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交通運(yùn)輸行業(yè)--運(yùn)輸需求概述-資料下載頁

2025-02-21 17:21本頁面
  

【正文】 每一個(gè)具體運(yùn)輸市場(chǎng)上的產(chǎn)出應(yīng)該是同質(zhì)的,即其起訖地點(diǎn)和運(yùn)輸方向、所運(yùn)貨物或?qū)ο蠖际且恢碌?,與其他運(yùn)輸市場(chǎng)上的需求及供給不應(yīng)混為一談 35 (2)特定運(yùn)輸市場(chǎng)并不排斥存在可相互替代或競(jìng)爭(zhēng)的幾種運(yùn)輸工具 ,只要它們提供的是相對(duì)同質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)或產(chǎn)品就可以 ?只由一對(duì)始發(fā)到達(dá)地組成了十分典型的特定煤炭運(yùn)輸市場(chǎng) (3)運(yùn)輸市場(chǎng)情況復(fù)雜得多的原因 ?運(yùn)輸方式之間的相互替代也增加了分析的難度 ?多個(gè)始發(fā)到達(dá)地是復(fù)雜性的主要原因 36 (1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析所需要的指標(biāo)的設(shè)立或選擇、統(tǒng)計(jì)資料和其他數(shù)據(jù)的取得都有很大難度 (2)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一 :運(yùn)輸量指標(biāo) ?貨運(yùn)發(fā)送噸數(shù)和客運(yùn)發(fā)送人數(shù) ?無法反映出運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)最重要的因素 ——運(yùn)輸距離 37 (3)統(tǒng)計(jì)和分析指標(biāo)之二 :周轉(zhuǎn)量指標(biāo) ?噸公里和人公里 ?指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn) : ?噸公里指標(biāo)可以幫助我們從貨物的重量和運(yùn)輸?shù)木嚯x兩個(gè)角度把握貨物運(yùn)輸量 ?人公里指標(biāo)可以幫助我們從人數(shù)和運(yùn)輸距離兩個(gè)角度把握旅客運(yùn)輸量 ?更加接近運(yùn)輸產(chǎn)品即貨物與旅客的空間位移的概念 38 ?指標(biāo)的局限 : 項(xiàng)目 原因或舉例 ?貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化,而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個(gè)度量單位 ?1 000噸公里既可以表示把一噸貨物運(yùn)送 1 000公里,也可以表示把 100噸貨物運(yùn)送 10公里,但它們是不同質(zhì)的空間位移 ?我們不能把噸公里作為運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品,就像不能把 “噸 ”作為煤炭或鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)品一樣 ?貨物位移是具體的,每一個(gè)貨物位移都有確定的貨物和起運(yùn)終到地點(diǎn) ?起運(yùn)終到地點(diǎn)不同 ,盡管貨物和運(yùn)距都一樣 ,也是不同的位移 ?起運(yùn)終到地一樣但貨物不同 ,也不是同一種運(yùn)輸產(chǎn)品。不同的運(yùn)輸產(chǎn)品之間不能互相替代 ?但噸公里卻是一種抽象物 ,可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性 ,但同時(shí)也把其他方面的特征抽象掉了 ?即使是相同的貨物位移,在質(zhì)量上也可能差別很大 ?貨物運(yùn)送速度的差別、貨物完好程度的差別、方便客戶程度的差別等,噸公里不能反映這些差別 貨物位移對(duì)應(yīng)著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運(yùn)輸?shù)耐暾^程,有時(shí)候一個(gè)運(yùn)輸過程要包括好幾次裝卸,噸公里則無法包含這些內(nèi)容 ?相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù) ?兩地之間的運(yùn)輸無論使用哪一種運(yùn)輸工具,貨物位移都是相同的,但鐵路、公路、水運(yùn)和航空各有自己的線路或航線,產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。即便是同一種運(yùn)輸工具,也會(huì)因?yàn)檫x擇的經(jīng)路不同而出現(xiàn)噸公里數(shù)的差異 ?貨票單據(jù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表上的噸公里數(shù)字很多時(shí)候并不是實(shí)際的貨物位移量 ?各種運(yùn)輸方式計(jì)費(fèi)重量和統(tǒng)計(jì)方法的規(guī)定 ,當(dāng)貨物經(jīng)過兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的時(shí)候,每個(gè)運(yùn)輸部門所統(tǒng)計(jì)的噸公里數(shù)與真正的貨物位移差別就更大了,它們只代表整個(gè)貨物位移的一部分 39 ?貨物運(yùn)輸應(yīng)該使用“噸公里平均運(yùn)費(fèi)”,對(duì)旅客運(yùn)輸則應(yīng)該使用“人公里平均運(yùn)費(fèi)”,認(rèn)為把它們作為運(yùn)輸價(jià)格往往比公布的運(yùn)價(jià)表上的數(shù)字更具有現(xiàn)實(shí)性和對(duì)于具體運(yùn)輸流的可比性 ?噸公里平均運(yùn)費(fèi)和人公里平均運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,是用某次(或某類)運(yùn)輸服務(wù)所收取的全部收入總額除以該次(或該類)運(yùn)輸服務(wù)所產(chǎn)生的全部噸公里數(shù)或全部人公里數(shù) 40 ?噸公里平均運(yùn)費(fèi)或人公里平均運(yùn)費(fèi)作為體現(xiàn)單位運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)價(jià)水平的指標(biāo),也不是十分理想的 : ?首先在于可獲得的收入或費(fèi)用總額以及噸公里和人公里這些累計(jì)運(yùn)輸量往往存在很大程度上的非同質(zhì)性 ?不同類別的運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的彈性不一樣,這也會(huì)使平均運(yùn)費(fèi)的使用受到限制 41 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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