取客戶的詳細(xì)信息 ?帶來高品質(zhì)服務(wù) CityLink 英國 二維條碼特點(diǎn) （ 1）信息容量大 （ 2）編碼范圍廣 （ 3）保密、防偽性能好 （ 4）譯碼可靠性高 （ 5）修正錯誤能力強(qiáng) （ 6）容易制作且成本很低 （ 7）條碼符號的形狀可變 返回本節(jié) 二、條碼技術(shù)應(yīng)用 ?近年來，物流理論與相關(guān)的信息技術(shù)交互發(fā)展、互相促進(jìn)，對物流科學(xué)的發(fā)展起到了重大作用。 條碼技術(shù)應(yīng)用的類別 ? (1)類別管理 ：是一維條碼的典型成功應(yīng)用之一，其管理單位是一個商品類別，它適合的是超市之類的整進(jìn)零出、并且只關(guān)心數(shù)量的場所。一方面對生產(chǎn)完成情況作一個記錄，另一方面，不同型號的車輛要通過不同的試驗(yàn)程序。有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時間和空間。 例 3. 在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用 ?傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)往往是人工售票，車輛上路時就需要買票，且票據(jù)往往是多張不同面額的票據(jù)的組合。理論上講，IC卡可以使用幾十萬次甚至上百萬，但實(shí)際應(yīng)用中受到卡的損壞和流失等因素影響，其壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于理論值。 ? 5．設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，通用程度高 ：打印機(jī)和識讀儀均為工業(yè)化通用產(chǎn)品，不會對單一廠家形成依賴。 返回本節(jié) GIS技術(shù)及其應(yīng)用 ?GIS（ Geographical Information System， 地理信息系統(tǒng) ）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 ?設(shè)施定位模型 ? 用于確定一個或多個設(shè)施的位置。 一、 GPS的工作原理 ? GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是主要由空間段、控制段和用戶段三大部分組成。 地面監(jiān)控系統(tǒng)由主控站、監(jiān)測站、地面跟蹤站組成。 ? GPS系統(tǒng)提供了兩種定位信號，其一是 C/A編碼，由標(biāo)準(zhǔn)定位信號經(jīng)干擾而成，定位精度在 100米左右，以供民間用戶使用；另一種即所謂的 P碼，經(jīng)加密后播放，以供軍用，定位精度在 3米以內(nèi)。例如在海灣戰(zhàn)爭時，美國曾置歐盟各國利益不顧，一度關(guān)閉對歐 GPS服務(wù)。 ? 2007年 2月 3日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運(yùn)載火箭，成功將第四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星送入太空。 ? 歐洲航天業(yè)過去一直專注于衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射，避免參與美俄衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的競爭。 ? 由于歐盟各國政府之間利益沖突，政府與開發(fā)商之間矛盾重重，研發(fā)成本激增等原因，“伽利略”計劃目前進(jìn)展緩慢，面臨暫時擱淺的危險。所以又稱為“ 合同制物流 ”。 ? 在 1997年的一項(xiàng)調(diào)查中， 174家公司中有 58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)， 46%的公司外包倉儲， 31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。送貨 3800只 /月 /城， 10城市總送貨 3 8,000只，全年送貨 。 第四方物流是第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財務(wù)決算、貨物安全、客戶投訴作為月度考評指標(biāo)。平均計價 144元 /只，每箱貨值 。 ? 致力于核心業(yè)務(wù)。 ? 物流公司在貨物的移動中并不是一個獨(dú)立的參與者，而是代表甲方或乙方來執(zhí)行。 ? 與 GPS由政府全額投資、軍方嚴(yán)格控制的軍民兩用系統(tǒng)不同的是，“伽利略”系統(tǒng)的投資、運(yùn)作和管理模式采取開放的方式，允許非歐洲國家參與，它由歐盟和歐空局（ ESA）策劃和組織實(shí)施，歐洲各國政府和企業(yè)分?jǐn)偨ㄔO(shè)費(fèi)用，采用公私伙伴關(guān)系的商業(yè)運(yùn)作模式共同運(yùn)營和管理的民用衛(wèi)星系統(tǒng)；但該系統(tǒng)所發(fā)送的公共特許服務(wù)（ PRS）信號也可用于軍事目的。 系統(tǒng)將主要用于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為我國的交通運(yùn)輸、氣象、石油、海洋、森林防火、災(zāi)害預(yù)報、通信、公安以及其他特殊行業(yè)提供高效的導(dǎo)航定位服務(wù)，應(yīng)用前景十分廣闊。 ? GLONASS衛(wèi)星設(shè)計工作壽命只有 3年，系統(tǒng)建成后原來在軌衛(wèi)星陸續(xù)退役，系統(tǒng)的大部分衛(wèi)星老化，俄羅斯由于財政困難，航天撥款嚴(yán)重不足，無法發(fā)射足夠的新衛(wèi)星取代已到壽命的衛(wèi)星，以至到 90年代后期工作衛(wèi)星數(shù)量減少到不足 10顆，已不能獨(dú)立組網(wǎng)，事實(shí)上陷入功能不完善的狀態(tài)，只能與 GPS聯(lián)合使用。 ? 長期以來，美國對本國軍方提供的是精確定位信號，對其他用戶提供的則是加了干擾的低精度信號。 三、各國的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? GPS ? GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? ?“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) GPS ? GPS系統(tǒng)是美國國防部從 20世紀(jì) 70年代初開始研制的采用時間測距衛(wèi)星導(dǎo)航方式的第二代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。 ，軌道高度為 20183公里左右，運(yùn)行周期約為 12小時 (分鐘 )，發(fā)射頻率為 (L1波段 )和 (L2波段 )。 一、 GPS起源 ?全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS(Global Positioning System)是美國國防部歷經(jīng) 20年開發(fā)的星基全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，耗資超過 200億美元，是繼阿波羅登月計劃和航天飛機(jī)計劃之后的第三項(xiàng)龐大的空間計劃。 ?網(wǎng)絡(luò)物流模型 ? 用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。 射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限視線 ， 識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) ， 射頻識別卡可具有讀寫能力 ， 可攜帶大量數(shù)據(jù) 、 難以偽造和有智能等 。 ?二維條碼通行券 方案的特點(diǎn)： ? 1．管理簡單 ：一次性使用，無需跟蹤管理、調(diào)配等，有效降低運(yùn)營成本，提高工作效率。車輛上路時，從入口領(lǐng)取記錄了入口信息的通行券（卡），下路時，交回通行券（券），計算通行費(fèi)，繳費(fèi)。在貨架的每個貨位上都有指示燈，表示哪里需要揀貨，以及揀貨的數(shù)量。每個配送中心分三個區(qū)域：收貨區(qū)，揀貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)。 例 ?例如汽車制造是通過流水作業(yè)線來完成的，一輛汽車要由成千上萬個零部件裝配而成。 ?條碼技術(shù)對于物流應(yīng)用的意義在于 物流與信息流的結(jié)合 。 2. 矩陣式二維碼 ?短陣式二維條碼（又稱棋盤式二維條碼）它是在一個矩形空間通過黑、白像素在矩陣中的不同分布進(jìn)行編碼。 什么是二維條碼 ?二維條碼 是用某種特定的 幾何圖形 按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“ 0”、“ 1”比特流的概念，使用若干個與二進(jìn)制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實(shí)現(xiàn)信息自動處理： 它具有條碼技術(shù)的一些共性 。 ? 制造商號代碼由 EAN在各國的分支機(jī)構(gòu)分配管理。 ? 該協(xié)會于 1977年改名為“ 國際物品編碼協(xié)會 ”（ International Article Numbering Association）。 三九碼 ? (二 )商品包裝的兩種條形碼 ?目前得到國際公認(rèn)用于商品包裝的中要有兩種，即 UPC和 EAN。 (一 ) 條碼概述 ?條碼的構(gòu)成 ? 是一組黑白相間的條紋，這種條紋由若干個黑白的“ 條 ”和白色的“ 空 ”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰ? ? 對需方，指在正確的時間將貨品送達(dá)目的地，即 及時性 ； ? 對物流系統(tǒng)，指高效完成系統(tǒng)中的物流，減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)并提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度，也意味著高效利用庫存； ? 快速還指物流系統(tǒng)對于 業(yè)務(wù)變遷 的適應(yīng)能力。 ?以網(wǎng)絡(luò)計算為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命，使物流更高效。 返回 散貨型配送模式 ?主要是對下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成 ?采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資配送 ? 機(jī)電產(chǎn)品配送中心 返回 混合型配送模式 ?綜合了集貨型配送模式和散貨型配送模式兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn) ?并對商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端 ?采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資 ? 區(qū)域性物流配送中心 ?這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求（特別是電子商務(wù)下的物流配送） 返回 ?電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送 。其中，“配”是一個廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。 ?主要物流設(shè)施 ? 條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng) 、 自動分揀系統(tǒng) 、自動存取系統(tǒng) 、 自動導(dǎo)向車 、 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等 ?物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化 ?物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò) ? 包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) ? 與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信 ?組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra） ?物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢不可阻擋 3．網(wǎng)絡(luò)化 ?物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用 ? 庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題 ?專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果 ?物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢 4．智能化 ? 20世紀(jì) 90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出柔性制造系統(tǒng)（ FMS）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（ CIMS）、制造資源系統(tǒng)（ MRP）、企業(yè)資源計劃（ ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù) ?柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式 ?多品種、小批量、多批次、短周期 5．柔性化 電子商務(wù)與配送的關(guān)系 ?1．配送的定義及模式 ?配送的概念 ? 配送（ Distribution）的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 ?企業(yè)中的流通加工作業(yè)主要有以下類型 ： （ 1） 分選加工 （ 2） 精制加工 （ 3） 分裝加工 。 ?叉車是機(jī)械化系統(tǒng)中的主要設(shè)備。 ④ 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 ?任何形式的物質(zhì)的移動藝術(shù)與科學(xué) ?有三種基本的搬運(yùn)系統(tǒng)： ? 人工搬運(yùn)系統(tǒng) ? 機(jī)械搬運(yùn)系統(tǒng) ? 自動搬運(yùn)系統(tǒng)。 ?基本庫存 是補(bǔ)給過程中產(chǎn)生的庫存。 ?物流活動的要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本要素，一般包括運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息等。這是日本索尼公司首先采用的。 零庫存形式之四：準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng) ?在生產(chǎn)工位之部或在供應(yīng)與生產(chǎn)之間完全做到輪動，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且，需要很大的投資，同時，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動方式。 ?但是，這種零庫存方式主要是靠庫存轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)的，并不能使庫存總量降低。配送具有溢價服務(wù)特征 5）改善物流質(zhì)量 ?物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。 物流管理目標(biāo) 2）減少故障 ?故障是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以在任何一個物流作業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生，如顧客收到訂貨的時間被延遲、配送中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)。 （ 2）費(fèi)率的增加。 ?更為重要的是，明確地說明，物流是供應(yīng)鏈的一部分，從而給物流確定了一個明確而合理的位置，物流管理必須從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行，物流系統(tǒng)從屬于供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此我們從事的物流管理必須是供應(yīng)鏈的物流管理。 ?“ LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間。 這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象