【正文】 送軟件： DOS版的 Power Ship（大客戶）、視窗版的 FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的 FedEx inter Ship（所有）。陳嘉良說：“長遠(yuǎn)的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨(dú)資的”。物流配送經(jīng)營市場化。 解決問題的宏觀對策 ?第一，必須進(jìn)一步深化體制改革。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。 電子商務(wù)與物流配送 ?物流配道中心按運(yùn)營主體的不同，大致有四種類型： ?以制造商為主體的配送中心；以批發(fā)商為主體的配送中心；以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心；以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心 。 電子商務(wù)下的物流模式 ? 從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型： ?集貨型配送模式；散貨型配送模式；混合型配道模式。 從網(wǎng)絡(luò)組織和運(yùn)營上 ， 相對剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競爭型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 。 ?3)同時還要設(shè)計配套的投訴程序 (C1aimProcedure)，提供技術(shù)支持 (Technical Support)和訂貨狀況信息(Order Status lnformation )等。 ?（ 2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。 ? 供應(yīng)鏈的分類 內(nèi)部供應(yīng)鏈 ：采購部門、生產(chǎn)部門、倉儲部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 為了確保達(dá)成共同目標(biāo) ， 高層管理部門采取一定辦法消除供應(yīng)鏈內(nèi)各部門之間的目標(biāo)沖突是十分重要的 . 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程與意義 消費(fèi)者 區(qū)域分銷商 獨(dú)家物流配送中心 制造商 原材料供應(yīng)商 計劃生產(chǎn) 物流 庫存 物流配送 信息處理 標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈管理流程 電子商務(wù)下供應(yīng)鏈管理中的物流管理目標(biāo) 在恰當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)交付正確的產(chǎn)品 ?需求的產(chǎn)品或服務(wù)的等級 ?花費(fèi)水平 ?減少整個供應(yīng)鏈的庫存水平 供應(yīng)鏈發(fā)展的新趨勢 —— 集成供應(yīng)鏈管理 一、集成供應(yīng)鏈管理的概念 由供應(yīng)商、工廠、倉庫、流通配選中心、連鎖店和零售商組成的一個世界范圍的網(wǎng)絡(luò)。 一是提供完整的產(chǎn)品組合；二是縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期；三是縮短供給市場及需求市場的距離；四是降低各個物流成本及物流費(fèi)用水平 ， 提升供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源 （ 人力 、 市場 、 倉儲 、 生產(chǎn)設(shè)備等 ） 運(yùn)作效率從而做到物盡其用 、 貨暢其流 。 電子商務(wù)下的物流解決方案 ?國外電子商務(wù)下的物流解決方案 ?適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式 ——物流代理 ?物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) ?物流代理公司承接了倉儲、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。 物流管理含分配計劃 、 運(yùn)輸 、倉儲 、 市場研究 、 為用戶服務(wù)五個過程 。亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持 BtoC電子商務(wù)活動的社會化物流配送體系 。 ?宏觀物流一體化是指：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 第三方物流 ?綜合物流代理模式 ?做法： 1）堅持品牌經(jīng)營； 2）企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合； 3）重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)； 4）建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開； 5）開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用 EDI、 GPS、 RF、 EOS、INTERNET、 CODE BAR等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動態(tài)跟蹤和信息自動處理； 6）實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展； 7）組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。 第三方物流 ?自建的不足： ?企業(yè)自建資金不足；自建規(guī)模小效率不高；自建投資風(fēng)險大；自建物流手段有限 ?特點(diǎn)： ?第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的，長期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來。在當(dāng)前社會保障和就業(yè)機(jī)制都還不健全的情況下，部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔(dān)物流職能，而不采用社會化的物流服務(wù)。 ?物流配送服務(wù)系列化。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ? 客戶關(guān)系管理體系 ?員工理念在客戶關(guān)系中扮演的角色 ? 建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。為了有效地實(shí)施拉動戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。 ? 1988年， UPS獲得了 FAA（聯(lián)邦航空管理局 Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開辦了自己的航線。 ?發(fā)展 ? 1907年美國送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價格。 ? 我國物流體系的現(xiàn)狀 ?1． 規(guī)模小 ， 區(qū)域化 ； 2． 技術(shù)手段落后 ， 尤其是信息交互技術(shù) ?3． 相互之間松散連接的體系 ； 4． 服務(wù)質(zhì)量 、速度無法滿足電子商務(wù)的需求 ? 電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流提出了全新要求 ?1． 投運(yùn) 、 交運(yùn)速度慢 ； 2． 對用戶 ， 供應(yīng)商 ，承運(yùn)人之間的高效信息交互 ?3． 服務(wù)方式的新要求： “ 門對門 ” ， 甚至 “ 門對人 ” ； 4． 代收貨款的要求 ?5． 對采購 、 倉儲 、 包裝 、 分揀 、 配送等管理的高效一體化管理方案的迫切需求 ?陽光網(wǎng)達(dá)公司的市場定位 ?1． 針對各種電子商務(wù)模式 （ 如 ， B to C 企業(yè)對個人 ， B to B 企業(yè)對企業(yè) ， C to C個人對個人 ） 的專業(yè)物流服務(wù) ， 以門對門 ， 甚至門對人服務(wù)為特色 ?2． 區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司：先進(jìn)的信息技術(shù)手段 ， 如網(wǎng)上查詢 ， 全方位 、 跨地域的物流體系 ， 規(guī)?；?， 成本優(yōu)化的經(jīng)營 ?3. 第三方物流企業(yè) 。 ?物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 ?物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng) 我國物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 四 ） ? 我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 ： ? 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資儲運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 內(nèi)河通航里程 11萬多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá) 1330個 ,其中萬噸級泊位 449個 。 ? 另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。 ? 近年來出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（ EDI），準(zhǔn)時生產(chǎn)制（ JIT）、配送需求計劃（ DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障 物流的演變階段 3—— 綜合物流管理階段 80年代中期至今（二） ? 例如 ， 優(yōu)化供應(yīng)商的管理可以使企業(yè)大量降低費(fèi)用 ， 因?yàn)榫C合物流管理中供應(yīng)商可以避免材料維護(hù)和訂單處理費(fèi)用 ， 而這些費(fèi)用最終是要進(jìn)入到材料的采購成本中去的 。 在一個典型的公司中 ， 全部庫存的 30%處于采購階段 ， 30%處于生產(chǎn)階段 ， 40%處于配送階段 。 它是掌握和傳遞物流信息的手段 ， 根據(jù)所需信息水平不同 ， 包括通訊設(shè)備及線路 、 傳真設(shè)備 ， 計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等 。 （ 5） 合理庫存（ Stock control） ：合理的庫存策略 ， 合理控制庫存量 。 ?輔助功能：包裝、裝卸 搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理 物流的概念 —— 配送中心與綜合物流中心（一） ?配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 在這種市場前提下 ， 銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止 。 物流的概念 —— 物流的分類（一） ?社會物流（宏觀、廣泛） ?社會物流 是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。在第二點(diǎn)上， DELL說得非常精彩：“以信息代替存貨”。 ? 蘇里亞同時指出，自 1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是