【正文】 得到極大擴(kuò)充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運(yùn)能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。據(jù)分析，中國一條高鐵年運(yùn)量是目前既有普速鐵路的45倍，能夠?yàn)楣I(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。同時高鐵還能夠創(chuàng)造城市發(fā)展新的增長點(diǎn)，推動中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成合理布局，增強(qiáng)中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強(qiáng)化相鄰城市“同城效應(yīng)”。此外，京滬高鐵運(yùn)輸能力不僅能實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運(yùn)壓力。同時，還可以將鐵路運(yùn)輸與公路、水路、航空運(yùn)輸結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)“無縫連接”，大大節(jié)約了社會時間成本和物流成本。據(jù)測算，在全社會貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會物流成本212億元。高鐵的開通運(yùn)營有效增加了鐵路貨運(yùn)能力，大大降低了全社會的物流成本，對于提升中國企業(yè)經(jīng)營效益具有重要作用。京滬高鐵投用后，將對地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐起到積極作用。（二）太中銀鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣深段三條鐵路開通運(yùn)營2011年內(nèi)，太中銀鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣深段三條鐵路開通運(yùn)營。太中（銀）鐵路線全長944公里，其中太原至中衛(wèi)正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯(lián)絡(luò)線（定邊至銀川）192公里。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，最長隧道呂梁山隧道20785米。它的建成徹底結(jié)束了山西西南部、寧夏中北部沒有鐵路及太原、銀川兩地間沒有直達(dá)火車的歷史。，。該線路通車后，從廣州南站到珠海北站最快僅需41分鐘。廣深港高速鐵路廣深段，成本約167億人民幣，于2005年底動工，2011年7月26日試運(yùn)行，2011年12月26日運(yùn)行。廣深港高鐵總站設(shè)於廣州南站，經(jīng)東莞、虎門至新深圳北站，全長105公里，并預(yù)留位置向南延伸至香港，及在虎門站預(yù)留了位置通往惠州方向，時速可達(dá)每小時250公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。每一條鐵路的開通，都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化交流與發(fā)展的一次跨越，都是國計民生的一次進(jìn)步。鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化交通工具，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展中肩負(fù)重大責(zé)任。我國正處在可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路發(fā)展遠(yuǎn)不適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的迫切要求。加快發(fā)展鐵路，對于優(yōu)化我國交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，以較小的資源和環(huán)境代價，支撐全社會的運(yùn)輸需求，這對于人均鐵路里程只有一根香煙長度的中國來說具有非常重要的意義。（三）南車四方500公里試驗(yàn)動車組下線2011年12月25日，南車研制的500公里“試驗(yàn)動車組”在南車青島四方股份公司下線。試驗(yàn)列車頭尾造型各異，車頭設(shè)計為突出尖楔形結(jié)構(gòu)，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動力車，試驗(yàn)列車以CRH380Ａ創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動系統(tǒng)等進(jìn)行了全面創(chuàng)新。試驗(yàn)列車在安全監(jiān)控、故障診斷等智能化技術(shù)上達(dá)到了更高的水平。以太環(huán)網(wǎng)控制、風(fēng)阻制動等新技術(shù)，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗(yàn)列車上得到了成功應(yīng)用。列車關(guān)鍵技術(shù)在中國南車實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。時速500公里“試驗(yàn)動車組”是史上營運(yùn)試驗(yàn)的最高速度，這標(biāo)志我國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利于完善中國高速列車技術(shù)體系，將使我國在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大的國際話語權(quán)。第四節(jié) 2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析一、2011年行業(yè)勞動生產(chǎn)率鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的勞動生產(chǎn)率是用全行業(yè)人均單月工業(yè)總產(chǎn)值來衡量的。20072011年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)人均單月工業(yè)總產(chǎn)值逐年上升，2008年、2009年受到金融危機(jī)的影響，人均工業(yè)總產(chǎn)值增長速度減緩，2008年為萬元/人/月、。2011年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的勞動生產(chǎn)率逐漸提升，這也體現(xiàn)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步帶來的生產(chǎn)水平不斷趨向現(xiàn)代化、高效化。表3 20072011年我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)人均單月工業(yè)總產(chǎn)值單位：人，億元，萬元/人/月從業(yè)人員工業(yè)總產(chǎn)值銷售收入利潤總額人均單月工業(yè)總產(chǎn)值281773 291302 321645 326145 324073 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖10 20072011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)平均勞動生產(chǎn)率二、行業(yè)技術(shù)的自主創(chuàng)新自主創(chuàng)新戰(zhàn)略促進(jìn)了中國鐵路技術(shù)裝備水平的整體提升，短短幾年時間里，中國鐵路掌握了高速鐵路、重載運(yùn)輸、高原鐵路、既有線提速等成套技術(shù)，鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)領(lǐng)先世界。中國成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。我國還先后自主研發(fā)了16輛長編組動車組座車臥車，并投入批量生產(chǎn)、運(yùn)用。正是因?yàn)橛辛耸澜缦冗M(jìn)、技術(shù)成熟、安全可靠的一大批國產(chǎn)技術(shù)裝備，我國鐵路速度、密度、載重三者并舉，才大大推動了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。（一）高速鐵路技術(shù)依托京滬高鐵等重大工程開展技術(shù)創(chuàng)新和綜合試驗(yàn)工作，掌握了復(fù)雜地質(zhì)路基、長大橋梁、大斷面隧道、新型客站建設(shè)技術(shù)，在高速鐵路無砟軌道、通信信號、牽引供電等技術(shù)創(chuàng)新方面取得了重要進(jìn)展，系統(tǒng)驗(yàn)證了主要行車設(shè)備的功能性、匹配性和適用性。以鐵道部為主導(dǎo)、機(jī)車車輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速200公里及以上動車組技術(shù)、大功率電力和內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，全部拿到核心技術(shù)，達(dá)到了國產(chǎn)化目標(biāo)。（二）機(jī)車車輛裝備技術(shù)開展了鐵道部與科技部兩部聯(lián)合行動計劃，推進(jìn)新一代高速列車、綜合檢測列車科研攻關(guān)及綜合試驗(yàn)工作。組織時速160公里/小時交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車和高原電力機(jī)車研制。推進(jìn)大功率機(jī)車、新型貨車關(guān)鍵技術(shù)及運(yùn)用維護(hù)技術(shù)創(chuàng)新。開展了多種大型養(yǎng)路機(jī)械關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，成功研制了道床吸污車。（三）重載運(yùn)輸技術(shù)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過不斷的技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新，大幅度提升了中國鐵路重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運(yùn)輸組織等領(lǐng)域的技術(shù)水平及設(shè)計制造能力，推動中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)整體邁上了一個更高的臺階。深化大秦線重載機(jī)車互聯(lián)互通技術(shù)，推進(jìn)延長鋼軌和道岔修理周期、橋隧整治技術(shù)深化研究等。積極開展新建煤運(yùn)通道關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。完成了重載貨車制動機(jī)技術(shù)、車鉤疲勞壽命及可靠性、車輪制動熱負(fù)荷試驗(yàn)深化研究。（四）安全科研和運(yùn)營科研在安全科研方面，在組織開展了高鐵及重載主要設(shè)施設(shè)備技術(shù)掌握情況調(diào)查，研究分析了高鐵技術(shù)風(fēng)險，啟動了鐵路產(chǎn)品第三方認(rèn)證，強(qiáng)化了技術(shù)管理，研究規(guī)范了科研程序。啟動了防災(zāi)系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究，組織實(shí)驗(yàn)了牽引供電接觸網(wǎng)防融冰裝置，開展了動車組追蹤接近預(yù)警系統(tǒng)、安全服役及疲勞可靠性、碰撞被動防護(hù)、高鐵地震監(jiān)控預(yù)警、雷電防護(hù)等技術(shù)研究。啟動機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）研制，推進(jìn)裝車試驗(yàn)。運(yùn)營科研方面。開展了新一代客票系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究和評審工作，開展了鐵水聯(lián)運(yùn)和鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺相關(guān)研究工作。（五）科技基礎(chǔ)建設(shè)和合作交流科技基礎(chǔ)建設(shè)和合作交流。推進(jìn)已立項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)平臺建設(shè)，積極參與國家自主創(chuàng)新能力規(guī)劃編制，高鐵勘察設(shè)計、軌道交通通信信號、重載機(jī)車車輛試驗(yàn)、高鐵基礎(chǔ)設(shè)施耐久性評價、高鐵產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢驗(yàn)等研究實(shí)驗(yàn)平臺獲準(zhǔn)納入了國家規(guī)劃。（六）科學(xué)技術(shù)專利及獲獎成果獲得高鐵技術(shù)專利授權(quán)604項(xiàng)，正在受理的72項(xiàng)。截止2011年底，在國外申請的PCT專利21項(xiàng)，其中8項(xiàng)通過國際初步審查。2011年多項(xiàng)成果獲得科技獎勵，“煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目獲得2011年度國家科技進(jìn)步二等獎。220項(xiàng)科技成果獲中國鐵道學(xué)會科技獎，其中特等獎5項(xiàng)、一等獎30項(xiàng)、二等獎81項(xiàng)、三等獎104項(xiàng)。三、行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路現(xiàn)代化水平的標(biāo)志，良好的鐵路運(yùn)輸設(shè)備狀況在鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮了積極作用。鐵路運(yùn)輸正在朝著一個更高速，更普及，更安全的方向發(fā)展。這一切的實(shí)現(xiàn)都要有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備的支持做后盾。先進(jìn)的列車構(gòu)造先進(jìn)的列車管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，都是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸朝更高的一個層面上發(fā)展所必備的條件。只有通過對先進(jìn)設(shè)備的使用，才能良好的消除在鐵路運(yùn)輸速度和質(zhì)量飛躍的同時所造成的安全方面的漏洞。因此，改善技術(shù)設(shè)備，是在鐵路運(yùn)輸發(fā)展中一項(xiàng)必不可少的安全手段。鐵路運(yùn)輸設(shè)備是支撐鐵路運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)，在目前鐵路運(yùn)輸快速化、高速化的趨勢下，鐵路運(yùn)輸設(shè)備需要同時提升自身的核心技術(shù)水平，適應(yīng)當(dāng)前高速、安全的技術(shù)發(fā)展要求。（一）機(jī)車車輛技術(shù)水平各國都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。交流傳動技術(shù)是當(dāng)代鐵路機(jī)車高技術(shù)的標(biāo)志。內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)著手開發(fā)以交流傳動技術(shù)為主的第4代內(nèi)燃機(jī)車，其關(guān)鍵技術(shù)有：采用成熟的微機(jī)自動檢測、控制與故障診斷技術(shù)；采用交流傳動技術(shù)；貨運(yùn)機(jī)車采用徑向轉(zhuǎn)向架，客運(yùn)機(jī)車采用高速、準(zhǔn)高速或徑向轉(zhuǎn)向架；采用新型電子噴射高強(qiáng)化大功率、低污染柴油機(jī)。電力機(jī)車未來10年，應(yīng)發(fā)展交流傳動大功率貨運(yùn)和客運(yùn)電力機(jī)車，并結(jié)合我國國情，開發(fā)適用面廣、動力學(xué)技能好的新一代機(jī)車轉(zhuǎn)向架。我國客車制造中的關(guān)鍵技術(shù)之一是客車輕量化，隨著旅客列車速度的提高，開發(fā)具有良好氣密性的旅客列車，并為今后向開發(fā)舒適的壓力密封式客車過渡大好基礎(chǔ)。為了提高運(yùn)輸能力，還必須對現(xiàn)有貨車進(jìn)行改造，發(fā)展軸重大型火車、牽引機(jī)車和相應(yīng)線路配套設(shè)施等關(guān)系到鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施和系統(tǒng)工程。對于動車組，應(yīng)開發(fā)具有良好緩沖性能的新型地鐵和輕軌車鉤緩沖裝置，微機(jī)控制的直通式制動控制系統(tǒng)，信息管理和故障診斷系統(tǒng)。（二）高速鐵路技術(shù)拓展運(yùn)用目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。目前，中國高速鐵路已經(jīng)取得了大量的技術(shù)創(chuàng)新成果，工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)技術(shù)等已達(dá)到世界先進(jìn)水平。高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新，主要包括特大功率牽引動力、高可靠的技術(shù)和設(shè)備，高舒適度、輕量化、高密封性能、符合最佳空氣動力學(xué)設(shè)計的車體等。重載鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新主要包括大功率內(nèi)燃或電力機(jī)車及走行機(jī)構(gòu)，大軸重、輕自重的大型貨車及其低動力作用的轉(zhuǎn)向架，高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器，性能優(yōu)異的列車制動裝置，重型鋼軌、道岔技術(shù)等。這兩大系統(tǒng)極大地推動了鐵路運(yùn)輸裝備，特別是機(jī)車車輛技術(shù)水平的提高。由于高速鐵路對于減速度要求也非常高，所以開發(fā)滿足高速鐵路和城市軌道交通運(yùn)用要求的磁軌制動以及微機(jī)控制的直通式制動控制系統(tǒng)和滿足延至滿足快速貨車運(yùn)用要求的制動系統(tǒng)。（三）養(yǎng)路機(jī)械根據(jù)鐵道部發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械“大、中、小”相結(jié)合的方針，繁忙干線和快速線路采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，實(shí)施“養(yǎng)修分離”；一般線路仍需采用中、小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)。隨著我國鐵路提速工程的發(fā)展，必將對養(yǎng)路機(jī)械提出新的要求，當(dāng)前連續(xù)式搗固車、道岔搗固車、鋼鐵打磨車、道岔打磨車等裝備問題已提到日程，這些設(shè)備都是快速線路必須的配套設(shè)備。我國是發(fā)展中國家，對大型養(yǎng)路機(jī)械的需求長期依靠進(jìn)口是不現(xiàn)實(shí)的，必須加速發(fā)展和完善自己的制造體系。為適應(yīng)我國鐵路快速發(fā)展的要求，應(yīng)根據(jù)快速鐵路的發(fā)展以及繁忙干線線路修理工作的需要，在近期23年時間內(nèi)，開展液壓、內(nèi)燃、電動三大系列新一代鋼軌及道岔作業(yè)機(jī)具以及鐵路安全綜合檢測成套技術(shù)和設(shè)備的研制，并制訂機(jī)具和設(shè)備相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化相結(jié)合，使產(chǎn)品的主要技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，從而帶動我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械向高水平全面發(fā)展。我國鐵路線路條件和運(yùn)量差異較大，養(yǎng)路機(jī)械的動力驅(qū)動形式應(yīng)向液壓、內(nèi)燃、電動多系列化方向發(fā)展，以滿足不同地域、線路條件和作業(yè)工況的使用要求。所以，加速研制生產(chǎn)以液壓、內(nèi)燃、電動為動力的砂輪切軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌及道岔打磨機(jī)、定扭矩機(jī)動扳手、手持式搗固器5個品種十幾種機(jī)型的產(chǎn)品以及線路安全綜合檢測設(shè)備，使我國鐵路快速線路養(yǎng)路機(jī)械的裝備提高到一個新的水平，這對于提高快速線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證行車安全具有顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。（四）鐵路信號系統(tǒng)信號是保障行車安全的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在鐵路運(yùn)營中占有更直接、更重要的位置，應(yīng)予優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展?！靶盘枴币彩氰F路信息化的重要領(lǐng)域之一，應(yīng)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的方向發(fā)展。獨(dú)立自主地研制具有我國特色的閉塞系統(tǒng)，是鐵路信號專業(yè)當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)帶有戰(zhàn)略意義的一項(xiàng)任務(wù)。與此同時，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展區(qū)域性計算機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)和行車調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、計算機(jī)聯(lián)鎖一體化技術(shù)、逐步建成站內(nèi)與區(qū)間、聯(lián)鎖與進(jìn)路控制一體化車站綜合控制與管理信息系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是增強(qiáng)市場競爭能力的重要手段。綜合調(diào)度與管理信息系統(tǒng)是鐵路信息化的重要組成部分，是保障列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，應(yīng)采用先進(jìn)的計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，充分利用信息資源，加大投資力度，爭取在最短時間內(nèi)，有計劃、有步驟地逐步完成。同時，將數(shù)字編碼無絕緣軌道電路與車載計算機(jī)、信號顯示和通信技術(shù)融合一體，并向鐵路智能控制系統(tǒng)過渡。（五）聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)機(jī)制堅持做到人控向機(jī)控轉(zhuǎn)移，充分依靠計算機(jī)在現(xiàn)代化管理上的運(yùn)用，從站、車間、班組、職工形成四級聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，以提高生產(chǎn)效率為目標(biāo)，優(yōu)化生產(chǎn)布局，使人、財、物在生產(chǎn)中得到最佳配合。通過目前建成的站機(jī)關(guān)、車間局域網(wǎng)絡(luò)的形式，實(shí)現(xiàn)各種信息的共享共用，用現(xiàn)代化的設(shè)備及時傳遞設(shè)備質(zhì)量信息，特別要在局域網(wǎng)上建立設(shè)備信息主頁，將各種設(shè)備檢查資料輸入進(jìn)去，設(shè)備管理人員要定期對局域網(wǎng)所發(fā)布的信息進(jìn)行收集，這樣對設(shè)備狀態(tài)的即時信息就可依時刻掌握，并能做出預(yù)判，將設(shè)備故障影響行車的情況縮小到最小范圍。第三章 2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)運(yùn)行情況分析第一節(jié) 2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)供給分析及預(yù)測一、供給總量分析數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖11 20072011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值變化圖鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值在2007年至2010年11月呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，2008年工業(yè)總產(chǎn)值的增長速度有所減緩，%，%，%。2011年，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制