凸輪機構傳動-資料下載頁
2025-08-05 03:32本頁面
【正文】 動從動件 ???=45? 回程： 汽車機械基礎 第九章 滾子半徑的選擇 設計要求： 滾子尺寸的設計要滿足強度和運動特性。 從 強度要求 考慮 ， 滾子半徑一般應滿足： 從 運動特性 考慮 ， 不能發(fā)生運動的失真現(xiàn)象 。 為避免發(fā)生這種現(xiàn)象 ，要對滾子半徑加以限制 。 rr≥( )rb m i nr ??r滾子尺寸與?min關系 汽車機械基礎 第九章 由上式可知：實際輪廓曲率半徑總大于理論輪廓曲率半徑 。因而 ， 不論選擇多大的滾子 ， 都能做出實際輪廓 。 2)凸輪理論輪廓的外凸部分 由圖 18b可得 ?a=?minr T （ 1）當 ?min ?rT時，則有 ?a? 0，如圖 18b所示，實際輪廓為一平滑曲線。 1)凸輪理論輪廓的內凹部分 由圖 18a可得： ?a=? min+rT 圖 18 滾子半徑對輪廓的影響 滾子尺寸 對輪廓的影響 汽車機械基礎 第九章 （ 2） 當 ?min =rT時 ， 則有 ?a= 0， 如圖 18c所示 ，在凸輪實際輪廓曲線上產(chǎn)生了尖點 ， 這種尖點極易磨損 ， 磨損后就會改變從動件預定的運動規(guī)律 。 （ 3） 當 ?min ?rT時 ， 則有 ?a? 0 時 ， 如圖 18d所示 ，這時實際輪廓曲線發(fā)生相交 ， 圖中陰影部分的輪廓曲線在實際加工時被切去 ， 使這一部分運動規(guī)律無法實現(xiàn) 。 汽車機械基礎 第九章 為了使凸輪輪廓在任何位置既不變尖也不相交，滾子半徑必須小于理論輪廓外凸部分的最小曲率半徑 ?min。 如果 ?min過小，按上述條件選擇的滾子半徑太小而不能滿足安裝和強度要求時。就應當把凸輪基圓尺寸加大，重新設計凸輪輪廓曲線 。 汽車機械基礎 第九章 基圓半徑的確定 基圓半徑越大 ， 壓力角越小 。 從傳力的角度來看 ， 基圓半徑越大越好；從機構緊湊的角度來看 ， 基圓半徑越小越好 。 在設計時 ， 應在滿足許用壓力角要求的前提下 ， 選取最小的基圓半徑 。 通常要求 rb≥( ~2)d 汽車機械基礎 第九章 第四節(jié) 凸輪傳動機構的材料 凸輪傳動機構中，凸輪輪廓與從動件之間理論上為點或線接觸。接觸處有相對運動并承受較大的反復作用的接觸應力，因此容易發(fā)生磨損和疲勞點蝕，這要求凸輪和滾子的工作表面硬度高、耐磨、有足夠的表面接觸強度，心部有較大的韌性。凸輪常用的材料及熱處理可參考下表： 汽車機械基礎 第九章 從動件接觸端（包括尖頂、滾子或平底）可采用與凸輪相同的材料。 在生產(chǎn)實際中，從動件一般可用 45鋼，接觸端經(jīng)表面淬火。對高速、重載或使用靠模凸輪時，可采用碳素工具鋼 T T10。 汽車機械基礎 第九章 小結 ? 本章要求重點掌握： ? 凸輪機構的組成和應用。 ? 凸輪機構的類型、從動的運動規(guī)律。 ? 凸輪機構的設計和基本尺寸的確定。 ? 凸輪、從動件材料的選擇。 汽車機械基礎 第九章 課后習題 9 9 9 9 9 9 914
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