【正文】 體系的總體投資 ， 特別是物流配送中心的基礎(chǔ)投資 。 對符合條件的此類項目 ，各級政府要給予重點支持 。 (5) 加快物流設(shè)施整合和社會化區(qū)域物流中心建設(shè) 。 鼓勵有條件的國有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來 ， 整合資源 ， 優(yōu)化流程 ， 創(chuàng)新物流管理模式 ， 特別是商業(yè)連鎖企業(yè)要提高商品統(tǒng)一配送率 。鼓勵國外大型物流企業(yè)根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)；鼓勵利用國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營。 (3) 積極推進(jìn)物流市場的對外開放。 對資產(chǎn)質(zhì)量好 、 經(jīng)營管理好 、 具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵上市 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 積極拓寬融資渠道 。 鼓勵交通運輸 、倉儲配送 、 貨運代理 、 多式聯(lián)運企業(yè)通過兼并 、 聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組 ， 發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè) 。 送貨不及時 、 售后服務(wù)檔次低也阻擋了相當(dāng)一部分人參與電子商務(wù) 。 物流配送作為電子商務(wù)信息流 、 資金流 、 物流中十分重要的一部分 ， 目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 。 (2) 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓块T領(lǐng)導(dǎo)。 電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件 ， 充分利用網(wǎng)上資源 、 搞好網(wǎng)上運作是非常必要的 ， 但是也要重視網(wǎng)下運作 ， 要把網(wǎng)上運作和網(wǎng)下運作結(jié)合起來 ， 充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢 ， 互相補充 ， 共同實現(xiàn)物流企業(yè)的高效運作 ， 獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益 。 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享 、 提高處理速度和處理效率 ， 而且要能夠及時在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新 ， 及時反饋給各個業(yè)務(wù)部門 ， 反饋給客戶 ， 為前臺的客戶服務(wù)功能提供支持 。 企業(yè)不同 ， 具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5． 電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問題 在電子商務(wù)環(huán)境下 ， 物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面去考慮： (1) 建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站 ， 提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能 ，包括客戶登錄功能 、 客戶信息查詢功能 、 客戶溝通功能 、 廣告宣傳功能 、 客戶信息儲存和處理分析功能 、 客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等 。 由于第四方物流不是物流的 “ 利益方 ” ， 它不會成為客戶企業(yè)的競爭對手 ， 而構(gòu)成了利益共享的合作伙伴 。 第四方物流公司的運作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò) ， 其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場 、 降低物流成本所極為看重的 ， 也是取得客戶的信賴 ， 獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在 。 第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商 ， 可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力 ， 整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商 、 管理咨詢服務(wù)商 、 信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等 ， 為客戶企業(yè)提供個性化 、 多樣化的供應(yīng)鏈解決方案 ， 為其創(chuàng)造超額價值 。而第四方物流的核心競爭力就在于具有對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 ， 這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第四方物流的優(yōu)勢突出表現(xiàn)在下面四個方面： (1) 具有對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 第四方物流 所謂第四方物流 ， 根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲 (原安德森 )咨詢公司的定義 ， 是指一個供應(yīng)鏈集成商調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源 、 能力和技術(shù) ， 以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案 。 (4) 用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨 。 (2) 網(wǎng)上商店通過虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 圖 62是在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖。 這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用 、 期限及相互責(zé)任等事項 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 從廣義的角度以及物流運行的角度看 ， 第三方物流可以涵蓋一切物流活動 ， 以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 第三方物流 第三方物流 (Third Party Logistics， TPL)是近年來廣泛流行的新概念 ， 它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式 ， 在一定期間內(nèi) ， 為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) 。 組建物流聯(lián)盟可以降低成本 ， 減少投資 ， 獲得管理技術(shù) ， 提高為顧客服務(wù)的水平 ，取得競爭優(yōu)勢 ， 降低風(fēng)險和不確定性 。 如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn) ， 其物流成本占總成本的比重較大 ， 而自己的物流管理能力又比較強(qiáng) ， 一般不會選擇外購物流服務(wù) ， 而采用自營物流的方式 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流的一般模式 1. 自營物流 自營物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件 (包括物流設(shè)施 、 設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等 )自行組織的物流活動 。 只有提高物流的管理水平 ， 建立科學(xué)合理的管理制度 ， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ，才能確保物流的暢通 ， 實現(xiàn)物流的合理化和高效化 ， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第三 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高 。 物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個重要因素 。 物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料 、 機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃 、 管理 、 評價等方面的技術(shù)和管理方法 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 其次 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步 。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。 這就要求企業(yè)在組織物流的過程中 ， 不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理 ， 更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理 。 比如 ，在實施計算機(jī)管理的物流中心或倉儲企業(yè)中 ， 所實施的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 其次 ， 網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以整體物流來進(jìn)行的 。 而在電子商務(wù)下 ， 物流的運作是以信息為中心的 ， 信息不僅決定著物流的運動方向 ， 而且也決定著物流的運作方式 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 電子商務(wù)改變物流的運作方式 首先 ， 電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)對物流的影響 1. 電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念 電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬的運動空間。例如，日本在近 20年內(nèi)，物流業(yè)每增長 ，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1%。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價值的 30%～ 50%。在以客戶為中心的時代，每一個與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠度。對電子商務(wù)企業(yè)來說，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中惟一一次與商家面對面的機(jī)會。 這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證 。 而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可行和高效的物流運作為保證 。 (3) 縮短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。 在物流系統(tǒng)中 ， 托盤 、 包裝箱 、 貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個方面的發(fā)展趨勢： (1) 采用可降解材料制造包裝材料 ， 減少永久性固體廢料的產(chǎn)生 。 由于物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的是減少庫存直到零庫存 ， 這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) ， 充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢；隨著虛擬企業(yè) 、 虛擬制造技術(shù)的不斷深入 ， 虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個重要組成部分 。 目前 ， 國外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種的柔性生產(chǎn)線 。 (3) 制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 隨著電子商務(wù)的普及 ， 企業(yè)對儲運系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來越高 ， 由于兩個系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展 ， 因而目前物流系統(tǒng)的軟件開發(fā)與研究有以下幾個趨勢： (1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展 。 好在專家系統(tǒng) 、 機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果 。 物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策 ， 如庫存水平的確定 、 運輸 (搬運 )路徑的選擇 、 自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制 、 自動分揀機(jī)的運行 、 物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)驗才能解決 。 這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持 ， 其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 。 比如 ， 臺灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了 “ 全球運籌式產(chǎn)銷模式 ” ， 這種模式的基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn) 。 物流配送中心收集下游客戶訂貨的過程也可以通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動完成 。 一方面 ， 物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面 ， 上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2) 網(wǎng)絡(luò)化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化 。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計算機(jī)化 、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化 、物流信息存儲的數(shù)字化等 。 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed(速度 )、 Safety(安全 )、 Surely(可靠 )和 Low(低費用 )的 3S1L原則 ， 即以最少的費用提供最好的物流服務(wù)按交貨期要求將所訂貨物準(zhǔn)確地交給用戶 ， 盡可能地減少用戶所需