【正文】 ，、。，%。按公路路面類型分組，各類型路面里程分別為：，，；，；。 3．公路密度繼續(xù)提高，通達(dá)水平進(jìn)一步提升。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）%，%。 4．農(nóng)村公路、高速公路建設(shè)取得新成果2007年年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）。農(nóng)村公路里程超過10萬公里的省（區(qū)）為17個(gè)，分別是：河南（）、山東（）、云南（）、湖北（）、四川（）、廣東（）、湖南（）、安徽（）、河北（）、黑龍江（）、江蘇（）、江西（）、內(nèi)蒙古（）、貴州（）、新疆（）、陜西（）和山西（）。2007年，全國新增高速公路通車?yán)锍淌菤v史上建成里程最多的一年。河南、云南、山東、湖北、河北和內(nèi)蒙古全年新增高速公路通車?yán)锍叹^500公里。截至2007年年底，高速公路突破2000公里的省為11個(gè)，分別是：河南（4556公里）、山東（4033公里）、江蘇（3558公里）、廣東（3518公里）、河北（2853公里）、浙江（2651公里）、云南（2507公里）、湖北（2365公里）、安徽（2206公里）、陜西（2063公里）和江西（2006公里）。 5．各地區(qū)公路里程持續(xù)增長，公路技術(shù)狀況進(jìn)一步完善，，、。東部地區(qū)高速公路22525公里，；中部地區(qū)高速公路16377公里，；西部地區(qū)高速公路15011公里。 6．公路橋梁、隧道總量增加2007年年底，、。其中，特大橋梁1254座、大橋35816座、。全國公路隧道為4673處、比上年末增加885處、7137萬延米。其中，特長隧道83處、長隧道607處、中隧道758處、短隧道3225處、。全國公路渡口有4629處，其中機(jī)動(dòng)渡口1746處。公路運(yùn)輸能力繼續(xù)較快增長。2007年年底。；、。二、公路運(yùn)輸需求狀況分析（一）公路旅客、貨物運(yùn)輸持續(xù)加快增長2007年，、%%。、%%。公路客運(yùn)量、%%，；公路貨運(yùn)量、%%。 圖13 2001年—2007年全國公路客貨發(fā)送量2007年，；。（二）國道網(wǎng)交通量和行駛量加快增長2007年，全國國道網(wǎng)年平均日交通量達(dá)10473輛/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），%。全年國道網(wǎng)車流量較大的地區(qū)主要集中在北京、上海、江蘇、浙江、廣東，上述地區(qū)國道網(wǎng)的年平均日交通量均超過2萬輛。2007年，全國國道網(wǎng)年平均行駛量為143550萬車公里/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），%。河北、山東、廣東的國道網(wǎng)年平均行駛量均超過10000萬車公里/日。 （三）國道網(wǎng)交通擁擠程度增加2007年，%。北京、河北、上海、廣東、海南、云南?。ㄊ校﹪老鄬?duì)擁擠。 2007年，全國國道主干線年平均日交通量達(dá)16520輛/日，%，年平均行駛量56308萬車公里/日，%；全國高速公路年平均日交通量為16990輛/日，%，年平均行駛量為91598萬車公里/日，%。 2007年年底，全國擁有國道交通量觀測站點(diǎn)4227個(gè)，其中連續(xù)式觀測站點(diǎn)436個(gè)，間隙式及其他觀測站點(diǎn)3791個(gè)，%。 三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析2007年，公路建設(shè)投資額平穩(wěn)增長。，%。四、公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析（一）設(shè)施向合理化發(fā)展 目前，我國正處在高速公路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國家交通部將進(jìn)一步健全完善已經(jīng)形成的多元化投融資機(jī)制，不斷推進(jìn)高速公路發(fā)展，切實(shí)研究解決高速公路管理、特許經(jīng)營、滾動(dòng)發(fā)展等問題，理順管理體制，促進(jìn)高速公路健康發(fā)展。 同時(shí)，我國路網(wǎng)建設(shè)將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，形成以高速公路為骨架、主要公路客貨運(yùn)輸站為樞紐，將全國重要城市、工農(nóng)業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來，并通過發(fā)達(dá)的干、支線公路和農(nóng)村公路，構(gòu)成主干線、干線、支線相銜接的、高效便捷、四通八達(dá)的全國公路網(wǎng)，物流配套設(shè)施如物流中心、貨場等也將得到發(fā)展。 （二）模式向?qū)I(yè)化發(fā)展 從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨車專用化的發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，在主要發(fā)達(dá)國家專用車保有量已經(jīng)占到重型車保有量的80％左右，而除了集裝箱運(yùn)輸外，廂式半掛車承擔(dān)了主要部分。以美國為例，在過去30年里投放在市場的廂式半掛車總量占半掛車總量的70％強(qiáng)。未來我國運(yùn)輸車輛將圍繞提高運(yùn)輸效率、降低能耗、確保運(yùn)輸安全三大目標(biāo)發(fā)展，普通敞棚貨車將逐漸淘汰，“裸露”運(yùn)輸將成為歷史，散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用將得到大力推廣。同時(shí)，對(duì)于一些特種商品運(yùn)輸配送，因其運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，使其運(yùn)輸回程配載困難。應(yīng)該發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，合理統(tǒng)籌發(fā)展和配置運(yùn)力資源，在全行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理配載。（三）車輛向重型長距離發(fā)展 在發(fā)達(dá)國家，長途公路運(yùn)輸基本是40噸以上的大型車隊(duì)的模式，這也應(yīng)該是我國公路物流業(yè)未來的模式。公路物流運(yùn)輸車重型化、大噸位的重型車運(yùn)輸與中型車相比，具有運(yùn)輸成本低、高速、安全的優(yōu)勢(shì)。近年來，我國高速公路的飛速發(fā)展，為重型汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。因此，大噸位重型運(yùn)輸車(尤其拖掛運(yùn)輸車)在公路運(yùn)輸中的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。 我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長距離(300～500公里)或超長距離(500～3000公里)運(yùn)輸發(fā)展。 （四）管理向智能化發(fā)展 我國公路智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用相當(dāng)滯后，目前，全國只有少數(shù)省市在一些主要公路或高速公路上建立了幾處單點(diǎn)的公路電子監(jiān)控設(shè)施(卡口)。雖然對(duì)超速車輛、交通肇事逃逸案件、盜搶機(jī)動(dòng)車案件等查緝起到了一定的作用，但只能說是現(xiàn)代化科技在公路交通管理領(lǐng)域的一些探索和嘗試，距離廣義上的公路智能交通系統(tǒng)相距甚遠(yuǎn)。 大力發(fā)展公路物流，必須通過科技現(xiàn)代化手段鋪平道路。未來，我國公路物流領(lǐng)域?qū)V泛應(yīng)用電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技。 （五）公路物流向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，將使固定資產(chǎn)、國債投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等大幅提高，加之公路網(wǎng)絡(luò)日益完善，國家能源緊缺和進(jìn)口貿(mào)易連年高速增長造成鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足等，勢(shì)必為公路物流的發(fā)展提供機(jī)遇。這一過程中，由于多式聯(lián)運(yùn)與海港、空港、鐵路等緊密銜接，可大大提高運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的裝卸效率、減少貨物在途時(shí)間等優(yōu)勢(shì)，因此將成為中國公路物流的發(fā)展方向。在一系列利好的刺激下。第三節(jié) 水運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測一、水路運(yùn)輸供給狀況分析（一）運(yùn)輸船舶2007年年底，；，；，；，；，；。水上運(yùn)輸船舶中，集裝箱船2129艘。表8 2007我國運(yùn)輸船舶配備情況內(nèi)河運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總計(jì)比去年增減運(yùn)輸船舶（萬艘）凈載重量（萬噸）+集裝箱箱位（萬TEU）+資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒，中國交通部，世經(jīng)未來收集整理（二）內(nèi)河航道2007年年底，全國內(nèi)河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。其中，等級(jí)航道61197公里，%，；三級(jí)及以上航道8822公里，%，；五級(jí)及以上航道24351公里，%。各等級(jí)內(nèi)河航道通航里程分別為：一級(jí)航道1407公里，二級(jí)航道2538公里，三級(jí)航道4877公里，四級(jí)航道6943公里，五級(jí)航道8586公里，六級(jí)航道18401公里，七級(jí)航道18445公里。圖14 2006年我國各等級(jí)航道比例圖2007年年底，全國內(nèi)河航道共有4143處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2339處。通航建筑物中，有船閘835座、升船機(jī)42座。（三）港口碼頭泊位2007年以來，我國沿海港口進(jìn)入由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入建成投產(chǎn)的高峰期。截至2007年上半年，沿海規(guī)模以上港口新建與改造共新增生產(chǎn)性泊位79個(gè)，其中深水泊位44個(gè)，同比分別增長42%和10%；新增設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)到2億噸，%，新增固定資產(chǎn)約220億元，同比增長約33%。泊位大型化發(fā)展繼續(xù)改善。新增深水泊位44個(gè)、能力13億噸，分別占新增總量的56%和95%。沿海港口大型深水泊位不足的矛盾進(jìn)一步緩解。二、水路運(yùn)輸需求狀況分析（一）水路運(yùn)輸1．水路貨運(yùn)穩(wěn)定增長2007年，、%%。水路貨運(yùn)量、%%。圖15 20012007我國水路貨物運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量增長示意圖2．水路客運(yùn)穩(wěn)步回升、%%。水路客運(yùn)量、%%。圖16 20012007我國水路旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量增長示意圖4．集裝箱運(yùn)量持續(xù)增長繼2007年10月份港口集裝箱吞吐量超過2006年總量后，111月突破1億TEU，提前3年完成了2010年目標(biāo)，我國集裝箱吞吐量將連續(xù)四年位居世界第一。2007年，全國港口集裝箱吞吐量突破1億TEU，%。其中，%，內(nèi)河港口完成974萬TEU，%。截至2007年11月，集裝箱吞吐量超過500萬TEU的港口共計(jì)6個(gè)：上海港完成2385萬TEU，深圳港完成1881萬TEU。青島港864萬TEU、寧波舟山港859萬TEU、。表9 2007我國航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸情況集裝箱數(shù)（萬TEU）同比增長（%）貨運(yùn)量（萬噸）同比增長（%）全社會(huì)水路運(yùn)輸其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸%全國港口11400其中沿海港口1050內(nèi)河港口974資料來源：中國交通部統(tǒng)計(jì)年報(bào)（二）港口運(yùn)輸1．港口貨物吞吐量持續(xù)快速增長2007年，%。其中，%；，%。外貿(mào)貨物吞吐量增速繼續(xù)小幅回落。，%。其中，%；，%。圖17 20002007全國港口貨物吞吐量及增長趨勢(shì)圖2．港口旅客吞吐量繼續(xù)小幅回升，%。其中，沿海港口旅客吞吐量7518萬人，%；，%。表10 20022007我國港口旅客吞吐量200220032004200520062007全國港口（億人）內(nèi)河港口（億人）沿海港口（億人）資料來源：中國交通部統(tǒng)計(jì)年報(bào)三、水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析（一）效益分析從2004年到2006年，%的速度快速增長，大大高于全世界航運(yùn)行業(yè)平均速度，也高于中國經(jīng)濟(jì)10%左右的增長速度，說明航運(yùn)行業(yè)是領(lǐng)先整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行行業(yè)，特別是中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)以年平均23%左右高速度發(fā)展，而90%以上進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)輸是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，預(yù)計(jì)未來3年中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)出口增長水平還將維持在20%以上，到2010年，中國船隊(duì)的海洋運(yùn)輸總量將達(dá)到2006年運(yùn)輸總量的一倍左右。從凈利潤情況分析，中國航運(yùn)行業(yè)經(jīng)營利潤明顯呈現(xiàn)周期性質(zhì)的變化，這種情況與我們前面分析的國際航運(yùn)價(jià)格指數(shù)的變化是有密切相關(guān)性質(zhì)的，長期看，就是呈現(xiàn)震蕩上升狀態(tài)，但是具體到年度分析，呈現(xiàn)兩年高速度增長后出現(xiàn)一年小幅度回落，再下一年再次大幅度增長，這樣一個(gè)周期規(guī)律。我們看到2004—2005年，航運(yùn)行業(yè)特別火暴，到2006年出現(xiàn)一定的回落，我們看到從2007年一季度開始，國際航運(yùn)市場再次火暴，雖然中國航運(yùn)行業(yè)收入增長不是特別明顯，%，%的水平，中海發(fā)展、中海海盛、長航鳳凰的增長都超過40%以上，特別是中海一家的增長就相當(dāng)于行業(yè)60%以上（注：招商輪船沒有2006年一季度數(shù)據(jù)無法比較）。所以主力航運(yùn)公司對(duì)于行業(yè)經(jīng)營收入和利潤的影響力大大增加。通過上面的分析，2007年—2008年應(yīng)該是中國航運(yùn)行業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期，收入和凈利潤的增長將再次達(dá)到2004年—2005年的輝煌年代的水平。從20042006年以及2007年發(fā)展可持續(xù)性分析，中國水上航運(yùn)行業(yè)的整體發(fā)展可持續(xù)性在不斷下降過程中，特別是占航運(yùn)90%份額的幾個(gè)大公司的發(fā)展可持續(xù)性顯著下降，而南京水運(yùn)、寧波海盛等、中海發(fā)展公司大批新船逐步到貨后，行業(yè)經(jīng)營發(fā)展可持續(xù)性水平將進(jìn)一步下降。（二）投資分析2007年，水運(yùn)建設(shè)投資增速高位回落。，%。其中，，%；，%。四、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析及預(yù)測（一）航運(yùn)業(yè)前景整體樂觀受經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，亞洲尤其是中國日漸成為全球最重要的生產(chǎn)和制造基地之一。中國的外商直接投資，尤其是制造業(yè)的外商直接投資大幅增加，推動(dòng)了中國以出口為動(dòng)力的國際貿(mào)易快速發(fā)展，而同時(shí)急劇增加的國內(nèi)市場需求也刺激了原材料和能源的進(jìn)口。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，中國是世界上石油、銅、大豆等大宗原材料的大買家，同時(shí)也是世界大宗原材料貿(mào)易需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)者。%；進(jìn)口鐵礦石需求貢獻(xiàn)了全球干散貨需求增量的40%；%，為第三大石油進(jìn)口國。中國已經(jīng)成為推動(dòng)世界航運(yùn)業(yè)的主要力量。2007年以來，全球干散貨運(yùn)輸市場一路高漲，BDI指數(shù)更是一舉突破萬點(diǎn)大關(guān)，航運(yùn)業(yè)景氣度再度上升。海運(yùn)需求與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易之間的高度正相關(guān)性，決定了2008年世界及中國航運(yùn)市場總體上前景依然較好。十一五中央將籌集至少400億元的資金，重點(diǎn)用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項(xiàng)目的建設(shè)，比十五期翻了一番。其中，用于內(nèi)河航運(yùn)的投資將超過200億元。加強(qiáng)港口建設(shè)費(fèi)的征收征管，增收部分主要用于航道等公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。多渠道籌資，中央、地方、企業(yè)形成合力，加強(qiáng)沿海港口的公用深水航道和集疏運(yùn)通道建設(shè)。加快調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大五星紅旗船隊(duì)規(guī)模，加快干散貨、油輪、集裝箱等專業(yè)化大型船隊(duì)發(fā)展，明顯提高海運(yùn)船隊(duì)的技術(shù)水平，提升保障我國經(jīng)濟(jì)安全的能力和核心競爭力。海運(yùn)船舶運(yùn)力規(guī)模達(dá)1億載重噸，進(jìn)入世界前三位。完善內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的政策措施，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)船型研發(fā)、現(xiàn)有船型比選以及落后船型淘汰等工作。加快推進(jìn)長江、京杭運(yùn)河、西江等內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)船舶大型化，提高船閘通過能力，提升內(nèi)河航運(yùn)競爭力。（二）港口業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好 根據(jù)“十一五”計(jì)劃，我國沿海港口將新增吞吐能力80%以上。由于港口投資規(guī)模巨大，這一輪擴(kuò)建熱潮的資金，難以全部通過港口自籌來實(shí)現(xiàn)，因此充分利用資產(chǎn)市場的融資功能籌措建設(shè)資金是港口企業(yè)的必然選擇之一，通過資產(chǎn)市場將企業(yè)做大做強(qiáng)。所以未來將可能有更多港口選擇上市融資。第四節(jié) 航空發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測