【正文】 對(duì)下游企業(yè)的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成的。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 供應(yīng)商 采購(gòu) 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸搬運(yùn) 配送 客戶實(shí)物流信息流計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖 61 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 1) 信息化 物流信息化是電子商務(wù)的必然要求 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 物流組織的網(wǎng)絡(luò)化 ， 即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra)的形成 。 為了提高物流現(xiàn)代化的水平 ， 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 6) 綠色物流 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深 ， 人類生存和發(fā)展所面臨的威脅增大 ， 人們對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量 物流是一種服務(wù)，面臨著服務(wù)信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。而在美國(guó)， 2023年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9500億美元。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中 ， 雖然也有依靠計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的 ， 但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的 。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低 ， 也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn) 。 組建物流聯(lián)盟可以吸收不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 用戶便利店資金流 物流物流網(wǎng)上商店信息流虛擬商店總部配送中心信息流物流資金流信息流圖 62 在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 上述模式的流程包括： (1) 用戶通過(guò)因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店瀏覽物品 、 訂貨 ， 在網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款 ， 同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中付款取貨 。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、 裝卸 、 配送 、 流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力 ， 在綜合技能 、 集成技術(shù) 、戰(zhàn)略規(guī)劃 、 區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性 ，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 。 因而 ， 第四方物流可以利用其專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向 、 快捷 、 高質(zhì)量 、 低成本的物流服務(wù)方案 ， 從而大幅度降低企業(yè)物流成本 ， 改善物流服務(wù)質(zhì)量 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇 1. 探索我國(guó)電子商務(wù)物流模式的迫切性 我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類： (1) 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 ， 主要在系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)作 ， 因此商流與物流分離 ， 受行政控制 。 對(duì)被兼并 、 重組的國(guó)有企業(yè) ， 當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門要給予積極支持 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (4) 支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理 。 從這一點(diǎn)出發(fā) ， 傳統(tǒng)郵政瞄上了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的無(wú)限商機(jī) ， 電子商務(wù)網(wǎng)站則看中了傳統(tǒng)郵政強(qiáng)大的 “ 三網(wǎng)融合 ”的優(yōu)勢(shì) 。 人們將上述過(guò)程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 接貨 接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快 、 更安全 、 高效和準(zhǔn)確 。現(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像 JIT (Just In Time)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn) (Cross docking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。 對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵 。 如果訂單物品小 ， 操作者可以將不同的訂單放在不同的箱中 ， 或者增加后續(xù)分離訂單的操作 。 對(duì)包裝的要求是包裝完好 ， 產(chǎn)品識(shí)別清晰 ，并盡量縮短送貨周期 ， 避免發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤等 。 一維條碼 (1D Barcode，參見(jiàn)圖 63)只在一個(gè)方向 (一般是水平方向 )上表達(dá)信息，而在另一方向 (一般是垂直方向 )則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對(duì)準(zhǔn)。射頻系統(tǒng)不局限于視線 ， 識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) ， 射頻識(shí)別卡具有讀寫能力 ， 可攜帶大量數(shù)據(jù) ， 難以偽造 ， 且有一定的智能 。 其基本功能是將表格型數(shù)據(jù) (無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù) 、 電子表格文件還是直接在程序中輸入 )轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示 ， 然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽 、 操作和分析 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn) 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是 “ 推動(dòng)式 ” 的 。 其供應(yīng)鏈運(yùn)作模型如圖 65所示 。 由于所采購(gòu)的原材料 、 商品和服務(wù)質(zhì)量直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量 ， 而且采購(gòu)成本是企業(yè)最主要的日常支出 ， 因此 ， 采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容 。 物料入廠 ， 需要對(duì)所購(gòu)物料進(jìn)行驗(yàn)收 ，需要根據(jù)購(gòu)買訂單和供應(yīng)商發(fā)貨單詳細(xì)檢驗(yàn)實(shí)際貨物 ， 確定所收貨物和所訂購(gòu)的貨物完全一致 。在 B2B中 ， 當(dāng)存貨低于一定水平時(shí) ， 訂單可以自動(dòng)生成并發(fā)送給供應(yīng)商 ， 訂單處理實(shí)現(xiàn)了快速 、 廉價(jià)和精確 (不需要重新輸入數(shù)據(jù) )。 (5) 利用商務(wù)網(wǎng)站廣泛開(kāi)展供應(yīng)鏈成員間的商務(wù)合作，強(qiáng)化供應(yīng)商關(guān)系管理和客戶關(guān)系管理。 通過(guò)允許業(yè)務(wù)伙伴以電子化方式跟蹤和監(jiān)視訂單和生產(chǎn)活動(dòng) ， 企業(yè)可以改進(jìn)存貨管理 ， 并使存貨水平和存貨管理費(fèi)用最小化 。它需要建立起供應(yīng)鏈各相關(guān)實(shí)體及實(shí)體間關(guān)系的基本框架，然后對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源進(jìn)行整合。 (4) 運(yùn)輸管理 。 在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中 ， 生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)和產(chǎn)品需求的協(xié)調(diào) 。通過(guò)電子商務(wù)供應(yīng)鏈技術(shù)，使得商品的生產(chǎn)商和零售商通過(guò) Inter聯(lián)系在一起，建立起最大范圍的供應(yīng)鏈。 GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位 、 跟蹤調(diào)度 ， 也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流 。 在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng) ， 用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 圖 64 二維條碼圖 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. EDI技術(shù)及應(yīng)用 EDI(電子數(shù)據(jù)交換 )是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式 ， 將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸 ， 在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理 ， 俗稱 “ 無(wú)紙貿(mào)易 ” 。 借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 、 POS系統(tǒng) 、 EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段 ， 企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置 ， 并及時(shí)做出反應(yīng) 。 大多數(shù)公司都安裝了倉(cāng)庫(kù)管理軟件實(shí)時(shí)管理倉(cāng)庫(kù) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 揀選策略 。 全盤計(jì)劃 、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵 。 (3) 到貨物品被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼 。仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效 。作為國(guó)內(nèi)最早從事 B2C業(yè)務(wù)的電子商務(wù)公司， 8848網(wǎng)站摸索出一套自己的物流模式。 采取必要的調(diào)控措施 ， 推動(dòng)各地區(qū)工業(yè) 、 商業(yè) 、 運(yùn)輸 、 貨代 、 聯(lián)運(yùn) 、物資 、 倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合 ， 合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心 ， 開(kāi)展社會(huì)化 、 專業(yè)化的公共服務(wù) 。 各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)效益好 、 有市場(chǎng)的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持 。 主要是由于采用傳統(tǒng)的郵遞耗時(shí)太長(zhǎng) ， 且單件商品長(zhǎng)途運(yùn)輸成本太高 ， 技術(shù)手段 、 服務(wù)質(zhì)量 、 遞送速度都無(wú)法滿足電子商務(wù)的需求 。 對(duì)于一般的電子商務(wù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠處理物資編碼與倉(cāng)庫(kù)貨位信息 、 車隊(duì)與司機(jī)信息 、 物資入庫(kù)與出庫(kù)信息 、 運(yùn)輸調(diào)度信息 、 客戶與供應(yīng)商信息 、 成本信息 、 系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 。 (5) 遇到有關(guān)問(wèn)題后，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)商，或到小區(qū)便利店解決。 提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的 。 對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 自營(yíng)物流啟動(dòng)容易 ， 配送速度快 ， 但配送能力較弱 ，配送費(fèi)用不易控制 。 從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察 ， 物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù) 、 保管技術(shù) 、 裝卸技術(shù) 、包裝技術(shù)等 。 在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下 ， 物流往往是從某一企業(yè)的角度來(lái)進(jìn)行組織和管理的 ，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理 ，以打破傳統(tǒng)物流的分散狀態(tài) 。 傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中 ， 不管是以生產(chǎn)為中心 ， 還是以成本或利潤(rùn)為中心 ， 都從屬于商流活動(dòng) ， 是伴隨著商流運(yùn)動(dòng)的 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié) 良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 物流在電子商務(wù)中的作用 1. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程 ， 降低企業(yè)運(yùn)作成本 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4) 柔性化 隨著市場(chǎng)變化的加快 ， 產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短 ， 小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3) 智能化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化 。 這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： (1) 物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流