【正文】 、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，其網(wǎng)上銷售的流程如圖2所示。Amazon網(wǎng)上銷售的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒，有以下特點：　?。?） 擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年，Amazon在美國（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達、特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心，面積超過350萬平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地80萬平方英尺，機械化程度很高，同時它也是Amazon最大的配送中心，這是1999年建立的第五個配送中心。1999年配送中心的面積是1998年的十多倍。這一規(guī)模足以與一個大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使得市場上的用戶送貨的標準時間更短，缺貨更少。　?。?） 以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心。Amazon認為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因為配送五一節(jié)的失誤而損失任何銷售機會。這一做法未必可以推廣，但這說明，對電子商務(wù)來講，物流配送對整個電子商務(wù)系統(tǒng)具有決定性的意義?！　。?） 高層管理人員經(jīng)驗豐富。為了加強Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon在1998年7月任命世界上最大的零售商WalMart（）的前任物流總裁懷特（Wright）為亞馬遜的副總裁，而懷特在WalMart時管理的配送中心有30個，總面積大約3800萬平方英尺，雇員32000人。這說明亞馬遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗?！　D3 FedEx參與的電子商務(wù)業(yè)務(wù)及其物流流程　?。?） 亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不相同。送貨方式有兩種，一是以陸運和海運為基本運輸工具的標準送貨，二是空運。根據(jù)目的地是國內(nèi)還是國外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨（決定集貨時間），送貨期限可以具有很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要3～7個工作日才能送貨上門；而在國外，加上通關(guān)的時間，需要2～12個星期才能送貨上門。如果選擇空運，美國國內(nèi)用戶等待1～2個工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待1～4個工作日。交貨時間的長短反映了配送系統(tǒng)的競爭力，亞馬遜設(shè)計了比較靈活的送貨方案，使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎?！　　狥edEx　　從物流企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)在電子商務(wù)中可以扮演兩種角色：一是可以像制造商和銷售商那樣，從建立電子商務(wù)網(wǎng)站一樣開始，獨立從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)；二是為電子商務(wù)提供物流、配送服務(wù)，其中以第二種角色為主，物流作業(yè)要配合電子商務(wù)的需求，提供細致的配送服務(wù)。下面以世界快件運輸商FedEx為例來進行簡單的分析?！　】偛课挥诿绹锛{西州的FedEx成立于1973年4月，是全球規(guī)模最大的快遞公司之一，到1999年在全球211個國家和地區(qū)經(jīng)過366座機場經(jīng)營快運業(yè)務(wù)，它的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了占全世界GDP 90％的國家和地區(qū)。該公司擁有營運貨機624架，貨車42500輛，全球員工145000人，為全球用戶提供24～48小時之內(nèi)的門到門配送服務(wù)。公司通過信息網(wǎng)絡(luò)與100多萬個客戶保持聯(lián)系，全球使用統(tǒng)一的FedEx物流管理軟件，其中投入使用的Powerships系統(tǒng)超過10萬套，F(xiàn)edEx Ships及interNetShips系統(tǒng)超過100萬套。FedEx建立了大約1,400個全球服務(wù)中心，大約34000個投遞箱，7000個授權(quán)服務(wù)中心及附屬機構(gòu)，7000個授權(quán)寄件中心。FedEx的全球投遞地點超過了2,000個，全球平均處理貨件量每天超過310萬件，運輸量每天大約9400噸，航空貨運量每天大約260萬噸，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約63億份。1999年該公司第二季會計年度為35億美元。1999年11月，該公司宣布在中國成立第一家合資快運公司，并且在5年內(nèi)將要在中國100個城市開設(shè)辦事處?！　edEx主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電子商務(wù)。FedEx1997年初開始就像一家純粹的電子商務(wù)公司一樣從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但不同的是，該公司在物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)以及客戶資源上遠比一般的電子商務(wù)公司具有優(yōu)勢。該公司認為，既然公司已經(jīng)具備了從信息、銷售到配送所需的全部資源和經(jīng)驗，那么公司就必須拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。FedEx完全可以獲得電子商務(wù)方面的成功，因為，F(xiàn)edEx控制了電子商務(wù)最為重要的環(huán)節(jié)——配送，這是其他多數(shù)電子商務(wù)公司無法比擬的?！　edEx參與的電子商務(wù)業(yè)務(wù)及其物流流程如圖3所示。　　以上從三個方面分析了電子商務(wù)的物流流程及其管理問題。由此可以看出，推行電子商務(wù)的關(guān)鍵之一是制定和執(zhí)行一套合理的物流方案?！　《?、我國電子商務(wù)的物流體系　　我國的電子商務(wù)物流體系大致可以有以下幾種組建模式：　　。對于已經(jīng)開展傳統(tǒng)商務(wù)活動的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)化分工的角度來看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)。國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000～4000人，但營銷人員卻可能有1萬多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設(shè)施先進。這些制造企業(yè)完全可能利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。開展電子商務(wù)不需新增物流、配送投資，對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計、物流資源的合理規(guī)劃。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為，它們的主業(yè)就是流通。在美國，如Wal－Mart（//）、Kmart（）、Seals（）等，在國內(nèi)像北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排?！　?、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流、配送服務(wù)。自從中美達成就中國加入WTO的雙邊貿(mào)易協(xié)定以來，中美兩國就有許多ISP、ICP都想進入中國電子商務(wù)市場從事具體的電子商務(wù)銷售活動，而國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：表1 對第三方物流滿意和不滿意的原因及比例滿意原因滿意比例不滿意原因不滿意比例運作成本低15%運作成本高13%物流信息準確及時7%物流信息及時性和準確率低13%作業(yè)速度快16%作業(yè)速度慢19%服務(wù)內(nèi)容齊全8%服務(wù)內(nèi)容殘缺12%貨損率低11%貨損率高0%網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣6%作業(yè)差錯率高8%作業(yè)差錯率低6%服務(wù)態(tài)度差6%服務(wù)態(tài)度好16%沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)17%彈性滿足能力14%不能滿足需求的波動12%　　1）自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求，因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務(wù)的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務(wù)，今后將會有一批為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司以這種方式出現(xiàn)。對于國內(nèi)的企業(yè)來說，如果采取這種方式投資應(yīng)十分慎重，因為電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的兩種業(yè)務(wù)，企業(yè)必須對跨行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的風險進行嚴格的評估，新組建的物流公司必須按照物流的要求來運作才有可能成功。我們對“大而全”、“小而全”帶來的負面影響都很清楚，提供電子商務(wù)信息服務(wù)的企業(yè)如果因為需要物流服務(wù)而投資于物流，那就很容易導致“大而全”、“小而全”。如果企業(yè)只是擅長于信息服務(wù)，最好不要去涉足物流、配送這一領(lǐng)域，在電子商務(wù)發(fā)展的初期和物流、配送體系還不完善的情況下，不要把電于商務(wù)的物流服務(wù)水平定得太高。另外，可以多花一些精力來尋找、培養(yǎng)和扶持物流服務(wù)供應(yīng)商，讓專業(yè)物流服務(wù)商為電子商務(wù)提供物流服務(wù)?！　?）外包給專業(yè)物流公司。將物流外包 (Outsourcing）給第三方物流公司（Third Party Logistics）是跨國公司管理物流的通行作法。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心竟爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。因此，Compaq（ ）和Dell分別將物流外包給 Exel()和FedEx()。Amazon在美國國內(nèi)的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)由自己承擔，但對于美國市場以外的業(yè)務(wù)則外包給UPS()等專業(yè)物流公司，在中國境內(nèi)的跨國公司在從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)時，物流業(yè)務(wù)一般都外包給中國當?shù)氐牡谌轿锪鞣?wù)商?？梢哉J為，將物流、配送業(yè)務(wù)外包給第三方是電子商務(wù)經(jīng)營者組織物流的可行方案。但中國的第三方物流經(jīng)營者要適應(yīng)電子商務(wù)的需求變化還需要進行大量的努力，因為這一行業(yè)比較落后。中國加入WTO后，發(fā)達國家的物流公司可能很快就會進入中國為電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這一方面會加劇國內(nèi)物流行業(yè)的競爭，但同時對促進電子商務(wù)的發(fā)展會大有好處?！　　^(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，正如上面討論的問題一樣，它們大到一定規(guī)模后，也想將其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游或下游延伸，向上延伸到制造業(yè)，向下延伸到銷售業(yè)。比如，1999年美國聯(lián)邦快速公司（FedEx）決定與一家專門提供B to B和B to C解決方案的Intershop()通訊公司合作開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。FedEx一直認為，該公司從事的不是快遞業(yè)而是信息業(yè)，公司進軍電子商務(wù)領(lǐng)域的理由有三個：第一，F(xiàn)edEx是全球領(lǐng)先的物流企業(yè)；第二，該公司已經(jīng)有覆蓋全球21個國家的物流網(wǎng)絡(luò)；第三，公司內(nèi)部己經(jīng)成功地應(yīng)用了信息網(wǎng)絡(luò)（Powership Network）,這一網(wǎng)絡(luò)可以使消費者在全球通過因特網(wǎng)瀏覽服務(wù)器跟蹤其發(fā)運包裹的狀況。該公司認為，這樣的信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合完全可以為消費者提供完整的電子商務(wù)服務(wù)。像FedEx這樣的第三方物流公司開展電子商務(wù)銷售業(yè)務(wù)完全有可能利用現(xiàn)有的物流和信息網(wǎng)絡(luò)資源，使兩個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營都做到專業(yè)化，實現(xiàn)公司資源的最大利用。但物流服務(wù)與信息、服務(wù)領(lǐng)域不同，需要專門的經(jīng)營管理技術(shù)，所以其他第三方物流公司涉足電子商務(wù)的銷售和信息服務(wù)領(lǐng)域要慎重?！　‰m然在電子商務(wù)物流解決方案中，第三方物流應(yīng)該成為主要形式之一，但第三方物流服務(wù)在我國的發(fā)展還很不理想。在今年3～4月中國倉儲協(xié)會組織的一次全國范圍內(nèi)的物流狀況調(diào)查表明，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意，%的企業(yè)對第三方物流不滿意，不滿意和滿意原因如表1所示。從中可以看出企業(yè)對第三方物流服務(wù)首先關(guān)心的是作業(yè)速度和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，其次是運作成本和物流信息的及時準確性。　　表2 是各行業(yè)對現(xiàn)行物流服務(wù)是否滿意的交叉分析，由此可知：食品、電子、家電等行業(yè)對自理的物流服務(wù)滿意程度較低，是專業(yè)物流公司未來的目標市場；日化、食品和家電等行業(yè)對第三方物流服務(wù)的滿意程度較低，專業(yè)物流公司若要進入這幾個行業(yè)是有一定難度的，但其潛力也很大。從理論上講，任何商品都可以采用電子商務(wù)的銷售方式，但從物流組織來看，品種越多，進貨渠道及銷售渠道越復雜，物流系統(tǒng)的組織難度也越大，物流成本就越高，所以商品如果有明確的包裝、質(zhì)量、數(shù)量、價格、儲存、保管、運輸、驗收、安裝及使用標準，并對儲存、運輸、裝卸等作業(yè)沒有特殊要示，這樣的商品現(xiàn)在比較適合采用電子商務(wù)的銷售模式。從上面的分析也可以知道，食品、電子、家電、日化等行業(yè)正是符合這樣的特點，可以預測，電子商務(wù)的興起必然會帶來物流尤其是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高潮。表2 生產(chǎn)企業(yè)物流服務(wù)是否滿意的交叉分析　　 行業(yè)第三方物流服務(wù)是否滿意合計自理物流服務(wù)是否滿意合計　　是否　是　否食品%%100%%%100%家電%%100%%%100%電子%%100%%%100%電信%%100%%%100%日化%%100%%%100%服裝%%100%%%100%醫(yī)藥%%100%%%100%汽車%%100%%%100% 27 / 2