【正文】 蝸輪蝸桿個別齒損壞磁鐵吸入鐵屑，摩擦鋁罩 汽車報警裝置1. 汽車報警裝置的作用 為了警示汽車、發(fā)動機或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，保證汽車可靠工作和安全行駛，防止事故發(fā)生，汽車上安裝了多種報警裝置，主要包括報警燈和監(jiān)視器兩類。報警燈由報警開關控制，當被監(jiān)測的系統(tǒng)或總成工作不正常時，開關自動接通而使報警燈發(fā)亮，以提醒駕駛員注意，如大燈、尾燈故障報警燈、水溫報警燈、機油壓力報警燈、燃油不足報警燈、氣壓不足報警燈、制動燈斷線報警燈、液面過低報警燈等。報警燈通常安裝在儀表板上，功率為1～4W，在燈泡前設有濾光片，使報警燈發(fā)出黃光或紅光，濾光片上通常制有標準圖形符號。有些汽車報警燈采用發(fā)光二極管顯示，標準圖形符號標在發(fā)光二極管旁邊。2. 監(jiān)視器及控制電路 監(jiān)視器主要用來反映燈光信號系統(tǒng)是否工作正常，常見的有前照燈監(jiān)視器和尾燈監(jiān)視器。利用尾燈監(jiān)視器駕駛員在駕駛座位上即可檢查尾燈及制動燈（剎車燈）的工作情況，通常尾燈監(jiān)視器有兩種型式：一種是采用光導纖維的傳光線式；另一種是感應式，采用電路設計，將警告燈裝在儀表板上。圖719 前照燈光纖監(jiān)視器與光纖照明圖720 感應式前照燈監(jiān)視器電路圖721 感應式尾燈監(jiān)視器電路3. 報警燈及報警燈開關a. 機油壓力過低報警燈 1）彈簧管式機油壓力過低報警燈：當機油壓力低于某一定值時（一般～ MPa），管形彈簧呈向內彎曲狀態(tài)，于是觸點閉合，電路接通，報警燈點亮。當機壓油力達到正常值時，管形彈簧變形大，觸點斷開，報警燈熄滅。圖722 東風EQ1092 型汽車裝用的彈簧管式機油壓力報警燈電路 2）膜片式機油壓力過低報警燈圖723 膜片式機油壓力報警燈電路：其報警開關為熱敏電阻式，裝在油箱內。當箱內燃油量多時，負溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸沒在燃油中，散熱快，溫度較低，電阻值較大。因此，電路中幾乎沒有電流，報警燈不亮。而當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，散熱較慢，溫度升高，電阻值減小，電路中流增大，則報警燈點亮。圖724 燃油不足報警燈電路：～ MPa時，報警燈點亮。當儲氣筒中的氣壓升到 MPa以上時，報警燈熄滅。圖725 氣壓過低報警燈電路：當冷卻水溫正常時，雙金屬片變形小，觸點斷開，報警燈不亮。如果冷卻水溫升高到95～105℃以上時，雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形較大，使觸點閉合，報警燈電路接通，報警燈點亮。圖726 水溫過高報警燈電路、制動液、風窗玻璃清洗液液面過低報警燈：液面過低報警裝置適用于發(fā)動機冷卻水、制動液、風窗玻璃清洗液等液面過低的報警。其工作原理是：當浮子隨液面下降到規(guī)定值以下時，永久磁鐵吸動干簧開關使之閉合，接通電路，使報警燈點亮，以示告警。當液面在規(guī)定位置以上時，浮子上升，磁鐵吸力不足，干簧開關在自身彈力作用下，使電路斷開，報警燈熄滅。圖727 液面過低報警燈電路：當蓄電池液面高度正常時，傳感器鉛棒上的電位為8Ⅴ，從而使VT1導通，VT2截止，報警燈不亮。當電解液液面在最低限以下時，鉛棒無法與電解液接觸，也就無正電位，從而使VT1截止，VT2導通，報警燈點亮。圖728 蓄電池液面過低報警燈電路：舌簧開關式電流傳感器在其電流線圈的外面繞有電壓補償線圈，其作用是防止電壓的變化引起傳感器的誤動作，在骨架的中間設置有舌簧開關。舌簧開關式電流傳感器廣泛用在汽車燈具系統(tǒng)，檢測制動燈、尾燈、牌照燈及制動燈的燈絲是否有斷開的，當有1個燈泡燈絲斷絲時，報警燈點亮。圖729 舌簧開關式電流傳感器外形 圖730 舌簧開關式電流傳感器的結構圖731 舌簧開關式電流傳感器的電路 圖734為電流傳感器電路，當開關閉合時，若燈泡全部工作正常，電流線圈中有額定電流流過，這時在線圈產生的磁力的作用下，舌簧開關閉合，如果有燈泡斷絲，相應的電流線圈中電流減少，磁力減弱，使舌簧開關斷開，進行報警。圖732 燈泡線路故障顯示繼電器電路圖735為舌簧開關式電流傳感器的應用實例，圖中繼電器就是檢測制動燈尾燈燈絲斷開時的傳感器。圖733 磨損檢測傳感器在盤式制動器上的安裝情況及工作電路4. 常見汽車報警燈電路一般汽車普遍采用楔型儀表燈泡作為報警燈光源。圖734 白熾燈泡型報警燈電路圖735 發(fā)光二極管型報警燈電路（上海桑塔納普通型） 汽車電子儀表電子顯示器件大致可分為發(fā)光型和非發(fā)光型兩大類。發(fā)光型顯示器件有發(fā)光二極管、真空熒光管、陰極射線管、等離子顯示器件和電致發(fā)光顯示器件等；非發(fā)光型顯示器件有液晶顯示器件和電致變色顯示器件等，均可作為汽車電子顯示器件使用。發(fā)光二極管較適用于作汽車指示燈、數(shù)字符號段或點數(shù)不太多的光桿圖形顯示。LCD）是一種新型的非發(fā)光型平板顯示器件，有兩塊厚約1mm的玻璃基板，基板上涂有透明的導電材料，以形成電極圖形，兩基板間注入一層5~20μm厚的液晶，再在兩玻璃基板的外表面分別貼上前偏振片和后偏振片，并將整個顯示板完全密封，以防濕氣和氧侵入，這便構成透射式LCD；若在后玻璃基板的后面再加上反射鏡，便組成反射－透射式LCD。陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）亦稱為顯像管或電子束管，它是一種特殊的真空管。其結構與原理與家用及辦公用電腦彩色顯示器相同。圖736 發(fā)光二極管數(shù)碼顯示LED圖737 數(shù)字式車速表的真空熒光管顯示屏VFD圖738 液晶顯示器件（LCD）結構圖739 汽車儀表用反射－透射式LCD原理圖 ：1）切斷電源；2）靜電放電；3）靜電搭鐵；4）元器件的保管；5）車速里程表電路片的處理。 汽車信息系統(tǒng)1. 汽車信息系統(tǒng)的特點 傳統(tǒng)的機電式模擬儀表已經落伍，在電子儀表基礎開發(fā)出來的，基于網絡技術的汽車信息系統(tǒng)已經在奔馳、寶馬、奧迪、榮威等汽車上應用，代表著汽車儀表技術的發(fā)展方向。 汽車導航系統(tǒng)汽車導航系統(tǒng)（Automobile Navigation System）也稱汽車行駛導向系統(tǒng)，其主要功能是引導汽車在繁忙交通狀態(tài)或復雜的道路網絡中，選擇最佳的路徑，使其能在盡可能短的時間和路程內安全、快捷地到達目的地。同時，通過汽車導航系統(tǒng)，還可以隨時監(jiān)控汽車的運行狀態(tài)（行駛軌跡、行車速度等），防止汽車被盜或對被盜汽車進行追蹤定位。 2. GPS全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡稱GPS）是以人造衛(wèi)星做定位基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統(tǒng)。：GPS系統(tǒng)主要由空間部分、地面控制系統(tǒng)、用戶設備部分三部分組成。 GPS的空間部分由24 顆人造地球衛(wèi)星組成（圖759）。衛(wèi)星位于距地表20200km的上空，均勻分布在6個軌道面上（每個軌道面4 顆），軌道傾角為55176。此外，還有4 顆有源備份衛(wèi)星在軌運行。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時刻都可觀測到4 顆以上的衛(wèi)星。目前，民用GPS的定位精度已達到10m以內。地面控制系統(tǒng)由監(jiān)測站（Monitor Station）、主控制站（Master Monitor Station）、地面天線（Ground Antenna）等組成。主控制站位于美國科羅拉多州春田市（Colorado Spring）。地面控制站負責收集由衛(wèi)星傳回的信息，并計算衛(wèi)星星歷、相對距離、大氣校正等數(shù)據(jù)。用戶設備部分即GPS 信號接收機。其主要功能是能夠捕獲到按一定衛(wèi)星截止角所選擇的待測衛(wèi)星，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行。當接收機捕獲到跟蹤的衛(wèi)星信號后，就可測量出接收天線至衛(wèi)星的偽距離和距離的變化率,解調出衛(wèi)星軌道參數(shù)等數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，接收機中的微處理計算機就可按定位解算方法進行定位計算，計算出用戶所在地理位置的經緯度、高度、速度、時間等信息。：汽車接收到GPS衛(wèi)星發(fā)出的精確電波發(fā)射時刻和位置信息，獲取電波傳播時間，根據(jù)無線電波傳播速度310 m／s，就可以計算出汽車與三個衛(wèi)星之間的距離，以三個不同衛(wèi)星為中心的球面相交點就是汽車所處的位置。圖740 GPS汽車位置定位原理 圖741 汽車導航系統(tǒng)的組成和布置 ：車載衛(wèi)星導航系統(tǒng)按照安裝方式可以分為內置式和外置式兩大類。車載導航系統(tǒng)按照功能豐富與否分為三大類。①DVD導航系統(tǒng)。DVD導航系統(tǒng)融導航和娛樂功能于一體，功能豐富；②HDD硬盤導航系統(tǒng)。HDD硬盤導航系統(tǒng)可存儲大量信息，滿足三維立體圖像的存儲要求，而且它的地圖顯示性能相當好，在歐美高檔車中已有應用；③通信導航系統(tǒng)。通信導航系統(tǒng)應用無線通信技術接收地圖等各種信息，具有上述兩種產品的各項功能，它雖然前期投入較少，但每月仍需支付通信費。第八章 汽車空調系統(tǒng) 汽車空調概述 空調是空氣調節(jié)（Air Conditioning，略作A/C。）的簡稱，其含義是指在封閉的空間內，對溫度、濕度及空氣的清潔度進行調節(jié)控制。衡量汽車空調質量的指標主要有四個，即溫度、濕度、空氣流速和空氣清潔度。在夏季人感到最舒適的溫度是22～28℃，在冬季則是16～18℃。人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2℃。人覺得最舒適的相對濕度夏季是50%～60％，冬季則是40％～50%。在這種濕度環(huán)境中，人會覺得心情舒暢，皮膚覺得特別光滑、濕潤。，并且以低速流動為佳。2. 汽車空調系統(tǒng)的控制方法：手動控制和電控自動控制3. 汽車空調系統(tǒng)的組成和分類：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化裝置（去除車內空氣中的塵埃、異味，使車內空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上）及控制系統(tǒng)。：1）按空調的功能分為單一功能型、冷暖一體型；2）按驅動方式分為獨立式空調、非獨立式空調。 汽車空調系統(tǒng)的結構：動壓通風方式、強制通風方式采暖系統(tǒng)是一種將空氣送入熱交換器（又稱為加熱器），同時吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。按使用熱源的不同可分為發(fā)動機冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)和獨立熱源式采暖系統(tǒng)。熱交換器的結構有管片式、管帶式和帶狀蜂窩式等，一般由傳熱系數(shù)很高的黃銅制造而成。電動鼓風機多為離心式葉片鼓風機，具有高、中、低三擋轉速，可以調節(jié)換氣強度，一般與空調制冷系統(tǒng)送風共用。發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)是利用裝在排氣管道上的特殊熱交換器，實現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣的熱交換，把產生的暖風送入車廂，供采暖與風窗玻璃除霜之用。 獨立熱源式采暖系統(tǒng)是專門利用汽油、煤油、柴油等作燃料，使其在燃燒裝置中燃燒產生熱量，利用空氣與燃燒裝置進行熱交換，使空氣升溫。1加熱器芯；2加熱器出水管；3膨脹水箱；4冷卻液控制閥；5散熱器進水管；6恒溫器；7風扇；8散熱器；9水泵；10散熱器溢流管；11散熱器出水管；12加熱器進水管；13加熱器風機；A冷空氣；B熱空氣圖81 發(fā)動機冷卻液采暖式暖風系統(tǒng)1—保護層；2—鋼索；3—裝配支架；4—閥門；5—來自發(fā)動機的冷卻液；6—去加熱器芯的冷卻液圖82 鋼索式冷卻液控制閥（熱水閥）1電動鼓風機；2熱水供應軟管；3加熱器芯；4擋風玻璃除霜器管道；5加熱器底板出風口；6熱水返回軟管圖83 典型發(fā)動機冷卻液采暖式暖風系統(tǒng)的布置：利用蒸汽壓縮制冷裝置來制冷的，是借助制冷劑的物態(tài)變化，由制冷劑循環(huán)流動實現(xiàn)制冷的。1電磁離合器；2壓縮機；3軸流式冷卻風機；4車外冷空氣；5冷凝器；6儲液干燥器；7熱空氣（吹向發(fā)動機）；8高壓管路；9車內熱空氣；10離心式冷卻風機；11節(jié)流膨脹閥；12蒸發(fā)器；13冷空氣（吹入車內）；14低壓管路；15壓縮機驅動皮帶圖84 汽車空調蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)：1）蒸汽壓縮過程，當發(fā)動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處低溫（約0℃）低壓（）的氣態(tài)制冷劑，將其壓縮成高溫（70～80℃）、高壓（）的蒸汽排出壓縮機；2）冷凝放熱過程，高溫、高壓的過熱制冷劑蒸汽進入冷凝器，壓力和溫度降低。當制冷劑的溫度降至40～50℃時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，同時放出大量的熱；3）節(jié)流膨脹過程，液態(tài)制冷劑流到儲液干燥器后，在儲液干燥器中除去水分和雜質，由管道流入節(jié)流膨脹閥。溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置（膨脹閥閥口的橫截面積可作動態(tài)調節(jié)，以控制制冷量的流量，確保制冷劑在蒸發(fā)器內完全蒸發(fā)）； 4）蒸發(fā)吸熱過程， 低溫低壓的霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器后，通過蒸發(fā)器的壁面吸收蒸發(fā)器周圍環(huán)境（車廂）中空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車箱內空氣溫度。 ：壓縮機（pressor）具有兩個重要功能，壓縮機吸氣時相當于一個真空泵，使系統(tǒng)內部產生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。然后，在壓縮過程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動。汽車空調制冷容積式壓縮機種類繁多。按排量變化與否可分為定量式和變量式兩大類。常用的定量式壓縮機按運動形式和主要零件形狀不同，又可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩大類。常用的軸向活塞式壓縮機有斜盤式和搖板式兩種。斜盤式壓縮機也稱斜板式壓縮機，是一種軸向往復活塞式壓縮機。目前，斜盤式壓縮機是汽車空調中使用最為廣泛的一種壓縮機。：汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器（condenser）是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進行冷卻，使之凝結成高溫高壓的液體。制冷劑蒸汽放出的熱量由周圍空氣帶走，排到大氣中。分為管片式冷凝器、管帶式冷凝器和平流式冷凝器。：是汽車空調制冷系統(tǒng)中的另一個熱交換器，其作用與冷凝器相反，是將經過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而使之降溫，風機再將冷風吹到車室內，達到降溫的目的。分為管片式蒸發(fā)器、管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器。1主軸；2壓板；3帶輪軸承；4軸封；5密