【正文】 位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位以及國際物流通道系統(tǒng)技術(shù)條件等因素的制約，口岸目前的經(jīng)濟(jì)腹地僅限于本市及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。從預(yù)測(cè)的關(guān)聯(lián)角度來看，影響國際物流量的主要因素是經(jīng)濟(jì)腹地外貿(mào)的發(fā)展水平，應(yīng)針對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行資料收集。但考慮到經(jīng)濟(jì)腹地的邊界存在一定程度的模糊性，對(duì)統(tǒng)計(jì)資料的拆分有很大困難。為了客觀地反映國際物流量的發(fā)展趨勢(shì)，本章主要根據(jù)陸路和水運(yùn)口岸獲得的相關(guān)資料來分析國際物流的未來發(fā)展趨勢(shì)。陸路口岸運(yùn)輸是由公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式組成，其運(yùn)輸量構(gòu)成包括中朝之間的雙邊運(yùn)輸和未來中韓、中日之間的過境運(yùn)輸。陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。其中，鐵路口岸的主要貨物種類從進(jìn)出境貨運(yùn)量種類分析，主要是煤炭、焦炭、鋼鐵、金礦等，另外，還有一定量的工業(yè)制成品。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機(jī)電和食品等貨物構(gòu)成。未來通過進(jìn)行的中韓、中日之間的過境運(yùn)輸主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量和誘增運(yùn)輸量兩個(gè)層面，其中，轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量是關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量，目前中韓、中日之間還沒有直接陸路通道，主要通過東北亞海運(yùn)走廊，因此，對(duì)于這部分的預(yù)測(cè)將包含在水路預(yù)測(cè)統(tǒng)一進(jìn)行。由于對(duì)朝、韓、日雙邊運(yùn)輸及過境運(yùn)輸缺少必要的數(shù)據(jù)支撐，本章僅對(duì)陸路口岸的中朝雙邊的未來運(yùn)輸量進(jìn)行趨勢(shì)分析。未來隨著朝鮮的經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，中朝之間的貿(mào)易貨運(yùn)量將有所增加?？紤]到未來隨著中朝鐵路的不斷完善，尤其是鴨綠江公路大橋的建成，將極大推動(dòng)兩國貿(mào)易量的增長。本章根據(jù)《中朝鴨綠江公路大橋可行性研究》預(yù)測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)、《大東港發(fā)展規(guī)劃》以及鐵路歷史數(shù)據(jù)對(duì)未來運(yùn)輸量進(jìn)行趨勢(shì)分析與預(yù)測(cè)。得出具體時(shí)間段增長情況為：2001－2005年，在外部條件沒有顯著變化的條件下，鐵路、公路、水運(yùn)的年增長率為10％左右；2005－2010年考慮到公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及朝鮮經(jīng)濟(jì)改革深入等客觀因素，公路、鐵路的年增長率為20％，水運(yùn)由于轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量的影響，增長率將有所下降，為7％左右；2010－2020年，雙邊貿(mào)易將持續(xù)增長，但增長幅度有所減弱，公路、鐵路為8％左右，而水運(yùn)為6％左右。根據(jù)上述各個(gè)時(shí)期的增長率，計(jì)算特征年的雙邊陸路貨運(yùn)量如表3－1所列。表3－1 中朝雙邊運(yùn)輸量發(fā)展趨勢(shì)情況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成2001年2005年2010年2020年1．公路2．鐵路64合 計(jì)677在通過陸路口岸完成的中朝國際物流量中，包括本地完成的流量和過境流量，參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關(guān)系，可估測(cè)未來特征年陸路國際物流量、本地發(fā)生的物流量和過境物流量的大致規(guī)模如表3－2所示。表3－2 未來陸路國際物流量的構(gòu)成狀況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成完成的國際物流量過境國際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年1．公路2．鐵路合 計(jì)國際物流的貨物流動(dòng)途徑主要包括水運(yùn)口岸和陸路口岸，其中水運(yùn)口岸以大東港為代表。水運(yùn)口岸是外貿(mào)的主要通道，朝鮮、韓國、日本、東南亞是其主要貿(mào)易伙伴，其中韓國貿(mào)易量最大。當(dāng)沈丹高速公路和東邊道鐵路全線貫通后，港的直接腹地可擴(kuò)大至沈陽以北及東北東部大部分地區(qū)，屆時(shí)通過港進(jìn)出口物資將會(huì)大大增加。對(duì)水運(yùn)口岸完成的國際物流量的預(yù)測(cè)，其主要依據(jù)是港的港口吞吐量的發(fā)展趨勢(shì)。港歷年的港口吞吐量如表3－3所示。表33 港歷年外貿(mào)吞吐量 （單位：萬噸）年份吞吐量外貿(mào)部分集裝箱運(yùn)量（萬噸）1997220199823110019993752000444200154220026012003727303根據(jù)數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)值，結(jié)合港發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，以及港口主要貨類構(gòu)成情況，對(duì)港未來特征年份吞吐量做綜合預(yù)測(cè)，見表3－3－5。表3－4 港吞吐量預(yù)測(cè)表 （單位：萬噸）2005年2010年2020年一元回歸分析119321324434指數(shù)平滑法85212742120綜合分析確定值100014002000表3－5 主要貨類預(yù)測(cè)表 （單位：萬噸）2005年2010年2020年煤炭200220400糧食180240350礦建材料100130150金屬礦石150150150鋼鐵6580100非金屬礦石6080100木材707580集裝箱10TEU20TEU60TEU考慮2005－2010年中朝邊境公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善及鴨綠江大橋的建設(shè)對(duì)港口水運(yùn)的轉(zhuǎn)移量和誘增量，以及港自身吞吐能力的限制，預(yù)測(cè)港2005年、2010年和2020年吞吐量將分別達(dá)到860萬噸、1280萬噸和 1500萬噸，其中集裝箱吞吐量分別為 10萬HU、15萬HU、40萬HU。對(duì)歷年港外貿(mào)吞吐量與港口吞吐量進(jìn)行比例分析，該比例基本穩(wěn)定地保持在40％左右，據(jù)此預(yù)測(cè)在2005年、2010年和2020年港口外貿(mào)吞吐量將分別達(dá)到340萬噸、500萬噸和600萬噸。參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關(guān)系，可估測(cè)未來特征年港口水運(yùn)國際物流量本地發(fā)生的流量和過境流量的大致規(guī)模如表3－6所示。表3－6 未來水運(yùn)國際物流量的構(gòu)成狀況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成2005年2010年2020年水運(yùn)國際物流量340500600 完成的流量201335402 過境國際物流量99165198其中：吉林457590遼寧省內(nèi)5490108的國際物流量包括陸路流量和水路流量兩部分，通過上述分析，可綜合估測(cè)特征年國際物流量的發(fā)展趨勢(shì)如表3－7所示。表3－7 未來國際物流量預(yù)測(cè)的構(gòu)成狀況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成完成的國際物流量過境國際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路鐵路水運(yùn)20133540299165198合 計(jì)160市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流活動(dòng)，里面包含經(jīng)由通行的過境量。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度分析，區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，還取決于該區(qū)域與流入或流出地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。此外，區(qū)域通道的暢通性也是影響區(qū)域物流量發(fā)展的重要因素。區(qū)域物流的構(gòu)成分析同樣可從港口水運(yùn)和陸路兩個(gè)角度出發(fā)，其中陸路運(yùn)輸包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。對(duì)港口水運(yùn)完成的區(qū)域物流量預(yù)測(cè)。通過第二章的現(xiàn)狀分析可獲知，水運(yùn)區(qū)域物流比例基本保持在32％左右，此前預(yù)測(cè)港 2005年、2010年和 2020年吞吐量將分別達(dá)到 860萬噸、1280萬噸和 1500萬噸，因此據(jù)之預(yù)測(cè)在2005年、2010年和 2020年港口區(qū)域物流量將分別達(dá)到 279萬噸、416萬噸和 487萬噸。同樣地，參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關(guān)系，可估測(cè)未來特征年港口水運(yùn)區(qū)域物流量本地發(fā)生的流量和過境流量的大致規(guī)模如表3－8所示。表3－8 未來水運(yùn)區(qū)域物流量的構(gòu)成狀況 （單位：萬噸）特征年構(gòu)成2005年2010年2020年未來水運(yùn)區(qū)域物流量487完成的流量過境區(qū)域物流量409其中：吉林遼寧省內(nèi)陸路區(qū)域物流量包括鐵路完成的和公路完成的兩部分。鑒于區(qū)域物流的主要影響因素在于的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及區(qū)域通道的暢通性，因此對(duì)于陸路區(qū)域物流量的預(yù)測(cè)可考慮從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及綜合運(yùn)輸量的角度出發(fā)進(jìn)行分析。市綜合運(yùn)輸發(fā)展情況如表3－9所示，經(jīng)過相關(guān)性分析，因此可根據(jù)GDP的發(fā)展水平來預(yù)測(cè)綜合運(yùn)輸量的發(fā)展規(guī)模，并據(jù)此估測(cè)區(qū)域物流量的發(fā)展。表3－9 市綜合運(yùn)輸發(fā)展情況 （單位：萬噸）年份公路鐵路綜合運(yùn)量GDP(萬元)1980年53049110561411261981年4274469051466391982年4314879591512771983年3145128721624491984年54751611221902481985年59048411262017121986年63548811742323321987年68548512352426231988年75248613122785391989年82149213792797131990年89544314135071351991年97841115075649881992年107248215806340891993年116844117247603631994年127438017438230671995年138837418548950961996年1521348195710139211997年1662340209710909791998年1710240204811580871999年1762173203412309102000年1850224220313219972001年2012308246218689502002年2235311276520264752003年241267633492329000相關(guān)性根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃，以及對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)劃資料，獲取社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)的規(guī)劃值如表3－10所示。表3－10 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)值項(xiàng)目基年（2000年）規(guī)劃年度指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值結(jié)構(gòu)比例200520102020（%）規(guī)劃值比例規(guī)劃值比例規(guī)劃值比例GDP億元2704351100年平均增長速度10%%%第一產(chǎn)業(yè)億元194516%6114%11010%第二產(chǎn)業(yè)億元10238%17039%44040%第三產(chǎn)業(yè)億元12346%20447%55050%根據(jù)報(bào)表3－9和表3－10提供的數(shù)據(jù)，對(duì)綜合運(yùn)量和GDP進(jìn)行相關(guān)分析并建立預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)結(jié)果如表3－11所示。表3－11 市未來綜合運(yùn)輸量預(yù)測(cè) （單位：萬噸）預(yù)測(cè)模型R2005年2010年2020年相關(guān)因素分析預(yù)測(cè)模型Y=254029734040Y=(X)237426253115時(shí)間序列模型Y=+250328783627Y=273734535498綜合值253829824070預(yù)測(cè)值的年平均增長率4012%%%根據(jù)表3－11結(jié)果以及近年來公路、鐵路在綜合運(yùn)輸量中的比例，可估測(cè)未來特征年公路、鐵路的貨運(yùn)量如表3－12所示。表3－12 區(qū)域物流量未來發(fā)展水平預(yù)測(cè) （單位：萬噸）特征年構(gòu)成2005年2010年2020年綜合與數(shù)量預(yù)測(cè)值253829824071公路與數(shù)量預(yù)測(cè)值215725353460鐵路物流量預(yù)測(cè)值381447611出于驗(yàn)證的考慮，單獨(dú)將公路貨運(yùn)量與GDP進(jìn)行相關(guān)分析預(yù)測(cè)（相關(guān)系數(shù)：），獲取的預(yù)測(cè)結(jié)果如表3－13所示。表3－13 市未來綜合運(yùn)輸量預(yù)測(cè) （單位：萬噸）預(yù)測(cè)模型R22005年2010年2020年相關(guān)因素分析預(yù)測(cè)模型Y=(x)