【正文】 ,不確定因素也與日俱增,競爭日趨激烈在這種背景下,企業(yè)為獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢,培育核心競爭力,紛紛導(dǎo)入戰(zhàn)略經(jīng)營管理體系。仍以中遠集團為例加以說明：中遠集團愿景：從綜合航運企業(yè)向綜合發(fā)展企業(yè)轉(zhuǎn)變，并逐步向航運集群領(lǐng)頭企業(yè)過渡，在世界塑造各類業(yè)務(wù)互補、協(xié)調(diào)發(fā)展、以航運物流為核心的航運集群領(lǐng)頭企業(yè)。是有綠色低碳特征的、有強競爭力和高效益的、以中國為核心的、在世界范圍配置資源的全球公司，并形成國際領(lǐng)先的可持續(xù)發(fā)展的超級供應(yīng)鏈資源配置商。中遠集團使命：在全球范圍配置資源，確立在從事業(yè)務(wù)中的領(lǐng)先地位，保持與客戶、雇員和合作伙伴誠實互信的關(guān)系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最大程度的回報股東、環(huán)境和社會。中遠集團經(jīng)營理念：全球承運 誠信全球 經(jīng)營理念是企業(yè)在長期生產(chǎn)經(jīng)營實踐中全體員工認同并遵循的企業(yè)群體意識，是促進企業(yè)高效經(jīng)營、強勢發(fā)展的一種精神力量。我們中遠人在全球經(jīng)濟一體化的21世紀要實現(xiàn)由從事全球航運到全球物流承運人的轉(zhuǎn)變，進而躋身世界500強，就要堅持以誠取信，以信養(yǎng)誠?！罢\”乃為人第一要義，“信”乃為事第一準則，唯誠唯信，誠信合一，為我全球物流承運人經(jīng)營之本。中遠集團質(zhì)量方針：安全 快捷 優(yōu)質(zhì) 高效主要是為了向客戶提供更高層次的服務(wù),當(dāng)前國際航運公司主要采取開展綜合物流服務(wù)和信息服務(wù)的方法。當(dāng)前許多船公司正在把業(yè)務(wù)向物流業(yè)擴展,這己成為眾多船公司競爭的新領(lǐng)域。不少航運企業(yè)在實踐中逐漸認識到:在海洋運輸基礎(chǔ)上,全面介入物流服務(wù),積極配合貨主對運輸服務(wù)更層次的要求,以貨主為中心全面提高門到門運輸?shù)姆?wù)水平,將給自身帶來多方面的競爭優(yōu)勢。基于上述認識,不少國際知名航運企業(yè)積極開始了向綜合物流服務(wù)的邁進。發(fā)展綜合物流服務(wù)給這些企業(yè)帶來了嶄新的發(fā)展空間和豐厚的利潤源泉,而且極大地鞏固和增強了這些企業(yè)在航運主業(yè)上的競爭優(yōu)勢。事實表明,發(fā)展綜合物流服務(wù)是國際航運企業(yè)面臨的又一次發(fā)展機遇。從海洋運輸向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變,已經(jīng)成為國際航運企業(yè)發(fā)展的大方向。未來的時代是信自、的時代,未來的競爭也將是信息的競爭。因此,信息服務(wù)是創(chuàng)造國際航運企業(yè)經(jīng)營特色的重要途徑,也是競爭的重要手段。因為只有完善的信息服務(wù),刁‘能向貨主提供方便、快速的多式聯(lián)運服務(wù),可以及時提供貨物的動態(tài)信息服務(wù),滿足貨主日益增長的貨運需求。以馬士基、鐵行渣華和東方海外等為代表的國際航運企業(yè)不惜花費巨資投入技術(shù)開發(fā),特別是信自、技術(shù)的開發(fā),從而形成了公司鮮明的經(jīng)營特色,提高了服務(wù)質(zhì)量,贏得了市場。隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化,我國航運 市場 開放的力度也在加大。由于外國航運公司陸續(xù)進入中國市場 ,加上我國復(fù)關(guān)日益臨近 ,我 國航運界不得不重視 自身的發(fā)展戰(zhàn)略 ,以便能在競爭日趨激烈的國際航運市場中立穩(wěn)腳 跟 ,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益 。在全球航運市場中,成本領(lǐng)先正日益與規(guī)模經(jīng)濟緊密相關(guān),為了尋求規(guī)模經(jīng)濟,目前國外多數(shù)航運企業(yè)主要采取了船舶大型化戰(zhàn)略。由于受無可爭辯的規(guī)模經(jīng)濟理論的影響,航運船隊的規(guī)模已經(jīng)持續(xù)增長。通常,隨著船體規(guī)模的增加,單位運輸服務(wù)成本將減少。一個必然結(jié)果是如果運費率維持不變,單位運輸服務(wù)的收益將隨著船舶規(guī)模的增加而增長。另外,在建造更大型船舶過程中也存在規(guī)模經(jīng)濟。由于建造成本并不相應(yīng)地隨著船體載貨容量的增加而按同比例增加,在干線上經(jīng)營的主要國際航運企業(yè)如果想要保持競爭優(yōu)勢,唯有通過運營和建造具有更大經(jīng)濟性的大型化船舶。然而,當(dāng)少數(shù)航運企業(yè)為獲得規(guī)模經(jīng)濟采用超大型船舶后,其他航運企業(yè)為獲得同樣的規(guī)模經(jīng)濟而緊隨其后,從而為整個航運市場帶來了運力過剩的壓力。這種戰(zhàn)略模式是基于當(dāng)前企業(yè)競爭環(huán)境的變化而產(chǎn)生的。在國際航運業(yè)掀起聯(lián)盟并購以前,由于市場上存在大量或?qū)嵙ο喈?dāng)?shù)馁u家(即船公司),在缺乏權(quán)威的條件下,為了擊敗對手,企業(yè)間容易發(fā)生以價格為主的競爭,并且這種競爭不僅在幾個企業(yè)中間,而且會波及到整個行業(yè)中去。當(dāng)國際航運業(yè)的增長速度緩慢時,行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭將是圍繞爭奪市場而不是擴大市場的低級競爭中去,并且主要是通過增加船舶運力這種基本的手段或采用低價策略,最終造成費用增加、運力過剩和效益下降等不良后果。這種獨立經(jīng)營、單打獨斗的競爭模式不但不會增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢,反而會造成兩敗俱傷的局面。任何一個企業(yè)都不可能永遠占領(lǐng)市場,因此企業(yè)必須開發(fā)新產(chǎn)品,但是任何一個企業(yè)的創(chuàng)新能力都是有限的。因此僅僅依靠企業(yè)的自身力量通過人力、物力長期與競爭對手進行競爭很難取得效果,最終只會是敗者退、勝者傷,沒有好效果。而通過合作可以很好的解決航運服務(wù)方式與技術(shù)的創(chuàng)新、海上航線的開辟、運輸生產(chǎn)能力的提高和運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴大等多方面的難題,使企業(yè)能在較少資源成本投入的情況下,擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高服務(wù)質(zhì)量、迅速進入市場,得到較好的收益。由此可見,通過合作戰(zhàn)略可以很好的將成本領(lǐng)先戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略融合在一起,從而使企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標多贏的局面。正是認識合作在競爭中的重要作用,從90年代中期開始,國際航運業(yè)就進入廣泛的合作、聯(lián)盟時期,并且這種結(jié)盟的浪潮一浪高過一浪。目前,合作已成為當(dāng)今國際航運企業(yè)普遍采用的競爭戰(zhàn)略。在前一章我們已經(jīng)提過,全球最大的20家航運企業(yè)90%以上都采取了不同形式的聯(lián)合,這20大航運企業(yè)占世界航運船舶總載重量的比例由1986年的35%上升到2003年的60%左右。由此,我們可以看到航運公司的不斷壯大和公司間的聯(lián)營、并購活動已經(jīng)使運輸能力集中于幾個大型的航運聯(lián)合體中,但是這種集中并不意味著壓抑競爭、形成壟斷,在這些企業(yè)密切的合作中,行業(yè)內(nèi)的競爭壓力并未減少,航運公司的服務(wù)質(zhì)量不斷提高、運價比幾年前大幅降低、企業(yè)推出新的服務(wù)理念的競賽在加速,新的市場特點是單個營運公司數(shù)量減少,競爭由單個企業(yè)間的競爭進入群體競爭時代。簡單地說,當(dāng)前航運市場上的競爭是在成群合作企業(yè)之間展開,這里合作與競爭是并存而非沖突的,以共同目標利益結(jié)成的企業(yè)群體在內(nèi)部構(gòu)成了合作關(guān)系,他們聯(lián)手與外部的企業(yè)或群體競爭,這種競爭與合作交織狀況擴大了市場容量,即使明顯的競爭對手也存在很大程度的合作空間,競爭與合作相互滲透,合作成為企業(yè)競爭戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵因素。合作競爭戰(zhàn)略不僅適用于大型的國際航企業(yè),對于一些實力一般的企業(yè)而言也是非常有效的戰(zhàn)略模式。這些企業(yè)僅僅通過傳統(tǒng)的競爭手段和聚變方式要想在短時期內(nèi)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍與突破這種可能生不是很大,而通過合作戰(zhàn)略則可以避免與強大競爭對手的正面交鋒,養(yǎng)精蓄銳,通過在合作過程中的不斷學(xué)習(xí)與歷練,來培養(yǎng)和提高自身的核心能力,獲得競爭優(yōu)勢,從而實現(xiàn)企業(yè)能力的裂變。水上運輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的基本競爭戰(zhàn)略及其特點分析中國加入WTO,國內(nèi)航運政策更加開放,越來越多的國際航運聯(lián)合體和航運巨頭加大了對中國市場的開發(fā)與挖掘力度。面對著強大的新進入者威脅、客戶壓力以及日趨白熱化的市場競爭,無論是采取成本化戰(zhàn)略還是差異化戰(zhàn)略,由于其在經(jīng)濟技術(shù)能力上的要求較高,對我國多數(shù)國際航運企業(yè)而言,都是不符合實際的。企業(yè)要想在這樣的環(huán)境下克服自身劣勢、應(yīng)對競爭對手、取得優(yōu)勢,合作似乎成為了一個關(guān)鍵因素,下面進行具體分析。經(jīng)濟的全球化與信息化發(fā)展加速了全球市場的融合和一體化進程,傳統(tǒng)上靠市場分割保護的國內(nèi)市場現(xiàn)在已不再安全,企業(yè)競爭范圍從一個國家或地區(qū)擴大到全世界,取得競爭優(yōu)勢意味著必須在全球范圍取得優(yōu)勢。但由于公司自身條件限制,單個企業(yè)不可能在所有的市場上呼風(fēng)喚雨、獨占鰲頭。而且面對風(fēng)云變幻的世界局勢,僅憑一家企業(yè)的實力,也難以在所有區(qū)域的航線上取得競爭優(yōu)勢。在這樣的形勢下,“合作”在競爭中的獨特效果被逐漸挖掘出來,國際航運市場因此掀起一股強有力的聯(lián)盟并購浪潮。據(jù)調(diào)查,20世紀90年代以來,全球20大航運企業(yè)中有十五家先后以艙位共享、聯(lián)盟、合并等形式組成了五大航運聯(lián)盟體。通過聯(lián)盟合作,每個合伙人都能迅速地以較低的成本打入新的航區(qū)而成為全球承運人,并通過提高發(fā)船密度、增加掛港等措施,提高客戶服務(wù)水平,爭取更大的經(jīng)濟效益。據(jù)日本大阪商船三井公司2001年度報告,將來甚至世界最大的航運公司都難以獨立存在,國際航運業(yè)正在進入承運人聯(lián)盟的時代128。國際航運業(yè)廣泛開展的合作迅速改變了該產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu),當(dāng)競爭對手都手挽著挽手聯(lián)合起來的時候,我國航運企業(yè)要單獨參與競爭變得日益困難。由此可見,國內(nèi)航運企業(yè)要想在競爭中立于不敗,廣泛開展合作是必然的戰(zhàn)略選擇,這也是與全球化和信息化相適應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,否則,我們的競爭力差距將與競爭對手進一步擴大。眾所周知,國際航運業(yè)是一種全球環(huán)境下的市場活動,隨著市場競爭的日趨白熱化,國際航運企業(yè)必須能夠適應(yīng)各種客戶在全球范圍內(nèi)運輸質(zhì)量、時間、方便性等諸多方面越來越高的要求,這勢必對企業(yè)的資源提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。目前我國多數(shù)國際航運企業(yè)規(guī)模偏小,受經(jīng)濟實力和技術(shù)條件等影響,運輸覆蓋率低、運輸質(zhì)量不高,對于這類企業(yè)而言很難在短時間內(nèi)獲得資源上的改善,而且就算是自身實力資源雄厚的大企業(yè),也很難在所有航線上具備優(yōu)勢,而合作正可以改變這種瓶頸制約所帶來的困擾。船公司在海上和陸上,硬件和軟件等方面進行全方位合作,通過聯(lián)合配船、艙位共享、設(shè)施共享和信息共享等多種途徑可以在較短的時間內(nèi)獲得資源的擴大,大大提高服務(wù)質(zhì)量,以滿足客戶對運輸?shù)母鞣N要求。此外,戰(zhàn)略合作還可以使中小國際航運企業(yè)最大限度地降低營運成本、尋求規(guī)模經(jīng)濟,增強其競爭績效,強化企業(yè)在競爭中的地位。因此,進行合作便成了我國國際航運企業(yè)必然的選擇。目前,我國國際航運企業(yè)在“有水大家行船”的政策驅(qū)動下,數(shù)量不斷增加,眾多分散的企業(yè)充斥在市場競爭當(dāng)中,造成航運市場運力嚴重過剩的局面。在這種情形下,企業(yè)間如果不結(jié)成穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,仍繼續(xù)過去利己的競爭方式,不但無法獲得期望的利益,往往反而會造成兩敗俱傷的結(jié)果,同時也會加劇市場內(nèi)的惡性競爭。假設(shè)X,Y是經(jīng)營同一條航線的兩個企業(yè),表2一2是兩企業(yè)在市場關(guān)系下,采取協(xié)調(diào)合作和利己行為時企業(yè)的獲益設(shè)想:表101 XY企業(yè)博弈表從表中可以看出,當(dāng)兩企業(yè)處于市場關(guān)系條件下,先采取利己行為的一方可獲得最大利益,因此,處于這種條件下的企業(yè)有競相采取利己行為的趨勢,從而使兩企業(yè)的獲利都只能是4。一企業(yè)的利己行為雖然能暫時給自己帶來最大利益,但很快促使另一企業(yè)也采取利己行為,甚至還可能采取報復(fù)行為,其結(jié)果是雙方的獲利都受到損失。我國目前國際航運企業(yè)的競爭情況就與此類似,由于國內(nèi)航運市場運力增長速度大于運量增長速度,供大于求的狀況嚴峻,各船公司從自身利益出發(fā),為了攬取更多的貨物,競相殺價,惡性循環(huán),導(dǎo)致運價螺旋式下降。大多數(shù)船公司最終并未從中獲得利益,反而遭受到嚴重的損失,國內(nèi)航運市場也因此陷入混亂競爭局面,不利于我國國際航運企業(yè)的長遠健康發(fā)展。戰(zhàn)略合作正是企業(yè)看到競相采取利己行為的不良后果而建立的一種約束雙方利己行為的機制。通過合作,一方面可以減少行業(yè)內(nèi)競爭者的數(shù)量,使我國國際航運業(yè)的競爭在一批規(guī)模較大、數(shù)量適中、市場地位相近的航運企業(yè)中展開,以改善過去企業(yè)間低水平的惡性競爭局面,并推動我國國際航運企業(yè)整體素質(zhì)的提高。另一方面將絕大多數(shù)運力集中于少數(shù)具備一定實力的航運企業(yè)手中可以合理控制運力的增長,使運力增長符合航運市場要求,促進供需平衡,穩(wěn)定運價。1提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的策略邁克爾 波特認為一個國家或地區(qū)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：（1）生產(chǎn)要素；（2）需求狀況；（3）相關(guān)行業(yè)；（4）企業(yè)戰(zhàn)略、 結(jié)構(gòu)和競爭企業(yè)的表現(xiàn)；（5），前四項屬內(nèi)在因素，機遇與政府屬外在因素.企業(yè)要建立并創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢， 必須用系統(tǒng)整合的觀點， 從分析產(chǎn)業(yè)變化入手， 整合企業(yè)內(nèi)外部的資源及能力，并通過企業(yè)的戰(zhàn)略經(jīng)營系統(tǒng)，提供具有顧客滿意價值的產(chǎn)品或服務(wù)， 同時充分考慮各利益群體的要求， 維持企業(yè)與內(nèi)外部利益群體良好的互動關(guān)系。因此，建立企業(yè)競爭優(yōu)勢的三大構(gòu)面， 從產(chǎn)業(yè)變化、 資源整合、 利益聯(lián)盟三個方面構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢的系統(tǒng)， 并考慮它們之間彼此互動的關(guān)系。一、產(chǎn)業(yè)變化分析是建立企業(yè)競爭優(yōu)勢的前提產(chǎn)業(yè)變化分析是建立企業(yè)競爭優(yōu)勢的前提，通過產(chǎn)業(yè)變化分析， 企業(yè)可以確定未來具有競爭優(yōu)勢的經(jīng)營領(lǐng)域和業(yè)務(wù)， 并以此為依據(jù)整合企業(yè)的價值活動。（ 一） 著眼產(chǎn)業(yè)未來實施企業(yè)的競爭戰(zhàn)略根據(jù)戰(zhàn)略大師邁克爾波特在產(chǎn)業(yè)分析中提出的結(jié)構(gòu) 行為 績效模式 他認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢是兩個因素的函數(shù)： 即企業(yè)參與競爭的產(chǎn)業(yè)吸引力和企業(yè)在該產(chǎn)業(yè)中的相對位勢。企業(yè)的收益率可以分解成產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和位勢效應(yīng)， 企業(yè)的成功是這兩種效應(yīng)的結(jié)果 也可能純粹是其中一個因素的作用。其中產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的大小主要取決于產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)， 也即產(chǎn)業(yè)的潛在的競爭者、 替代品、購買者、 供應(yīng)者、 現(xiàn)有企業(yè)等五種基本競爭力量。在一個產(chǎn)業(yè)里， 這五種基本競爭力量的競爭狀況及其綜合強度， 會引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上的變化， 從而決定著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭的強度和最終的利潤潛力。位勢效應(yīng)則是指企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的競爭地位。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下， 企業(yè)的競爭優(yōu)勢就取決于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中具有良好的相對競爭地位。為此， 企業(yè)在產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析的基礎(chǔ)上， 可以通過實施基本競爭戰(zhàn)略來獲得在產(chǎn)業(yè)中的低成本優(yōu)勢和差異化優(yōu)勢。然而， 企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)分析并建立自身競爭地位時，應(yīng)更注重的是把握未來產(chǎn)業(yè)的變化， 即用動態(tài)的觀點，緊緊追隨消費者新需求的產(chǎn)生，把握各種技術(shù)及技能的創(chuàng)新， 捕捉競爭者戰(zhàn)略的調(diào)整， 以及其他的經(jīng)濟社會變化使新產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生潛在可行的商業(yè)機會， 著眼未來、 高瞻遠矚地分析可能出現(xiàn)的新產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)在上述各方面可能出現(xiàn)的新變化， 從而選擇具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)及業(yè)務(wù)， 并制定競爭戰(zhàn)略以求長久的發(fā)展。（ 二） 基于顧客價值構(gòu)建企業(yè)的價值鏈根據(jù)價值鏈理論， 價值鏈是企業(yè)在向顧客提供產(chǎn)品或服務(wù)過程中一系列互不相同但又相關(guān)聯(lián)的價值活動的集合。一個企業(yè)的價值鏈可以分為企業(yè)的主體活動和支持活動。這些價值活動是產(chǎn)品或服務(wù)從原材料進入企業(yè)到產(chǎn)品轉(zhuǎn)移達到客戶手中的各個基本增值環(huán)節(jié)。每一個基本環(huán)節(jié)都是企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的源頭， 企業(yè)應(yīng)按照能否實現(xiàn)低成本或差異化、能否增加最終顧客的價值、能否充分利用企業(yè)的核心競爭力等原則， 對企業(yè)的價值活動進行分解與整合， 并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的歷史、 重點、 戰(zhàn)略、 實施戰(zhàn)略的方法及這些活動本身的經(jīng)濟效益， 使企業(yè)能以低于對手的成本來完成這些活動或能以獨特的方式創(chuàng)造有價值的產(chǎn)品或服務(wù)。值得注意的是， 在企業(yè)價值鏈中的價值活動， 并不是每個環(huán)節(jié)都創(chuàng)造