【正文】 響商品價(jià)格，折扣率越高，則價(jià)格越低。（二） 折扣的規(guī)定方法在國(guó)際貿(mào)易中，折扣通常在規(guī)定價(jià)格條款時(shí)，用文字明確表示出來(lái)。①例如“CIF倫敦每公噸200美元，折扣3%”（.$200 per metricton CIF London including 3% discount）此例也可以這樣表示“CIF倫敦每公噸200美元，減3%折扣” （.$200 per metricton CIF London less 3% discount）。②折扣也可以用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示。例如每公噸折扣6美元。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，也可以用CIFD或CIFR來(lái)表示CIF價(jià)格中包含折扣。這里的D和R是Discount和Rebate的縮寫(xiě)。鑒于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中加注的D或R含義不清，可能引起誤解，故最好不使用此縮寫(xiě)語(yǔ)。(三)折扣的計(jì)算與支付方法折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計(jì)算出來(lái)的。單位貨物折扣額 = 原價(jià)（或含折扣價(jià)）X 折扣率賣(mài)方實(shí)際凈收入 = 原價(jià) – 單位貨物折扣額折扣一般是在買(mǎi)方支付貨款時(shí)預(yù)先予以扣除。也有的折扣金額不直接從貨價(jià)中扣除，而按暗中達(dá)成的協(xié)議另行支付給買(mǎi)方，這種做法通常在給暗扣或回扣時(shí)采用。第四節(jié) 價(jià)格條款一、價(jià)格條款的內(nèi)容合同中的價(jià)格條款，一般包括商品的單價(jià)和總值兩項(xiàng)基本內(nèi)容，至于確定單價(jià)的作價(jià)辦法和與單價(jià)有關(guān)的傭金與折扣的運(yùn)用,也屬價(jià)格條款的內(nèi)容,商品的單價(jià)通常由四個(gè)部分組成,即包括計(jì)量單位,單位價(jià)格金額,計(jì)價(jià)貨幣和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在價(jià)格條款中可規(guī)定“每公噸200美元，CIF倫敦”?？傊凳侵竼蝺r(jià)同成交商品數(shù)量的乘積，即一筆交易的貨款總金額。例如：下列出口單價(jià)的寫(xiě)法是否正確？ HONGKONG。300英鎊每箱CFR USA。USD Per Ton FOB London。 Per Doz FOBD2%。 CIFC2% Shanghai。二、規(guī)定價(jià)格條款的注意事項(xiàng)合理確定商品的單價(jià)，防止作價(jià)偏高或偏低。根據(jù)經(jīng)濟(jì)意圖和實(shí)際情況，在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)。爭(zhēng)取選擇有利的計(jì)價(jià)貨幣，以免遭受幣值變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。如采用不利的計(jì)價(jià)貨幣時(shí)，應(yīng)當(dāng)加訂保值條款。靈活運(yùn)用各種不同的作價(jià)辦法，以避免價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。參照國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣合理運(yùn)用。如交貨品質(zhì)和數(shù)量約定有一定的機(jī)動(dòng)幅度，則對(duì)機(jī)動(dòng)部分的作價(jià)也應(yīng)一并規(guī)定。如包裝材料和包裝費(fèi)另行計(jì)價(jià)時(shí)，對(duì)其計(jì)價(jià)辦法也應(yīng)一并規(guī)定。單價(jià)中涉及的計(jì)量單位、計(jì)價(jià)貨幣、裝卸地名稱(chēng)，必須書(shū)寫(xiě)正確、清楚，以利合同的履行。第四章 、國(guó)際貨物運(yùn)輸☆ 基本要求：l 了解鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式。l 理解海運(yùn)提單與海運(yùn)單的區(qū)別，班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別。l 掌握海洋運(yùn)輸方式的種類(lèi)和特點(diǎn)。l 熟練掌握裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)港、目的港的規(guī)定方法，“OCP”裝運(yùn)條款，海運(yùn)提單的性質(zhì)、種類(lèi)和作用，裝運(yùn)條款和運(yùn)輸單據(jù)，海運(yùn)提單的性質(zhì)、種類(lèi)和作用。☆ 重點(diǎn)和難點(diǎn)：海洋運(yùn)輸方式的種類(lèi)和特點(diǎn)，海運(yùn)提單的性質(zhì)、種類(lèi)和作用。第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋貨物運(yùn)輸海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大。海運(yùn)船舶的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路和公路運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)載能力。世界大型油船為50萬(wàn)噸級(jí)。運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏倪\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇翱蛇m應(yīng)多種運(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專(zhuān)門(mén)根據(jù)貨物需要設(shè)計(jì)的。如多用途船舶，專(zhuān)用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運(yùn)輸提供了條件。海洋運(yùn)輸缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候等因素影響，風(fēng)險(xiǎn)較大。 普通商船的航運(yùn)速度相對(duì)較慢，因而，對(duì)不能經(jīng)受長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運(yùn)。（一）班輪運(yùn)輸（LINER SHIPPING）班輪是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運(yùn)輸?shù)拇?。特點(diǎn)：（1）有四固定的基本特點(diǎn)。（2）有船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。（4）. 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（5）W/M or ad 、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。（6）W/M plus ad ，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸，又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。案例1：我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。花生酥糖因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷(xiāo)售。外商就此向我方提出索賠。附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見(jiàn)附加運(yùn)費(fèi)有：（1）超重附加費(fèi) （2）超長(zhǎng)附加費(fèi) （3）選卸附加費(fèi)（4）直航附加費(fèi) （5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （6）港口附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X貨運(yùn)量例題1：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CM X 30CM X 40CM，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X計(jì)費(fèi)重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤247。1000公斤/噸=(4)443(1+30%+10%)=(港元)答:。（二）租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒(méi)有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來(lái)安排，有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ憾ǔ套獯址Q(chēng)航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱(chēng)單航次租船；（2）來(lái)回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運(yùn)合同。定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)間的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。二者不同之處：（1）租船依據(jù)不同。（2）船方責(zé)任不同。（3）計(jì)租依據(jù)不同。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無(wú)船長(zhǎng)，又未配備船員，承租人自己要任命船長(zhǎng)、船員，負(fù)責(zé)船只的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。定程租船的裝卸費(fèi)。具體做法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱(chēng)為“班輪條件” （GROSS TERMS；LINER TERMS；或BERTH TERMS）。（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）（5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家，按照協(xié)定，利用各自的鐵路，聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞?。它使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。(1)《國(guó)際貨約》與《國(guó)際貨協(xié)》。這是關(guān)于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的兩個(gè)國(guó)際條約。《國(guó)際貨約》是《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是歐洲各國(guó)政府批準(zhǔn)的有關(guān)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的規(guī)定、制度和組織機(jī)構(gòu)的公約。其前身為《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》，1934年又重新修訂，改稱(chēng)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》。目前其參加國(guó)有法、德、意、比利時(shí)、西班牙、葡萄牙等30多個(gè)國(guó)家?！秶?guó)際貨協(xié)》是1951年締結(jié)的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的簡(jiǎn)稱(chēng)。我國(guó)于1954年參加該協(xié)定。(2)聯(lián)運(yùn)的范圍。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)既適用于原貨協(xié)國(guó)家之間的運(yùn)輸，也適用于貨協(xié)至貨約國(guó)家之間的順向或反向的貨物運(yùn)輸。在我國(guó)國(guó)內(nèi)凡可辦理鐵路貨運(yùn)的車(chē)站均可接受?chē)?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。(3)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。這是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。具體規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路及收、發(fā)貨人的權(quán)利、義務(wù)，具有法律效力。聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一式五聯(lián)。第一聯(lián)：運(yùn)單正本，隨貨走，終點(diǎn)站交收貨人；第二聯(lián)：運(yùn)行報(bào)單，亦隨貨走，是鐵路辦理貨物交接、清算運(yùn)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和收入的原始憑證，由鐵路留存；第三聯(lián)為運(yùn)單副本，始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人憑以辦理貨款結(jié)算及索賠用；第四聯(lián)為貨物交付單，隨貨走，由終點(diǎn)站鐵路留存；第五聯(lián)為到達(dá)通知單由終點(diǎn)站隨貨物交收貨人。此外發(fā)貨人還應(yīng)該把相關(guān)的出口貨物報(bào)關(guān)單、品質(zhì)證明書(shū)、商品檢驗(yàn)檢疫證書(shū)等單證附加在運(yùn)單上。(4)聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用有如下規(guī)定：發(fā)送國(guó)鐵路的費(fèi)用按發(fā)送國(guó)鐵路的費(fèi)用按發(fā)送國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；到達(dá)國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)按到達(dá)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用，按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)收。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指進(jìn)出口貨物在一國(guó)范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸。出口貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口或進(jìn)口貨物卸船后由鐵路運(yùn)至內(nèi)地，均屬?lài)?guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。我國(guó)大陸往香港、澳門(mén)地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸也屬?lài)?guó)內(nèi)運(yùn)輸。不過(guò)其不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。其做法是：對(duì)港鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段構(gòu)成，由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司各地分支機(jī)構(gòu)及香港中國(guó)旅行社聯(lián)合組織進(jìn)行。從發(fā)貨地運(yùn)至深圳北站后，由深圳分公司接貨，由其負(fù)責(zé)向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)放行過(guò)軌后，由香港中國(guó)旅行社負(fù)責(zé)辦理港段鐵路運(yùn)輸托運(yùn)工作，將貨物運(yùn)至九龍目的站，交給收貨人。至澳門(mén)鐵路運(yùn)輸，貨物自發(fā)貨地運(yùn)往廣州站，廣東省外運(yùn)公司接貨，由其辦理水路中轉(zhuǎn)，將貨物運(yùn)往澳門(mén)，貨到澳門(mén)由南光集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。大陸橋運(yùn)輸 (land bridge transport)大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的一種海陸海連貫運(yùn)輸方式。它屬于一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。利用大陸橋運(yùn)輸，可以減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省包裝費(fèi)用，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸線有橫貫北美大陸的美國(guó)大陸橋(現(xiàn)已萎縮)、連接太平洋和大西洋兩岸加拿大大陸橋、橫貫前蘇聯(lián)、中東、歐洲的西伯利亞大陸橋(又稱(chēng)第一條歐亞大陸橋)、橫貫中國(guó)大陸、歐洲的第二條歐亞大陸橋等。其中第二條歐亞大陸橋與1992年正式開(kāi)通，它東起我國(guó)的連云港市，西至荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里，主要途徑我國(guó)中西部地區(qū)，很好地促進(jìn)了沿途省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(air transport)作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有速度快、準(zhǔn)確方便、節(jié)省費(fèi)用且不受地面限制等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于一些體積小、貴重、量小而急需的商品如電腦、電子產(chǎn)品和藥品等，特別是易腐、鮮活和季節(jié)性強(qiáng)的商品適宜于航空運(yùn)輸。（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞接校?airliner transport)班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上，按固定時(shí)間，固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑话銥榭拓浕燧d，因而艙位有限。(chartered carrier transport)包機(jī)運(yùn)輸是指租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人合租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物的方式。分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。整架包機(jī)適用于大宗貨物的運(yùn)送，如能爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，則可降低費(fèi)用，否則，單程載貨運(yùn)費(fèi)很貴；部分包機(jī)適用于一噸以上不足整機(jī)的多個(gè)客戶(hù)貨物的運(yùn)輸。運(yùn)費(fèi)相對(duì)班機(jī)較低。(consolidation transport)集中托運(yùn)是指航空代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，按照到達(dá)的同一目的地，組成一整批向航空公司辦理托運(yùn)，用一份總運(yùn)單將貨物發(fā)送到同一目的站，由預(yù)定的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)、分批后交給實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方式。集中托運(yùn)可以使用較合理的運(yùn)價(jià)，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。(Air Express)指由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，派專(zhuān)人以最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場(chǎng)、收貨人之間傳遞貨物的方式，該方式比較適合于急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的傳遞。（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià) 6000立方厘米折合一公斤，兩者取高者。航空貨運(yùn)單(airway bill)是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在為運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證，其內(nèi)容對(duì)雙方都有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓、不能提貨。它通常包括有出票航空公司(ISSUE CARRIER)標(biāo)