【正文】 供應(yīng)量增速大幅回落截至12月末，廣義貨幣(M2)%，狹義貨幣(M1)%，貨幣供應(yīng)量的增速下降到近年以來(lái)的較低位置。數(shù)據(jù)顯示，2011年，廣義貨幣（M2），%，；狹義貨幣（M1），%，；流通中現(xiàn)金（M0），%。，比上年少增3901億元。（八）航運(yùn)業(yè)：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩下的“需求保持高位，增速放緩”2011年來(lái)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響分析如下：經(jīng)濟(jì)減速下的運(yùn)輸需求保持在較高水平，但增速放緩。，%；月增速保持在14%左右，較2010年同期下降，但穩(wěn)定性提升；，略高于2010年同期水平；月平均增速在9%左右，較2010年同期情況好轉(zhuǎn)。固定資產(chǎn)投資相對(duì)高位，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的政策傾向帶動(dòng)了我國(guó)大宗散貨、原材料的需求力度，運(yùn)輸需求整體向好。尤其是水力、交通、能源、保障房等迎來(lái)大規(guī)模投資建設(shè)，鋼材需求保持旺盛。國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)，鐵礦石的需求也水漲船高，推動(dòng)鐵礦石的運(yùn)量得以平穩(wěn)增長(zhǎng)。2011年來(lái)，在控通脹的政策原則下，貨幣政策逐漸收緊，存款準(zhǔn)備金率上調(diào)到歷史高點(diǎn)，加息政策也使用。在此政策影響下，企業(yè)融資成本大幅上升。航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)資金密集型的行業(yè)，資金需求量大，貨幣政策的收緊使得企業(yè)資金成本增加，擠壓企業(yè)的利潤(rùn)。二、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)判斷2011年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議于12月12日至14日在北京舉行，2012年的宏觀政策基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”。會(huì)議決定2012年繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)調(diào)控的針對(duì)性、靈活性、前瞻性，繼續(xù)處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期的關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：（一）經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)：增速下滑的穩(wěn)定增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將重歸調(diào)整期，向可持續(xù)增長(zhǎng)水平回歸（7%8%）。主要原因在于：短期來(lái)看，出口增長(zhǎng)大幅回落；金融貨幣存在內(nèi)在緊縮機(jī)制；地方財(cái)政收入增長(zhǎng)放慢的制約主要表現(xiàn)在生產(chǎn)資料價(jià)格回落，大型企業(yè)利潤(rùn)減少以及房地產(chǎn)調(diào)整，土地出讓收入減少。長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)需求不足、結(jié)構(gòu)調(diào)整增長(zhǎng)緩慢以及體制問(wèn)題依舊存在。固定資產(chǎn)投資增速將維持1820%。主要增長(zhǎng)來(lái)源是市場(chǎng)力量推動(dòng)的投資需求。全社會(huì)居民消費(fèi)名義增速1617%。短期看，在通貨膨脹預(yù)期下降和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，消費(fèi)增長(zhǎng)的動(dòng)力將有所放緩，但其波動(dòng)性進(jìn)小于投資，仍是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定因素；長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在勞動(dòng)工資持續(xù)上漲和生產(chǎn)性投資增速放緩的情況下，消費(fèi)和消費(fèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)穩(wěn)步擴(kuò)張。出口增速維持在1215%的水平。受歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)，歐洲進(jìn)入衰退的可能性正在加大，我國(guó)出口增速繼續(xù)下調(diào)；貿(mào)易順差水平仍有可能在千億美元，同比增速下降，對(duì)GDP貢獻(xiàn)為負(fù)。（二）政策取向：貨幣政策環(huán)境趨松2012年總體將繼續(xù)“一積極一穩(wěn)健”的宏觀經(jīng)濟(jì)政策。貨幣政策回到正常水平，貨幣政策外松內(nèi)緊。預(yù)計(jì)貨幣政策會(huì)有局部松動(dòng)，結(jié)構(gòu)性財(cái)政政策稅收政策。金融貨幣政策適度松動(dòng)；財(cái)政稅收政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。財(cái)政對(duì)于中小企業(yè)的扶持；結(jié)構(gòu)性減稅和稅改。在經(jīng)濟(jì)減速和通脹壓力下降的背景下，2012年貨幣政策環(huán)境將好于2011年。盡管未來(lái)政策調(diào)整的力度仍存在較大的不確定性，但相對(duì)2011年而言，維穩(wěn)+結(jié)構(gòu)性調(diào)整，將是較為明確的預(yù)期。如果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑明顯和海外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，不排除央行在2012年上半年有12次下調(diào)存款準(zhǔn)備金率的可能。雖然2011年底西方一些央行已經(jīng)開(kāi)始降息，但從國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，盡管短期通脹壓力明顯下降，但未來(lái)的36個(gè)月CPI同比還會(huì)處于較高水平，實(shí)際負(fù)利率的狀況仍不能有效改善，因此，2012年上半年央行降息可能性較小。財(cái)政政策而言，以目前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)前景偏弱的形勢(shì)判斷，較為積極的財(cái)政政策仍將是2012年政府的不二選擇。由于未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更多依賴(lài)于內(nèi)需拉動(dòng)，因此財(cái)政政策的調(diào)整與改革將會(huì)圍繞對(duì)收入分配制度的適當(dāng)調(diào)整，引導(dǎo)服務(wù)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的投資和發(fā)展；由于地方債務(wù)負(fù)擔(dān)問(wèn)題和房地產(chǎn)調(diào)控影響，地方政府財(cái)政擴(kuò)張余地受到嚴(yán)重制約，因此，政府維護(hù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的著眼點(diǎn)必然會(huì)放在制度性改革和調(diào)整上，以期引導(dǎo)市場(chǎng)資金發(fā)揮作用。（三）對(duì)航運(yùn)業(yè)影響：需求拉動(dòng)向好2012年，全國(guó)經(jīng)濟(jì)保持合理、較快的增長(zhǎng)將促使航運(yùn)運(yùn)輸需求進(jìn)一步增加，但是其增速將比2011年有所放緩。貨幣政策的調(diào)整，對(duì)于經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，有重要的作用，航運(yùn)運(yùn)輸需求才有保障。另外，固定資產(chǎn)投資，以及重大基建項(xiàng)目、保障性住房建設(shè)的實(shí)施，拉動(dòng)鋼鐵行業(yè)需求的同時(shí)，也拉動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸需求。但是，根據(jù)船舶制造周期，2012年將進(jìn)入船舶集中交付期。我國(guó)航運(yùn)業(yè)的仍將面臨產(chǎn)能過(guò)剩局勢(shì)。 國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析一、全球經(jīng)濟(jì)暗淡前行美國(guó)經(jīng)濟(jì)下行走向一步步顯現(xiàn)。在房地產(chǎn)依舊低迷、個(gè)人消費(fèi)支出難以大幅增長(zhǎng)、失業(yè)率依舊居高不下的經(jīng)濟(jì)背景下，美國(guó)的債務(wù)違約問(wèn)題進(jìn)一步打擊了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇勢(shì)頭。對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，最大的沖擊仍是歐債危機(jī)的不斷惡化。希臘、愛(ài)爾蘭和葡萄牙等國(guó)主權(quán)債務(wù)問(wèn)題持續(xù)惡化，意大利和西班牙等歐元區(qū)核心國(guó)家債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也進(jìn)一步加劇。同時(shí)，歐債危機(jī)從歐元區(qū)邊緣國(guó)家向核心國(guó)家擴(kuò)散，從公共財(cái)政領(lǐng)域向銀行體系擴(kuò)散。二、新興經(jīng)濟(jì)體成“增長(zhǎng)綠洲”以金磚國(guó)家為代表的主要新興經(jīng)濟(jì)體憑借較穩(wěn)固的基本面和有針對(duì)性的措施保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，并有望繼續(xù)成為全球經(jīng)濟(jì)的“增長(zhǎng)綠洲”。三、對(duì)航運(yùn)業(yè)影響：國(guó)際航運(yùn)將持續(xù)低迷從國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析，國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍處于復(fù)雜變化中，歐美債務(wù)危機(jī)時(shí)刻準(zhǔn)備著擾動(dòng)經(jīng)濟(jì)的脈搏，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇還需要時(shí)間的等候。受全球經(jīng)濟(jì)放緩不利因素影響，全球大宗商品需求減速，對(duì)于國(guó)際航運(yùn)業(yè)的需求增長(zhǎng)將進(jìn)一步減弱，國(guó)際航運(yùn)業(yè)將持續(xù)低迷。 社會(huì)環(huán)境分析為加快推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，2011年6月13日，交通運(yùn)輸部與沿江七省二市共同簽署《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的合作協(xié)議》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《合作協(xié)議》)，堅(jiān)持“開(kāi)前門(mén)、關(guān)后門(mén)、調(diào)結(jié)構(gòu)”的基本思路，加大推進(jìn)力度，統(tǒng)一政策、聯(lián)合執(zhí)法、全線聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步加快推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化。作為長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的重要組成部分，推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作一直是加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)輸組織，保障水上交通安全，推進(jìn)節(jié)能減排，提高內(nèi)河航運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。此次《合作協(xié)議》的簽署，也將進(jìn)一步推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化的工作進(jìn)程。 2012年起外國(guó)公司禁止從事兩岸間海上運(yùn)輸根據(jù)《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》，兩岸間海上運(yùn)輸應(yīng)由兩岸的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。但由于直航初期兩岸化學(xué)品船運(yùn)力相對(duì)不足，特許了部分外國(guó)航運(yùn)企業(yè)通過(guò)繞經(jīng)第三地的方式從事兩岸間化學(xué)品運(yùn)輸。隨著近兩年來(lái)兩岸各種運(yùn)輸船型的發(fā)展和豐富，以及兩岸海上直航管理工作的不斷加強(qiáng)和完善，目前兩岸擁有的化學(xué)品船運(yùn)力已經(jīng)能夠滿足兩岸間海上運(yùn)輸?shù)男枰＝窈?，所有兩岸間貨物的海上運(yùn)輸均由兩岸航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)，這是進(jìn)一步落實(shí)《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》的需要，更是惠及兩岸航運(yùn)業(yè)者的好事，有利于兩岸航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。目前，我國(guó)已初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、現(xiàn)代化程度較高的港口體系，內(nèi)河航道基本形成以“兩橫一縱兩網(wǎng)”國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)為主骨架的航道體系；船隊(duì)大型化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)明顯，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模位居世界第三，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)8年居世界第一，水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和48%，承擔(dān)了我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，港口接卸了95%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石；港口服務(wù)和物流功能進(jìn)一步拓展，航運(yùn)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，綜合服務(wù)能力逐步提升，有力地保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。以安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、減員為目標(biāo)，船舶正在向快速化、大型化、專(zhuān)門(mén)化、高自動(dòng)化和智能化方面發(fā)展，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在：船岸一體化、船舶管理控制智能化、船舶結(jié)構(gòu)科技含量大、船舶操縱性能提高、航速和載重量提高、更利于環(huán)保以及生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。其發(fā)展主攻方向是：（1）節(jié)能化。提高主機(jī)和動(dòng)力裝置的效率（發(fā)展低速長(zhǎng)沖程新機(jī)型等）；改善船舶推進(jìn)性能（如改進(jìn)船體線形、發(fā)展大直徑低速螺旋槳等）。（2）自動(dòng)化。（3）高技術(shù)貨運(yùn)新船型的開(kāi)發(fā)。如大型集裝箱船、液化氣運(yùn)輸船、化學(xué)品運(yùn)輸船、自卸船、淺吃水肥大型船等等。船舶定位方法的變化。除傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位、天文定位作補(bǔ)充外，船上最主要定位方法已經(jīng)發(fā)展為衛(wèi)星子午儀和GPS(全球定位系統(tǒng))、差分GPS(DGPS)。識(shí)別物標(biāo)手段的變化。目前，識(shí)別物標(biāo)手段己從普通的雷達(dá)、ARPA(自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀)發(fā)展到將要大面積投入使用的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(A1s)。Als能自動(dòng)提供和接收對(duì)航行安全十分有價(jià)值的信息，包括會(huì)遇船舶的識(shí)別號(hào)、種類(lèi)、位置、航向、航速、航行狀態(tài)以及其他安全信息。其優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有盲區(qū)，能預(yù)測(cè)與他船會(huì)遇的實(shí)際位置，并能與岸基設(shè)施交換信息等。航海資料形式的變化。電子海圖和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(EcD工S)的出現(xiàn)，使航海圖書(shū)資料的更新更及時(shí)、準(zhǔn)確，并為船舶自動(dòng)航行奠定了基礎(chǔ)。電子海圖具有下列優(yōu)點(diǎn)；可與GPS、AIS并用；可使雷達(dá)、ARPA的圖像信息與電子海圖迭加顯示，根據(jù)需要可提供分層顯示，能迅速確定本船位置；防擱淺，利于避讓?zhuān)缓D數(shù)據(jù)庫(kù)里能很快讀取出數(shù)據(jù)，可通過(guò)CD一ROM簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)改正，也可通過(guò)數(shù)據(jù)電話或海事通信衛(wèi)星對(duì)海圖數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行修正，迅速準(zhǔn)確；電子海圖與導(dǎo)航等其他系統(tǒng)相結(jié)合，自動(dòng)航行將成為可能。航行記錄方式的變化。傳統(tǒng)的航海日志、車(chē)鐘記錄簿、紙海圖和航向記錄等各種分散和手工記錄的方式將由航行記錄儀(簡(jiǎn)稱(chēng)VDR，俗稱(chēng)船舶黑匣子)取代。一旦發(fā)生碰撞等海損事故，VDR能回放再現(xiàn)事故前后的車(chē)、舵、航向、航行軌跡和駕駛臺(tái)通話等實(shí)時(shí)記錄情況，其資料無(wú)法做假。航行值班要求的變化。綜合船橋系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛儀的主要作用是當(dāng)初始人工輸入相關(guān)航路數(shù)據(jù)后，能使船舶自動(dòng)沿著計(jì)劃航線航行，并能在預(yù)定的轉(zhuǎn)向點(diǎn)上自動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)船舶駕駛的高度自動(dòng)化。、航道技術(shù)干線港口規(guī)模向大型化發(fā)展，港口布局向區(qū)域協(xié)同方向發(fā)展，港口結(jié)構(gòu)向?qū)I(yè)化發(fā)展，港口機(jī)械向大型、高效、自動(dòng)化發(fā)展，港口管理向信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。利用港口發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和港口工業(yè)群，使港口職能逐步由裝卸、貯存擴(kuò)大為對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)貿(mào)、金融等多種功能，這是當(dāng)今世界港口功能發(fā)展的大趨勢(shì)。未來(lái)應(yīng)重視港口與城市發(fā)展關(guān)系研究，應(yīng)用系統(tǒng)工程理論、信息論、決策論等進(jìn)行港口發(fā)展總體規(guī)劃，使港口發(fā)展與城市繁榮融為一體。港口群的協(xié)同發(fā)展是港口規(guī)劃的新特點(diǎn)。耗散結(jié)構(gòu)理論認(rèn)為，協(xié)同有助于抵消系統(tǒng)中個(gè)體作用的混亂、偏離現(xiàn)象，可以充分利用港口群的集聚效應(yīng)，提高港口群體的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)信息共享、提高服務(wù)水平等措施，港口間的價(jià)格戰(zhàn)將得到控制。深水筑港技術(shù)。隨著船舶向大型化發(fā)展，對(duì)港口水深提出了更高的要求。，新建和在建的一些集裝箱專(zhuān)用泊位的水深達(dá)到16米。為迎接超巴拿馬船時(shí)代，世界主要集裝箱港口都在加緊建造碼頭前沿水深巧米的集裝箱專(zhuān)用泊位。未來(lái)海港建設(shè)將向離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)發(fā)展，自然、地質(zhì)條件更為復(fù)雜，因此港口結(jié)構(gòu)型式趨于多樣化，施工條件更為惡劣，難度更大。深水海港的建設(shè)水平標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家建港技術(shù)的高低。深水港口施工的特點(diǎn)：離岸較遠(yuǎn)；水深、浪大、流急；基礎(chǔ)處理難；結(jié)構(gòu)件龐大；需要大型船機(jī)設(shè)備。為此，要重點(diǎn)解決遠(yuǎn)距離準(zhǔn)確定位和水深測(cè)量，深水基礎(chǔ)處理，大型構(gòu)件的預(yù)制、運(yùn)輸和安裝，耐海水腐蝕的筑港材料，工程檢測(cè)技術(shù)等。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。目前，條形碼、集裝箱、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和電子商務(wù)己被公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易手段中最重要最基本的三大技術(shù)特征。電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)商務(wù)的結(jié)合，是航運(yùn)EDI技術(shù)發(fā)展的最終歸宿，己被普遍認(rèn)為將成為新世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大增長(zhǎng)點(diǎn)之一。目前，作為數(shù)字技術(shù)革命核心的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，己成為全球商家的必爭(zhēng)之地，國(guó)外港口和航運(yùn)企業(yè)一開(kāi)始就自覺(jué)地利用這一技術(shù)，以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)人類(lèi)生活方式的沖擊。航行安全保障技術(shù)。其發(fā)展主要集中在如下兩個(gè)方面：一是采用先進(jìn)的技術(shù)手段，控制和預(yù)防海上交通事故的發(fā)生；二是采用現(xiàn)代搜救技術(shù)及時(shí)對(duì)各種海難事件進(jìn)行救助。主要技術(shù)領(lǐng)域有：采用新材料、新技術(shù)、新工藝研制新型航標(biāo)：開(kāi)發(fā)長(zhǎng)距離、全天候、先進(jìn)的定位導(dǎo)航系統(tǒng)；在主要港口和水域設(shè)置船舶交通管制系統(tǒng)。航運(yùn)環(huán)保重點(diǎn)是解決船舶運(yùn)輸對(duì)海洋、港口水域污染問(wèn)題以及海上溢油應(yīng)急反應(yīng)、水質(zhì)、水處理生態(tài)等環(huán)境問(wèn)題。目前，許多國(guó)家建立了溢油事故監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)，建立了港區(qū)定點(diǎn)和船舶、飛機(jī)巡回監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。廣泛應(yīng)用測(cè)試?yán)走_(dá)、紅外/紫外線掃描等遙感技術(shù)。一旦事故發(fā)生，采用溢油應(yīng)急計(jì)劃，對(duì)海上和岸邊的溢油進(jìn)行治理。主要措施有：溢油應(yīng)急過(guò)駁；施放圍油欄：噴灑抗溢油化學(xué)藥劑；使用水面浮油回收船：使用各種溢油回收裝置(或撇油器)；激光點(diǎn)燃溢油；噴射高壓水柱并噴灑油分散劑，沖刷受到污染的海岸，再用真空泵將油污水抽到油水分離器處理。水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析航運(yùn)業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型行業(yè)，船隊(duì)建設(shè)初始投資巨大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)典型。因此，集中度越高越具有優(yōu)勢(shì)。而近年來(lái)我國(guó)航運(yùn)業(yè)集中度卻呈現(xiàn)出逐步下降趨勢(shì)。我國(guó)航運(yùn)業(yè)集中度具體表現(xiàn)在：沿海干散貨市場(chǎng)方面，近年來(lái)，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航等三大央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力投放增長(zhǎng)較慢，而地方上貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)及以浙江為代表的中小民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，新增運(yùn)力較多。截至2011年底，三大央企合計(jì)擁有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船194艘／851萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)沿海萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力已不足20%（注：“十五”期間央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力份額在50%以上）。油品運(yùn)輸市場(chǎng)方面，油船經(jīng)營(yíng)主體則較為分散。253家企業(yè)中，接近半數(shù)（122家）的運(yùn)力總規(guī)模在8000載重噸以下；72家企業(yè)僅有1艘油船，51家企業(yè)僅有2艘油船，%。經(jīng)營(yíng)10艘以上的油船的企業(yè)僅20家?；瘜W(xué)品船和液化氣船的準(zhǔn)入門(mén)檻較高，但大多數(shù)企業(yè)的總體規(guī)模仍然較小，特別是液化氣船經(jīng)營(yíng)者，最多的僅有6艘船。集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)方面，由于集裝箱班輪運(yùn)輸需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源，集中度較高，市場(chǎng)表現(xiàn)為壟斷競(jìng)爭(zhēng)。由于市場(chǎng)需求放緩、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩等多種因素，2011年國(guó)際及國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，交通運(yùn)輸部表示將通過(guò)出臺(tái)相關(guān)有利政策、鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)兼并重組等多種措施來(lái)扶持我國(guó)航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。特別是支持航運(yùn)企業(yè)與一些大的貨主簽訂風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合同，要鼓勵(lì)和支持有能力、有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)加快兼并重組的步伐，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；防止