【導(dǎo)讀】XXXX物流園區(qū)鐵路專用線可行性研究報(bào)告

　　

【正文】 國際商貿(mào)物流城入駐企業(yè)喜臨門家具所需原材料入園。部分礦 物性 建 材通過鐵路 從攀枝花經(jīng)成昆線、成 XX 線 到達(dá) XX 南， 運(yùn)入 物流園區(qū) ，再通過公路運(yùn)至 XX 市各企業(yè)。 根XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線工程可行性研究總說明 － 18－ 據(jù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃， 預(yù)測近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線到達(dá)礦建 20104t 和40104t。 (3)糧食： XX 市國豐糧油管理公司將在 中國西部 物流園區(qū) 內(nèi)建設(shè)川渝糧食物流中心，開展糧油的儲備、中轉(zhuǎn)和加工，承接西北、西南地區(qū)與華東、華南地區(qū)的大量糧食中轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì) 2020 年和 2030 年吞吐量將達(dá) 75104t 和 110104t， 大部分糧油通過鐵路到發(fā) 物流園區(qū) 。 到達(dá)的糧食從西北進(jìn)入 物流園區(qū) ， 可經(jīng)寶成線，再通過成 **到達(dá)，從西南可通過成昆、內(nèi)六及成渝進(jìn)入成都樞紐，再通過成 **到達(dá)；發(fā)送的糧食主要往華東華南地區(qū)，可通過 XX 線 進(jìn)入重慶樞紐，再通過渝懷線或渝黔線分別發(fā)送。 根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，從而 預(yù)測近、遠(yuǎn)期經(jīng) 由本線 發(fā)送糧食 22104t 和 30104t，到達(dá)糧食 38104t 和 55104t。 (4)化肥及農(nóng)藥 :主要通過鐵路由青海調(diào)入散裝鉀肥在 物流園區(qū) 進(jìn)行二次包裝 ,然后通過鐵路運(yùn)至云、貴、川、廣西等地。 研究年度內(nèi)，鉀肥從青海地區(qū)經(jīng)蘭渝、寶成、成 **到達(dá)；二次包裝后通過成 **及成昆、渝黔、黔桂分別往成都及以遠(yuǎn)和重慶、貴陽、廣西地區(qū)發(fā)送。 根 據(jù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃， 預(yù)測近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線 發(fā)送鉀肥 18104t 和 30104t,到達(dá)鉀肥 20104t 和 35104t。 （ 5）其他：主要吸引以美豐化工、盛馬化工為主的化工 業(yè)；以西部藥都 、珠峰 藥業(yè) 、佳泰藥業(yè) 為龍頭 醫(yī)藥制造業(yè)；以高金食品、美寧食品、南大食品、沱牌曲酒、華潤雪花啤酒等為主的農(nóng)副產(chǎn)品，以恩比貝克飛虹汽車零部件、四川坤鼎車業(yè)有限公司為主的機(jī)械制造業(yè)；以 錦麗紡織、瑜新紡織、天宏紡織 為主的紡織業(yè)等。 前述企業(yè)主要 通過成 XX 線 鐵路 、 物流園區(qū) 專用線 到達(dá) 原材料或半成品， 進(jìn) 行生產(chǎn)加工 后， 再通過 成 **輸送至成都、重慶樞紐集散。 根據(jù)各企業(yè)規(guī)劃及發(fā)展趨勢，預(yù)測 冷鏈類 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 7104t 和 8104t、 到達(dá)8104t 和 10104t， 罐頭 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 6104t 和 7104t、 到達(dá) 8104t 和10104t，酒類 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 6104t,到達(dá) 10104t， 紙 品 （成品、半成品） 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 6104t 和 12104t、 到達(dá) 6104t 和 12104t， 電子產(chǎn)XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線可行性研究報(bào)告 － 19－ 品（成品、半成品） 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 3104t和 5104t、 到達(dá) 4104t和 8104t，五金機(jī)電產(chǎn)品 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 3104t 和 5104t、 到達(dá) 5104t 和 8104t，零星散貨 近、遠(yuǎn)期經(jīng)由本線發(fā)送 1104t 和 2104t、 到達(dá) 2104t 和 3104t。 區(qū)段貨流密度 及貨流波動系數(shù) 根據(jù)上述預(yù)測運(yùn)量，匯總本專用線研究年度區(qū)段貨流密度見下表。 區(qū)段貨流密度表 單位： 104t 表 24 區(qū)段 近期 （ 2020年） 遠(yuǎn)期 （ 2030年） 上行 下行 上行 下行 XX南站 ～ 物流園區(qū) 72 162 105 269 波動系數(shù) 從上表中可以看出，本線下行方向（ XX 南站至 物流園區(qū) 方向）是重車方向，近、遠(yuǎn)期貨流密度分別為 162104t 和 269104t。 運(yùn)輸徑路圖 中國現(xiàn)代 物流園區(qū)？？ 鐵路 專用線銜接 三 個(gè)方向， 成都、重慶、達(dá) 州 方向 。貨物主要流向 見下圖。 XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線工程可行性研究總說明 － 20－ 第 三 章 建設(shè) 方案 研究 一、方案選址 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》及 鐵二院編制的 《 XXXX 物流園區(qū)？？ 概念性規(guī)劃》， XXXX 物流園區(qū)？？ 位于 XX 市金家溝村一帶， 物流園區(qū) 功能分區(qū)劃分為：聯(lián)運(yùn)集散區(qū) 、 保稅物流區(qū)、冷鏈物流區(qū)、倉儲專業(yè)市場區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、配套居住區(qū)。鐵路專用線作為 物流園區(qū) 的配套性工程，選址應(yīng)符合上述規(guī)劃的要求。 XX 南站與 物流園區(qū) 毗鄰，具有交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)配套齊全，地理位置優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，在此處修建鐵路專用線，不僅符合 XX 市 “客進(jìn)貨出 ”的原則，更有利于現(xiàn)代 物流園區(qū) 發(fā)展成為 集生產(chǎn)、儲存、分揀理貨、流通加工、配送、信息處理等一體的現(xiàn)代 物流園區(qū) 。 根據(jù)鐵鑒函〔 20xx〕 1439 號《關(guān)于改建鐵路 XX 至重慶線增建第二線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，對 XX 南站的批復(fù)意見 如下 同意既有 XX 線 修建下行聯(lián)絡(luò)線引入本站，側(cè)向通過道岔采用 18 號道岔。設(shè)到發(fā)線 6 條（含正線），預(yù)留車站進(jìn)一步發(fā)展及辦理客運(yùn)作業(yè)的條件。 配套地方物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，對專用鐵路引入及貨運(yùn)設(shè)施做好預(yù)留發(fā)展條件。 在 XX 南站接軌 修建 XXXX 物流園區(qū)鐵路專用線 不僅 符合鐵路規(guī)劃 要求，更可充分利用 **二線預(yù)留的專用線及貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)條 件。 二、 XX 南 站現(xiàn)狀及在建工程概況 XX 南站為既有 XX 線 上會讓站，距 XX 站 ，設(shè)到發(fā)線 3 條，有效長850m；接觸網(wǎng)工區(qū)岔線 1 條，安全線 1 條，既有基本站臺 1 座，規(guī)模為 65m XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線可行性研究報(bào)告 － 21－ ，站內(nèi)既有曲線半徑為 20xxm。 **增建二線工程 后 ， XX 南站成都端新建雙線上跨既有 XX 線 至新橋越行站與達(dá)成正線貫通，上行疏解線利用既有 XX 線 ，新建下行疏解線接既有 XX～ XX 南正線，為避免廢棄工程， **增建二線工程中，車站內(nèi)既有正線維持既有 20xxm曲線半徑，第二正線 曲線 半徑采用 2045m，限速 160km/h 通過本站。 車站共設(shè)到發(fā)線 6 條（含正線），遠(yuǎn)期預(yù)留到發(fā)線 1 條，旅客基本站臺 1 座，中間站臺 1 座。 XX 南站作為城南工業(yè)區(qū)貨運(yùn)進(jìn)出最便捷的車站，確定為以辦理貨運(yùn)為主的車站。 XX 南站平面布置詳見下圖： XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線工程可行性研究總說明 － 22－ XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線可行性研究報(bào)告 － 23－ 三、鐵路專用線方案研究 （一）建設(shè)規(guī)模的確定 本專用線主要設(shè)備建設(shè)規(guī)模系 根據(jù) 前述 運(yùn)量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合《 XXXX 物流園區(qū)？？ 鐵路 物流園區(qū) 方案研究會議紀(jì)要 》中的有關(guān)建議， 按照 《 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 》 、《鐵路貨運(yùn)中心設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 中的相關(guān) 規(guī)定 ， 經(jīng)計(jì)算 得出 。 運(yùn)量預(yù)測結(jié)果 近期 鐵路專用線的運(yùn)量為 234104t，其中發(fā)送 72104t，到達(dá) 162104t；遠(yuǎn)期為 374104t，其中發(fā)送 105104t，到達(dá) 269104t。運(yùn)量預(yù)測結(jié)果具體如下表： XXXX物流園區(qū)鐵路專用線 運(yùn)量預(yù)測結(jié)果 單位： 104t 表 31 項(xiàng) 目 2020年 2030年 發(fā) 送 到 達(dá) 發(fā) 送 到 達(dá) 倉 庫 40 58 48 85 站 臺 32 54 57 94 長大笨重 50 90 合 計(jì) 72 162 105 269 建設(shè)規(guī)模 （ 1）裝卸線采用 2 條貫通式貨物線、 2 條盡頭式貨物線 的布 置形式，滿足倉庫和站臺 整列裝卸 、長大笨重貨物及散貨半列裝卸 要求； （ 2）倉庫站臺線、長大笨重貨物線均按 1 束 2 條布置，并設(shè)置機(jī)待線 1 條； （ 3）設(shè)置牽出線 1 條，有效長 850m； （ 4） XX 南站相關(guān)工程：根據(jù) **增建二線工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見， XX 南站按到發(fā)線 6 條（含正線），遠(yuǎn)期預(yù)留到發(fā)線 1 條的規(guī)模進(jìn)行改擴(kuò)建。經(jīng)檢算，車站到發(fā)能力可以滿足運(yùn)量增長的需要，但考慮成組貨物需 XX 南站編解，專用線接軌同步在站房對側(cè)增設(shè) 1 條到發(fā)線。 （二）方案說明 XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線工程可行性研究總說明 － 24－ 專用線建設(shè)方案 XXXX 物流園區(qū)鐵路專用線 擬在 **鐵路 XX 南站 **聯(lián)絡(luò) 線 K8+ 接軌。專用線在 XX 南站站房對側(cè)布置工廠站，工廠站與 XX 南站呈橫列式布置， 設(shè) 2條貫通 式貨物 線兼到發(fā)線，有效長滿足整列裝卸，按 2 臺夾 2 線布置，一側(cè)為790m 倉庫站臺（倉庫 780m 30m），一側(cè)為 790m 貨物站臺；設(shè) 2 條盡頭式貨物線，辦理笨重及散貨，設(shè) 26m 跨龍門吊，裝卸有效長滿足半列，線路兩側(cè)設(shè) 490m 20m 寬堆場各一處，遠(yuǎn)期預(yù)留貫通條件；在重慶端設(shè)牽出線 1 條，有效長 850m。如 圖 32 所示。 接軌站改造方案 XX 南站在站房對側(cè)增加到發(fā)線 1 條，利用 **二線設(shè)計(jì)預(yù)留 9 線位置實(shí)施。如 圖 32 所示。 XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線可行性研究報(bào)告 － 25－ XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線工程可行性研究總說明 － 26－ 第 四 章 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、接軌地區(qū) 內(nèi)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一）相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 研究年度相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 41 鐵 路 名 標(biāo)準(zhǔn) 稱 達(dá)成鐵路 擴(kuò)能 渝懷線 增二線 (在建 ) 新建 渝利線 (在建 ) 宜萬線 川黔線 增二線 (在建 ) 成綿 樂 線 (在建 ) 襄渝鐵路達(dá)州至重慶 蘭渝線 (在建 ) 三匯鎮(zhèn)至 XX XX至 成 都 廣元 ～ 合川 南充東～高興 鐵路等級 I級 I級 I級 I級 I級 I級 城際 I級 I級 正線數(shù)目 雙線 三線 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 雙線 單線 限制坡度 （ ‰ ） 6 6 6 加力坡 9 加力坡18 9 加力坡18 6 20 6 6 旅客列車最高行車速度 （ km/h） 160 200 140 200 160 160 250 160 200 160 最小曲線半徑（ m） 20xx 3500 一般1200 困難 800 一般3500 困難2800 1600 一般2800 困難1600 4000 一般 2800 困難 1600 一般3500 困難2800 一般20xx 困難1600 到發(fā)線有效長（ m） 850 850 單機(jī) 850 雙機(jī) 880 880 850 加力坡地段880 850 450 850 850 牽引種類 電力 電力 電力 電力 電力 電力 電力 電力 電力 機(jī)車類型 SS SS4 SS3b 動車組 SS9 ， 、SSj3 SS4，客機(jī) SS9 SS4 電動車組 SS4 客車動車組、SS7E；貨車 SS7 牽引質(zhì)量 （ t） 4000 3500 3500 3500 4000 4000 4000 閉塞類型 自動 自動 自動 自動 自動 自動 自動 自動 XXXX 物流園區(qū) 鐵路專用線可行性研究報(bào)告 － 27－ （二） XX線 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 既有線和增建二線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 42 鐵路 標(biāo)準(zhǔn) 既有 XX線 增建二 線 鐵路等級 I 級 I 級 正線數(shù)目 單線、預(yù)留雙線條件 雙線 最小曲線半徑 20xxm 增建二線 200km/h路段，最小曲線半徑2800m、個(gè)別保留 20xxm，既有線曲線半徑不變 限制坡度 6‰ 6‰ 設(shè)計(jì)行車速度 160km/h～ 200k