【正文】 、 業(yè)務功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形 ， 在建設現(xiàn)代物流體系方面 ， 業(yè)務過渡適應性強 ， 能夠節(jié)省物流體系的總體投資 ， 特別是物流配送中心的基礎投資 。 (5) 加快物流設施整合和社會化區(qū)域物流中心建設 。鼓勵國外大型物流企業(yè)根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關規(guī)定到國內(nèi)設立物流企業(yè)；鼓勵利用國外的資金、設備和技術，參與國內(nèi)物流設施的建設或經(jīng)營。 對資產(chǎn)質(zhì)量好 、 經(jīng)營管理好 、 具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵上市 。 鼓勵交通運輸 、倉儲配送 、 貨運代理 、 多式聯(lián)運企業(yè)通過兼并 、 聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組 ， 發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè) 。 物流配送作為電子商務信息流 、 資金流 、 物流中十分重要的一部分 ， 目前已成為電子商務發(fā)展的瓶頸 。 電子商務環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件 ， 充分利用網(wǎng)上資源 、 搞好網(wǎng)上運作是非常必要的 ， 但是也要重視網(wǎng)下運作 ， 要把網(wǎng)上運作和網(wǎng)下運作結合起來 ， 充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢 ， 互相補充 ， 共同實現(xiàn)物流企業(yè)的高效運作 ， 獲取最大的經(jīng)濟效益 。 企業(yè)不同 ， 具體的網(wǎng)上業(yè)務有可能不同 。 由于第四方物流不是物流的 “ 利益方 ” ， 它不會成為客戶企業(yè)的競爭對手 ， 而構成了利益共享的合作伙伴 。 第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商 ， 可以通過其影響整個供應鏈的能力 ， 整合最優(yōu)秀的第三方物流服務商 、 管理咨詢服務商 、 信息技術服務商和電子商務服務商等 ， 為客戶企業(yè)提供個性化 、 多樣化的供應鏈解決方案 ， 為其創(chuàng)造超額價值 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 第四方物流的優(yōu)勢突出表現(xiàn)在下面四個方面： (1) 具有對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的優(yōu)勢 。 (4) 用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨 。 圖 62是在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 從廣義的角度以及物流運行的角度看 ， 第三方物流可以涵蓋一切物流活動 ， 以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務 。 組建物流聯(lián)盟可以降低成本 ， 減少投資 ， 獲得管理技術 ， 提高為顧客服務的水平 ，取得競爭優(yōu)勢 ， 降低風險和不確定性 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 電子商務物流模式 電子商務物流的一般模式 1. 自營物流 自營物流是指電子商務企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件 (包括物流設施 、 設備和管理機構等 )自行組織的物流活動 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 第三 ， 電子商務將促進物流管理水平的提高 。 物流硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料 、 機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率的物流所需的計劃 、 管理 、 評價等方面的技術和管理方法 。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 3. 電子商務改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài) 電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 其次 ， 網(wǎng)絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 2. 電子商務改變物流的運作方式 首先 ， 電子商務可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡的實時控制 。例如，日本在近 20年內(nèi)，物流業(yè)每增長 ，經(jīng)濟總量就增加 1%。在以客戶為中心的時代，每一個與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會影響到與客戶的關系和客戶的忠誠度。 這些都必須以強有力的物流能力作為保證 。 (3) 縮短供應鏈，降低包裝材料的使用量。 由于物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的是減少庫存直到零庫存 ， 這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) ， 充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢；隨著虛擬企業(yè) 、 虛擬制造技術的不斷深入 ， 虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個重要組成部分 。 (3) 制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。 好在專家系統(tǒng) 、 機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果 。 這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持 ， 其基礎是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化 。 物流配送中心收集下游客戶訂貨的過程也可以通過計算機網(wǎng)絡自動完成 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 2) 網(wǎng)絡化 物流信息化的高層次應用表現(xiàn)為網(wǎng)絡化 。 電子商務物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed(速度 )、 Safety(安全 )、 Surely(可靠 )和 Low(低費用 )的 3S1L原則 ， 即以最少的費用提供最好的物流服務按交貨期要求將所訂貨物準確地交給用戶 ， 盡可能地減少用戶所需貨物的斷檔時間 ， 適當配置物流據(jù)點 ， 提高配送效率 ， 維持適當?shù)膸齑媪?， 提高運輸 、 保管 、 搬運 、 包裝 、 流通加工等的作業(yè)效率 ， 保證訂貨 、 出貨 、 配送信息暢通無阻 ， 使物流成本降到最低 。在電子商務條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 電子商務物流的概念與特點 1. 電子商務物流的概念 如同傳統(tǒng)的商務活動，電子商務中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。 (3) 混合型物流系統(tǒng)。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 (2) 散貨型物流系統(tǒng)。 其上游企業(yè)關聯(lián)性較強 ， 下游企業(yè)則互相獨立 。 這種物流系統(tǒng)最強的是運輸配送能力 ， 它的地理位置優(yōu)越 ， 如港灣 、 鐵路和公路樞紐 ， 可迅速將到達的貨物配送給用戶 。 這種物流系統(tǒng)的商品來自各個制造商 ， 它所進行的一項重要的活動是對商品進行匯總和再銷售 ， 而它的全部進貨和出貨都是社會配送的 ， 社會化程度較高 。 這種物流系統(tǒng)里的商品都是制造商自己生產(chǎn)制造的 ， 用以及時地將預先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位 。例如，按勞動對象的特殊性有水泥物流、石油及石油產(chǎn)品物流、煤炭物流、危險品物流等；按物品形體不同有超長超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術不同有集裝箱物流、托盤物流等。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 ? (4) 一般物流和特殊物流。 ? 企業(yè)物流 是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動 ， 以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 (1) 宏觀物流與微觀物流 。后來把 Logistics一詞轉用于物資的流通中 ， 這時 ，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題了 ， 而且還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購 ，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸 、 保管和信息等各個方面 ， 全面 、 綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率等問題 。 20世紀 70年代以后 ， 日本的 “ 物流 ” 一詞逐漸取代了 “ 物的流通 ” 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 電子商務物流概述 物流 1． 物流概念的起源與發(fā)展 物流的概念最早是在美國形成的 ， 起源于 20世紀 30年代 ，原意為 “ 實物分配 ” 或 “ 貨物配送 ” (Physical Distribution， PD)，1963年被引入日本 ， 日文譯為 “ 物的流通 ” 。 Logistics的原意為 “ 后勤 ” ， 這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器 、 彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞 ， 它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng) 。 現(xiàn)代物流的運作 ， 力求最大限度 “縮短 ”原材料供應者 、 產(chǎn)品生產(chǎn)者 、 商品消費者之間的物流距離和物流時間 。 ? 社會物流 (也叫第三方物流 )可以理解為各需求點和生產(chǎn)點之間的各種物資流動 ， 由外部的物流網(wǎng)絡來完成；也可以理解為物流的實際需求方 (假定為第一方 )和物流的實際供給方 (假定為第二方 )之外的第三方通過合約向第一方和第二方提供的物流服務 。 相對于國際物流而言 ， 一個國家范圍內(nèi)的物流 、 一個城市內(nèi)的物流和一個經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的物流被稱之為區(qū)域物流 。 ? 帶有特殊制約因素 (如特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備 )的物流則屬于 特殊物流 范圍。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 2. 物流系統(tǒng)的分類 1) 按照運營主體分類 (1) 以制造商為主體的物流系統(tǒng) 。 批發(fā)一般按部門或商品類別的不同 ， 把每個制造廠的商品集中起來 ， 然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送 。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 (4) 以倉儲運輸業(yè)為主體的物流系統(tǒng) 。 這種系統(tǒng)主要針對上游企業(yè)的采購物流過程進行創(chuàng)新而形成 。 此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷 ， 如汽車的物流配送 。采用此類物流模式的流通企業(yè)，其上游企業(yè)競爭激烈，下游企業(yè)的需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資的配送，如機電產(chǎn)品的物流配送。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務下的物流配送。資金流主要是指資金的轉移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方與賣方及其代理人之間的流動，與此有關的還有銀行和外匯管理部門。 第二章第四節(jié)電子商務下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術學院 吳毅慧 (2) 物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨 、 進貨 、 庫存 、 出貨 、 配送等信息通暢的基礎上 ， 使通信據(jù)點 、 通信線路 、 通信手段網(wǎng)絡化 ， 提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率 。 因此 ， 條碼技術 (Bar Code)、 數(shù)據(jù)庫技術 (Database)、 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)、 電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange， EDI)、 快速反應 (Quick Response， QR)及有效的客戶反應 (Effective