【正文】 ?庫存主要分為 基本庫存 和 安全庫存 。 1）運(yùn)輸 ?在物流中， 運(yùn)輸 承擔(dān)了改變商品 空間狀態(tài) 的重任，物流的另一重任改變商品時間狀態(tài)是由 儲存 來承擔(dān)的。 ?有五種基本的運(yùn)輸方式，在企業(yè)運(yùn)輸中，涉及到 4種，它們分別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。 ?這些基本要素有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，相互平衡，形成密切相關(guān)的一個系統(tǒng)，能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。 零庫存形式之八：配送方式 ?綜合運(yùn)用上述若干方式，采取配送制度保證供應(yīng)，從而使用戶實現(xiàn)零庫存。 ?無庫存的儲備，是仍然保持儲備，但不采取庫存形式，以此達(dá)到零庫存。由于戰(zhàn)備儲備的重要，一般這種儲備都保存在條件良好的倉庫中，以防止其損失，延長其保存年限。 ?這種方式經(jīng)過一定時間的演進(jìn)，已發(fā)展成即時供應(yīng)制度，用戶可以隨時提出購入要求，采取需要多少就購入多少的方式，供貨者以自己的庫存和有效供應(yīng)系統(tǒng)承擔(dān)即時供應(yīng)的責(zé)任，從而使用戶實現(xiàn)零庫存。 零庫存形式之六：水龍頭方式 ?水龍頭方式 ，是一種象擰開自來水管的水龍頭就可以取水而無需自己保有庫存的零庫存形式。 ?在企業(yè)的各工序之間，或在企業(yè)之間，或在生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)者之間，采用固定格式的卡片為憑證，由下一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供應(yīng)，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準(zhǔn)時同步。如果說輪動方式主要靠“硬件”，準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)則在很大程度上依靠“軟件”。因而，廣泛采用比輪動方式有更多靈活性、較易實現(xiàn)的 準(zhǔn)時方式 。 ?這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行更大規(guī)模延伸形成的一種使生產(chǎn)與材料供應(yīng)同步進(jìn)行，通過傳送系統(tǒng)供應(yīng)從而實現(xiàn)零庫存的形式。例如分包零部件制造的企業(yè)，可采取各種生產(chǎn)形式和庫存調(diào)節(jié)形式，以保證按主企業(yè)的生產(chǎn)速率，按指定時間送貨到主企業(yè)，從而是使主企業(yè)不再設(shè)一級庫存，并可通過配額、隨供等形式，以主企業(yè)集中的產(chǎn)品庫存滿足各分包者的銷售，使分包者實現(xiàn)零庫存。 ?在許多發(fā)達(dá)國家，制造企業(yè)常以一家大規(guī)模的主企業(yè)和數(shù)以千百計的小型分包企業(yè)組成一個金字塔形結(jié)構(gòu)。 零庫存形式之二：協(xié)作分包方式 ?協(xié)作分包方式 ：即美國的“ SUBCON”方式和日本的“下請”方式。 ?優(yōu)勢：受委托方利用其專業(yè)的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)較高水平和較低費(fèi)用的庫存管理，用戶不再設(shè)倉庫，同時減去了倉庫及庫存管理的大量事務(wù)，集中力量于生產(chǎn)經(jīng)營。 關(guān)于 “ 零庫存 ” ? ? ? ? ? ?6.水龍頭方式 ? ? 零庫存形式之一：委托保管方式 ?委托保管方式 ：接受用戶的委托，由受托方代存代管所有權(quán)屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有 庫存 ，甚至可不再保有保險儲備庫存，從而實現(xiàn)零庫存。 ?零庫存是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量為 零 。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面工作的重點。配送運(yùn)輸成本與商品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。 ?企業(yè)庫存目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時實現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)和服務(wù)水平。存貨的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。 ?整個物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使故障減少到最低限度。使用信息技術(shù)可以提高配送中心在最短時間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快交付所需存貨的能力。 物流作業(yè)管理的內(nèi)容包括兩方面的內(nèi)容，一是按照企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)對具體的物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理；另一個就是為了完成作業(yè)目標(biāo)而做的協(xié)調(diào)工作。于是將采購運(yùn)輸與配送運(yùn)輸都由運(yùn)輸經(jīng)理管理。 （ 3）高價值的產(chǎn)品。主要的因素如下： （ 1）顧客購買需求的變化。 ?60年代到 70年代是一個充滿挑戰(zhàn)與變化的年代。 1）儲運(yùn)時代 ?在這個時期中，物流的各個活動按不同的功能、不同的場所、互不聯(lián)系地分別進(jìn)行，商品主要是根據(jù)按銷售部門和采購部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。這體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的核心價值，反映了美國物流界對物流的認(rèn)識的深入以及物流內(nèi)含和外延的變化。 ? CLM定義強(qiáng)調(diào)：“有效率的、有效益的”流動；強(qiáng)調(diào)目的是“滿足顧客要求”；強(qiáng)調(diào)了“ 反向 ”物流，這樣這個定義就更加符合電子商務(wù)時代對物流的要求，因為根據(jù)美國專家的研究，電子商務(wù)的退貨造成的反向物流量達(dá)到總量的 35%，因此，必須考慮反向物流的問題。 ? 2001年，美國物流管理協(xié)會The Council of Logistics Management(CLM) ? 對物流定義修訂為： 物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向移動與儲存進(jìn)行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求。 ? Logistics與 Physical Distribution不同，它已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。美國在對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時供應(yīng)時，首先采取了后勤管理（ Logistics Management） ?在 50年代到 70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，即流通過程中的商品實體運(yùn)動。從物流的范疇來看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動”。 ? 日本在 1964年開始使用“ 物流 ”這一概念。 ? 1921年阿奇 二、物流發(fā)展概況簡介 ?1. 物流概念的形成 ? 物流一詞是在 1979年才傳入我國。 加工附加價值 物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。 （ 2） 從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 。供給者和需求者之間往往處于不同的場所 ， 由于改變這一場所的差別 ， 創(chuàng)造的價值被稱做 “ 場所價值 ” 。 （ 3） 延長時間差創(chuàng)造價值 。 （ 1） 縮短時間創(chuàng)造價值 。通過 信息管理系統(tǒng) 掌握競爭者的狀態(tài)、 公司自身運(yùn)行的業(yè)態(tài)、市場發(fā)展的趨勢。注重客戶培訓(xùn)、客戶關(guān)系管理及與客戶及時、雙向溝通。通過 計算機(jī) 進(jìn)行物流、商流、資金流的信息傳遞及處理。組合配套包裝 原則：以市場的需要和顧客的偏好為目的 配 送 按用戶的需求，及時、整齊、完備、按 質(zhì)按量地送貨至客戶，并進(jìn)行 相應(yīng)的售后服務(wù)。樹立流通企業(yè)的品牌 包裝 銷售包裝： 面向顧客 的充滿人文氣息的一 種包裝。 包 裝 工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品單件商品進(jìn)行 包裝，目的是 保護(hù)產(chǎn)品 。 C 95176。 C 40176。 C 95176。 C 40176。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?？梢哉f，未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，在很大程度上取決于物流的水平。 據(jù)統(tǒng)計，在美國，全部生產(chǎn)過程中只有 5%的時間用于加工制造， 95%的時間則用于搬運(yùn)、儲存等物流過程；在日本，物流費(fèi)用約占產(chǎn)品總成本的 10%~12%；在我國，物流費(fèi)用大約占商品進(jìn)銷差價的 70%，僅在賬面上反映的物流費(fèi)用就占商品總成本的 40%。第六章 電子商務(wù)與物流 Associate Prof. Shandong Economic University(SEU) 目錄 ?第一節(jié) 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 ?第二節(jié) 電子商務(wù)與物流配送 ?第三節(jié) 物流信息技術(shù) ?第四節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包 物流 —— 第三利潤源泉 ?第一利潤源泉：物質(zhì)資料的節(jié)約 ?第二利潤源泉：人力資源的節(jié)約 ?第三利潤源泉：加強(qiáng)物流管理 電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生新的“ 物流瓶頸 ” ,優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，信息流和資金流占用時間近乎零。 因此，物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。 第一節(jié) 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 ?一、物流的概念 ? 中國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為： 物品從 供應(yīng)地 向 接收地 的實體流動過程。 什么是現(xiàn)代物流 原材料 PERSIL 30176。 C 60176。 C Ja 生產(chǎn) 包裝 上托盤 商品進(jìn)入 企業(yè)倉庫 運(yùn)輸 商品進(jìn)入商店 REWE 陳列貨架 Ja PERSIL 30176。 C 60176。 C 商店提貨 運(yùn)輸 運(yùn)輸 上托盤 商品進(jìn)入商業(yè)倉庫 提貨 標(biāo)準(zhǔn)件 輔料 通用件 企業(yè)物流 客戶 廢棄 回收 廢棄物流 運(yùn) 輸 供貨商 客 戶 A地 B地 貨物 按照客戶提出的 時間 和 空間 的要求 , 以及滿足 費(fèi)用最少 的原則 儲 存 供貨商 客戶 貨物 倉庫 貨物到達(dá)和發(fā)送 ,有一個貨物集結(jié)等待運(yùn) 輸?shù)倪^程 ,以及貨檢作業(yè) ,這一切 都要通過儲存環(huán)節(jié) 搬運(yùn)、裝卸 貨物 倉庫 集裝箱 通過叉車 在貨物出入庫、裝車、卸車過程中都有 搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過程。 運(yùn)輸包裝：將單件產(chǎn)品集結(jié)在紙箱中，再 裝入運(yùn)輸需要的容器中；并 且需要加注 條碼 和標(biāo)識。 流通加工 標(biāo)識 按銷售要求改變工業(yè)包裝 配送中心 D G A B C D C E F 客戶甲 客戶乙 信息處理 供貨商 客戶 運(yùn)輸代理商 如何理解物流所創(chuàng)造的時間價值、場所價值和加工附加價值呢？ 時間價值 “ 物 ” 從供給者到需要者之間有一段時間差 ，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值 ， 稱做 “ 時間價值” 。 （ 2） 彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價值 。 場所價值 “ 物 ” 從供給者到需求者之間有一段空間差異 。 （ 1） 從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 。 （ 3） 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值 。 這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的 附加價值 。 ? “ Distribution”最早出現(xiàn)在美國。蕭在 《 市場流通中的若干問題 》（ Some Problem in Market Distribution）一書中提出“ 物流是創(chuàng)造不同需求的一個問題 ”，并提到“ 物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值 ”。 ? 1981年，日本綜合研究所編著的 《 物流手冊 》 ，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。 ?“ LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間。因此通常采用的仍是“ Physical Distribution”一詞。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。 ? (Logistics is that part of the supply chain process that plans， implements， and controls the efficient， effective forward and reverse flow and storage of goods， services， and related information between the point Of origin and the point Of consumption in order to meet customers requirements． )。 ?更為重要的是，明確地說明，物流是供應(yīng)鏈的一部分，從而給物流確定了一個明確而合理的位置，物流管理必須從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行，物流系統(tǒng)從屬于供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此我們從事的物流管理必須是供應(yīng)鏈的物流管理。 物流管理的發(fā)展概況 ?物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了四個發(fā)展階段： ? 儲運(yùn)時代 ? 配送時代 ? 綜合物流時代 ? 供應(yīng)鏈時代 ?在今天物流經(jīng)理已經(jīng)廣泛的采用供應(yīng)鏈的系統(tǒng)分析、價值鏈分析、效益互換分析等技術(shù)來進(jìn)行管理。 2）配送時代 ?在 60年代到 70年代間，美國和世界上其他許多公司都把注意力放在“實物配送”方面。有許多因素促使公司不得不采取更加有效的方法來管理配送。 （ 2）費(fèi)率的增加。 3）綜合物流時代 ?在 70年代到 80年代，公司發(fā)現(xiàn)通過綜合規(guī)劃采購運(yùn)輸與配送運(yùn)輸可以進(jìn)一步節(jié)省成本。 4）供應(yīng)鏈時代 ?在 80年后期到 90年代，由于種種因素的影響，使公司對物流的關(guān)注擴(kuò)充到整個物流過程，包括所有涉及的公司，從原材料供應(yīng)商到最終顧客，以保證最終顧客能在準(zhǔn)確的時間、