【正文】 ,不確定因素也與日俱增,競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈在這種背景下,企業(yè)為獲取持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),培育核心競(jìng)爭(zhēng)力,紛紛導(dǎo)入戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)管理體系。仍以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例加以說(shuō)明：中遠(yuǎn)集團(tuán)愿景：從綜合航運(yùn)企業(yè)向綜合發(fā)展企業(yè)轉(zhuǎn)變，并逐步向航運(yùn)集群領(lǐng)頭企業(yè)過(guò)渡，在世界塑造各類業(yè)務(wù)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展、以航運(yùn)物流為核心的航運(yùn)集群領(lǐng)頭企業(yè)。是有綠色低碳特征的、有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和高效益的、以中國(guó)為核心的、在世界范圍配置資源的全球公司，并形成國(guó)際領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展的超級(jí)供應(yīng)鏈資源配置商。中遠(yuǎn)集團(tuán)使命：在全球范圍配置資源，確立在從事業(yè)務(wù)中的領(lǐng)先地位，保持與客戶、雇員和合作伙伴誠(chéng)實(shí)互信的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最大程度的回報(bào)股東、環(huán)境和社會(huì)。中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)理念：全球承運(yùn) 誠(chéng)信全球 經(jīng)營(yíng)理念是企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中全體員工認(rèn)同并遵循的企業(yè)群體意識(shí)，是促進(jìn)企業(yè)高效經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的一種精神力量。我們中遠(yuǎn)人在全球經(jīng)濟(jì)一體化的21世紀(jì)要實(shí)現(xiàn)由從事全球航運(yùn)到全球物流承運(yùn)人的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而躋身世界500強(qiáng)，就要堅(jiān)持以誠(chéng)取信，以信養(yǎng)誠(chéng)?！罢\(chéng)”乃為人第一要義，“信”乃為事第一準(zhǔn)則，唯誠(chéng)唯信，誠(chéng)信合一，為我全球物流承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)之本。中遠(yuǎn)集團(tuán)質(zhì)量方針：安全 快捷 優(yōu)質(zhì) 高效主要是為了向客戶提供更高層次的服務(wù),當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)公司主要采取開(kāi)展綜合物流服務(wù)和信息服務(wù)的方法。當(dāng)前許多船公司正在把業(yè)務(wù)向物流業(yè)擴(kuò)展,這己成為眾多船公司競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。不少航運(yùn)企業(yè)在實(shí)踐中逐漸認(rèn)識(shí)到:在海洋運(yùn)輸基礎(chǔ)上,全面介入物流服務(wù),積極配合貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)更層次的要求,以貨主為中心全面提高門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平,將給自身帶來(lái)多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；谏鲜稣J(rèn)識(shí),不少國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)積極開(kāi)始了向綜合物流服務(wù)的邁進(jìn)。發(fā)展綜合物流服務(wù)給這些企業(yè)帶來(lái)了嶄新的發(fā)展空間和豐厚的利潤(rùn)源泉,而且極大地鞏固和增強(qiáng)了這些企業(yè)在航運(yùn)主業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)表明,發(fā)展綜合物流服務(wù)是國(guó)際航運(yùn)企業(yè)面臨的又一次發(fā)展機(jī)遇。從海洋運(yùn)輸向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變,已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的大方向。未來(lái)的時(shí)代是信自、的時(shí)代,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也將是信息的競(jìng)爭(zhēng)。因此,信息服務(wù)是創(chuàng)造國(guó)際航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)特色的重要途徑,也是競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。因?yàn)橹挥型晟频男畔⒎?wù),刁‘能向貨主提供方便、快速的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),可以及時(shí)提供貨物的動(dòng)態(tài)信息服務(wù),滿足貨主日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。以馬士基、鐵行渣華和東方海外等為代表的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)不惜花費(fèi)巨資投入技術(shù)開(kāi)發(fā),特別是信自、技術(shù)的開(kāi)發(fā),從而形成了公司鮮明的經(jīng)營(yíng)特色,提高了服務(wù)質(zhì)量,贏得了市場(chǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,我國(guó)航運(yùn) 市場(chǎng) 開(kāi)放的力度也在加大。由于外國(guó)航運(yùn)公司陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ,加上我國(guó)復(fù)關(guān)日益臨近 ,我 國(guó)航運(yùn)界不得不重視 自身的發(fā)展戰(zhàn)略 ,以便能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中立穩(wěn)腳 跟 ,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益 。在全球航運(yùn)市場(chǎng)中,成本領(lǐng)先正日益與規(guī)模經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān),為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì),目前國(guó)外多數(shù)航運(yùn)企業(yè)主要采取了船舶大型化戰(zhàn)略。由于受無(wú)可爭(zhēng)辯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的影響,航運(yùn)船隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)持續(xù)增長(zhǎng)。通常,隨著船體規(guī)模的增加,單位運(yùn)輸服務(wù)成本將減少。一個(gè)必然結(jié)果是如果運(yùn)費(fèi)率維持不變,單位運(yùn)輸服務(wù)的收益將隨著船舶規(guī)模的增加而增長(zhǎng)。另外,在建造更大型船舶過(guò)程中也存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于建造成本并不相應(yīng)地隨著船體載貨容量的增加而按同比例增加,在干線上經(jīng)營(yíng)的主要國(guó)際航運(yùn)企業(yè)如果想要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),唯有通過(guò)運(yùn)營(yíng)和建造具有更大經(jīng)濟(jì)性的大型化船舶。然而,當(dāng)少數(shù)航運(yùn)企業(yè)為獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)采用超大型船舶后,其他航運(yùn)企業(yè)為獲得同樣的規(guī)模經(jīng)濟(jì)而緊隨其后,從而為整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了運(yùn)力過(guò)剩的壓力。這種戰(zhàn)略模式是基于當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化而產(chǎn)生的。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)掀起聯(lián)盟并購(gòu)以前,由于市場(chǎng)上存在大量或?qū)嵙ο喈?dāng)?shù)馁u家(即船公司),在缺乏權(quán)威的條件下,為了擊敗對(duì)手,企業(yè)間容易發(fā)生以價(jià)格為主的競(jìng)爭(zhēng),并且這種競(jìng)爭(zhēng)不僅在幾個(gè)企業(yè)中間,而且會(huì)波及到整個(gè)行業(yè)中去。當(dāng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)速度緩慢時(shí),行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是圍繞爭(zhēng)奪市場(chǎng)而不是擴(kuò)大市場(chǎng)的低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中去,并且主要是通過(guò)增加船舶運(yùn)力這種基本的手段或采用低價(jià)策略,最終造成費(fèi)用增加、運(yùn)力過(guò)剩和效益下降等不良后果。這種獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單打獨(dú)斗的競(jìng)爭(zhēng)模式不但不會(huì)增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),反而會(huì)造成兩敗俱傷的局面。任何一個(gè)企業(yè)都不可能永遠(yuǎn)占領(lǐng)市場(chǎng),因此企業(yè)必須開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,但是任何一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新能力都是有限的。因此僅僅依靠企業(yè)的自身力量通過(guò)人力、物力長(zhǎng)期與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)很難取得效果,最終只會(huì)是敗者退、勝者傷,沒(méi)有好效果。而通過(guò)合作可以很好的解決航運(yùn)服務(wù)方式與技術(shù)的創(chuàng)新、海上航線的開(kāi)辟、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大等多方面的難題,使企業(yè)能在較少資源成本投入的情況下,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高服務(wù)質(zhì)量、迅速進(jìn)入市場(chǎng),得到較好的收益。由此可見(jiàn),通過(guò)合作戰(zhàn)略可以很好的將成本領(lǐng)先戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略融合在一起,從而使企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)多贏的局面。正是認(rèn)識(shí)合作在競(jìng)爭(zhēng)中的重要作用,從90年代中期開(kāi)始,國(guó)際航運(yùn)業(yè)就進(jìn)入廣泛的合作、聯(lián)盟時(shí)期,并且這種結(jié)盟的浪潮一浪高過(guò)一浪。目前,合作已成為當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)企業(yè)普遍采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。在前一章我們已經(jīng)提過(guò),全球最大的20家航運(yùn)企業(yè)90%以上都采取了不同形式的聯(lián)合,這20大航運(yùn)企業(yè)占世界航運(yùn)船舶總載重量的比例由1986年的35%上升到2003年的60%左右。由此,我們可以看到航運(yùn)公司的不斷壯大和公司間的聯(lián)營(yíng)、并購(gòu)活動(dòng)已經(jīng)使運(yùn)輸能力集中于幾個(gè)大型的航運(yùn)聯(lián)合體中,但是這種集中并不意味著壓抑競(jìng)爭(zhēng)、形成壟斷,在這些企業(yè)密切的合作中,行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力并未減少,航運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量不斷提高、運(yùn)價(jià)比幾年前大幅降低、企業(yè)推出新的服務(wù)理念的競(jìng)賽在加速,新的市場(chǎng)特點(diǎn)是單個(gè)營(yíng)運(yùn)公司數(shù)量減少,競(jìng)爭(zhēng)由單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入群體競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。簡(jiǎn)單地說(shuō),當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)是在成群合作企業(yè)之間展開(kāi),這里合作與競(jìng)爭(zhēng)是并存而非沖突的,以共同目標(biāo)利益結(jié)成的企業(yè)群體在內(nèi)部構(gòu)成了合作關(guān)系,他們聯(lián)手與外部的企業(yè)或群體競(jìng)爭(zhēng),這種競(jìng)爭(zhēng)與合作交織狀況擴(kuò)大了市場(chǎng)容量,即使明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也存在很大程度的合作空間,競(jìng)爭(zhēng)與合作相互滲透,合作成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵因素。合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不僅適用于大型的國(guó)際航企業(yè),對(duì)于一些實(shí)力一般的企業(yè)而言也是非常有效的戰(zhàn)略模式。這些企業(yè)僅僅通過(guò)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)手段和聚變方式要想在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍與突破這種可能生不是很大,而通過(guò)合作戰(zhàn)略則可以避免與強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面交鋒,養(yǎng)精蓄銳,通過(guò)在合作過(guò)程中的不斷學(xué)習(xí)與歷練,來(lái)培養(yǎng)和提高自身的核心能力,獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)能力的裂變。水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及其特點(diǎn)分析中國(guó)加入WTO,國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策更加開(kāi)放,越來(lái)越多的國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合體和航運(yùn)巨頭加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與挖掘力度。面對(duì)著強(qiáng)大的新進(jìn)入者威脅、客戶壓力以及日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論是采取成本化戰(zhàn)略還是差異化戰(zhàn)略,由于其在經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力上的要求較高,對(duì)我國(guó)多數(shù)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)而言,都是不符合實(shí)際的。企業(yè)要想在這樣的環(huán)境下克服自身劣勢(shì)、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、取得優(yōu)勢(shì),合作似乎成為了一個(gè)關(guān)鍵因素,下面進(jìn)行具體分析。經(jīng)濟(jì)的全球化與信息化發(fā)展加速了全球市場(chǎng)的融合和一體化進(jìn)程,傳統(tǒng)上靠市場(chǎng)分割保護(hù)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在已不再安全,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范圍從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)擴(kuò)大到全世界,取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)意味著必須在全球范圍取得優(yōu)勢(shì)。但由于公司自身?xiàng)l件限制,單個(gè)企業(yè)不可能在所有的市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨、獨(dú)占鰲頭。而且面對(duì)風(fēng)云變幻的世界局勢(shì),僅憑一家企業(yè)的實(shí)力,也難以在所有區(qū)域的航線上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這樣的形勢(shì)下,“合作”在競(jìng)爭(zhēng)中的獨(dú)特效果被逐漸挖掘出來(lái),國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)因此掀起一股強(qiáng)有力的聯(lián)盟并購(gòu)浪潮。據(jù)調(diào)查,20世紀(jì)90年代以來(lái),全球20大航運(yùn)企業(yè)中有十五家先后以艙位共享、聯(lián)盟、合并等形式組成了五大航運(yùn)聯(lián)盟體。通過(guò)聯(lián)盟合作,每個(gè)合伙人都能迅速地以較低的成本打入新的航區(qū)而成為全球承運(yùn)人,并通過(guò)提高發(fā)船密度、增加掛港等措施,提高客戶服務(wù)水平,爭(zhēng)取更大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)日本大阪商船三井公司2001年度報(bào)告,將來(lái)甚至世界最大的航運(yùn)公司都難以獨(dú)立存在,國(guó)際航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入承運(yùn)人聯(lián)盟的時(shí)代128。國(guó)際航運(yùn)業(yè)廣泛開(kāi)展的合作迅速改變了該產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu),當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都手挽著挽手聯(lián)合起來(lái)的時(shí)候,我國(guó)航運(yùn)企業(yè)要單獨(dú)參與競(jìng)爭(zhēng)變得日益困難。由此可見(jiàn),國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗,廣泛開(kāi)展合作是必然的戰(zhàn)略選擇,這也是與全球化和信息化相適應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,否則,我們的競(jìng)爭(zhēng)力差距將與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步擴(kuò)大。眾所周知,國(guó)際航運(yùn)業(yè)是一種全球環(huán)境下的市場(chǎng)活動(dòng),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化,國(guó)際航運(yùn)企業(yè)必須能夠適應(yīng)各種客戶在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)間、方便性等諸多方面越來(lái)越高的要求,這勢(shì)必對(duì)企業(yè)的資源提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前我國(guó)多數(shù)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)規(guī)模偏小,受經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)條件等影響,運(yùn)輸覆蓋率低、運(yùn)輸質(zhì)量不高,對(duì)于這類企業(yè)而言很難在短時(shí)間內(nèi)獲得資源上的改善,而且就算是自身實(shí)力資源雄厚的大企業(yè),也很難在所有航線上具備優(yōu)勢(shì),而合作正可以改變這種瓶頸制約所帶來(lái)的困擾。船公司在海上和陸上,硬件和軟件等方面進(jìn)行全方位合作,通過(guò)聯(lián)合配船、艙位共享、設(shè)施共享和信息共享等多種途徑可以在較短的時(shí)間內(nèi)獲得資源的擴(kuò)大,大大提高服務(wù)質(zhì)量,以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N要求。此外,戰(zhàn)略合作還可以使中小國(guó)際航運(yùn)企業(yè)最大限度地降低營(yíng)運(yùn)成本、尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì),增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效,強(qiáng)化企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位。因此,進(jìn)行合作便成了我國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)必然的選擇。目前,我國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)在“有水大家行船”的政策驅(qū)動(dòng)下,數(shù)量不斷增加,眾多分散的企業(yè)充斥在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,造成航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的局面。在這種情形下,企業(yè)間如果不結(jié)成穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,仍繼續(xù)過(guò)去利己的競(jìng)爭(zhēng)方式,不但無(wú)法獲得期望的利益,往往反而會(huì)造成兩敗俱傷的結(jié)果,同時(shí)也會(huì)加劇市場(chǎng)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。假設(shè)X,Y是經(jīng)營(yíng)同一條航線的兩個(gè)企業(yè),表2一2是兩企業(yè)在市場(chǎng)關(guān)系下,采取協(xié)調(diào)合作和利己行為時(shí)企業(yè)的獲益設(shè)想:表101 XY企業(yè)博弈表從表中可以看出,當(dāng)兩企業(yè)處于市場(chǎng)關(guān)系條件下,先采取利己行為的一方可獲得最大利益,因此,處于這種條件下的企業(yè)有競(jìng)相采取利己行為的趨勢(shì),從而使兩企業(yè)的獲利都只能是4。一企業(yè)的利己行為雖然能暫時(shí)給自己帶來(lái)最大利益,但很快促使另一企業(yè)也采取利己行為,甚至還可能采取報(bào)復(fù)行為,其結(jié)果是雙方的獲利都受到損失。我國(guó)目前國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況就與此類似,由于國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)速度大于運(yùn)量增長(zhǎng)速度,供大于求的狀況嚴(yán)峻,各船公司從自身利益出發(fā),為了攬取更多的貨物,競(jìng)相殺價(jià),惡性循環(huán),導(dǎo)致運(yùn)價(jià)螺旋式下降。大多數(shù)船公司最終并未從中獲得利益,反而遭受到嚴(yán)重的損失,國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入混亂競(jìng)爭(zhēng)局面,不利于我國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。戰(zhàn)略合作正是企業(yè)看到競(jìng)相采取利己行為的不良后果而建立的一種約束雙方利己行為的機(jī)制。通過(guò)合作,一方面可以減少行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量,使我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在一批規(guī)模較大、數(shù)量適中、市場(chǎng)地位相近的航運(yùn)企業(yè)中展開(kāi),以改善過(guò)去企業(yè)間低水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面,并推動(dòng)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)整體素質(zhì)的提高。另一方面將絕大多數(shù)運(yùn)力集中于少數(shù)具備一定實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)手中可以合理控制運(yùn)力的增長(zhǎng),使運(yùn)力增長(zhǎng)符合航運(yùn)市場(chǎng)要求,促進(jìn)供需平衡,穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。1提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的策略邁克爾 波特認(rèn)為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下方面：（1）生產(chǎn)要素；（2）需求狀況；（3）相關(guān)行業(yè)；（4）企業(yè)戰(zhàn)略、 結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的表現(xiàn)；（5），前四項(xiàng)屬內(nèi)在因素，機(jī)遇與政府屬外在因素.企業(yè)要建立并創(chuàng)造出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 必須用系統(tǒng)整合的觀點(diǎn)， 從分析產(chǎn)業(yè)變化入手， 整合企業(yè)內(nèi)外部的資源及能力，并通過(guò)企業(yè)的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，提供具有顧客滿意價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)， 同時(shí)充分考慮各利益群體的要求， 維持企業(yè)與內(nèi)外部利益群體良好的互動(dòng)關(guān)系。因此，建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的三大構(gòu)面， 從產(chǎn)業(yè)變化、 資源整合、 利益聯(lián)盟三個(gè)方面構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)， 并考慮它們之間彼此互動(dòng)的關(guān)系。一、產(chǎn)業(yè)變化分析是建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前提產(chǎn)業(yè)變化分析是建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的前提，通過(guò)產(chǎn)業(yè)變化分析， 企業(yè)可以確定未來(lái)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)， 并以此為依據(jù)整合企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)。（ 一） 著眼產(chǎn)業(yè)未來(lái)實(shí)施企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略根據(jù)戰(zhàn)略大師邁克爾波特在產(chǎn)業(yè)分析中提出的結(jié)構(gòu) 行為 績(jī)效模式 他認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是兩個(gè)因素的函數(shù)： 即企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)吸引力和企業(yè)在該產(chǎn)業(yè)中的相對(duì)位勢(shì)。企業(yè)的收益率可以分解成產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和位勢(shì)效應(yīng)， 企業(yè)的成功是這兩種效應(yīng)的結(jié)果 也可能純粹是其中一個(gè)因素的作用。其中產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的大小主要取決于產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)， 也即產(chǎn)業(yè)的潛在的競(jìng)爭(zhēng)者、 替代品、購(gòu)買者、 供應(yīng)者、 現(xiàn)有企業(yè)等五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)里， 這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的競(jìng)爭(zhēng)狀況及其綜合強(qiáng)度， 會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的變化， 從而決定著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度和最終的利潤(rùn)潛力。位勢(shì)效應(yīng)則是指企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下， 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就取決于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中具有良好的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位。為此， 企業(yè)在產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析的基礎(chǔ)上， 可以通過(guò)實(shí)施基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來(lái)獲得在產(chǎn)業(yè)中的低成本優(yōu)勢(shì)和差異化優(yōu)勢(shì)。然而， 企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分析并建立自身競(jìng)爭(zhēng)地位時(shí)，應(yīng)更注重的是把握未來(lái)產(chǎn)業(yè)的變化， 即用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)，緊緊追隨消費(fèi)者新需求的產(chǎn)生，把握各種技術(shù)及技能的創(chuàng)新， 捕捉競(jìng)爭(zhēng)者戰(zhàn)略的調(diào)整， 以及其他的經(jīng)濟(jì)社會(huì)變化使新產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生潛在可行的商業(yè)機(jī)會(huì)， 著眼未來(lái)、 高瞻遠(yuǎn)矚地分析可能出現(xiàn)的新產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)在上述各方面可能出現(xiàn)的新變化， 從而選擇具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)及業(yè)務(wù)， 并制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略以求長(zhǎng)久的發(fā)展。（ 二） 基于顧客價(jià)值構(gòu)建企業(yè)的價(jià)值鏈根據(jù)價(jià)值鏈理論， 價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)在向顧客提供產(chǎn)品或服務(wù)過(guò)程中一系列互不相同但又相關(guān)聯(lián)的價(jià)值活動(dòng)的集合。一個(gè)企業(yè)的價(jià)值鏈可以分為企業(yè)的主體活動(dòng)和支持活動(dòng)。這些價(jià)值活動(dòng)是產(chǎn)品或服務(wù)從原材料進(jìn)入企業(yè)到產(chǎn)品轉(zhuǎn)移達(dá)到客戶手中的各個(gè)基本增值環(huán)節(jié)。每一個(gè)基本環(huán)節(jié)都是企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源頭， 企業(yè)應(yīng)按照能否實(shí)現(xiàn)低成本或差異化、能否增加最終顧客的價(jià)值、能否充分利用企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力等原則， 對(duì)企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行分解與整合， 并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的歷史、 重點(diǎn)、 戰(zhàn)略、 實(shí)施戰(zhàn)略的方法及這些活動(dòng)本身的經(jīng)濟(jì)效益， 使企業(yè)能以低于對(duì)手的成本來(lái)完成這些活動(dòng)或能以獨(dú)特的方式創(chuàng)造有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。值得注意的是， 在企業(yè)價(jià)值鏈中的價(jià)值活動(dòng)， 并不是每個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造