【正文】 蝸輪蝸桿個(gè)別齒損壞磁鐵吸入鐵屑，摩擦鋁罩 汽車報(bào)警裝置1. 汽車報(bào)警裝置的作用 為了警示汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，保證汽車可靠工作和安全行駛，防止事故發(fā)生，汽車上安裝了多種報(bào)警裝置，主要包括報(bào)警燈和監(jiān)視器兩類。報(bào)警燈由報(bào)警開關(guān)控制，當(dāng)被監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)或總成工作不正常時(shí)，開關(guān)自動(dòng)接通而使報(bào)警燈發(fā)亮，以提醒駕駛員注意，如大燈、尾燈故障報(bào)警燈、水溫報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、燃油不足報(bào)警燈、氣壓不足報(bào)警燈、制動(dòng)燈斷線報(bào)警燈、液面過(guò)低報(bào)警燈等。報(bào)警燈通常安裝在儀表板上，功率為1～4W，在燈泡前設(shè)有濾光片，使報(bào)警燈發(fā)出黃光或紅光，濾光片上通常制有標(biāo)準(zhǔn)圖形符號(hào)。有些汽車報(bào)警燈采用發(fā)光二極管顯示，標(biāo)準(zhǔn)圖形符號(hào)標(biāo)在發(fā)光二極管旁邊。2. 監(jiān)視器及控制電路 監(jiān)視器主要用來(lái)反映燈光信號(hào)系統(tǒng)是否工作正常，常見的有前照燈監(jiān)視器和尾燈監(jiān)視器。利用尾燈監(jiān)視器駕駛員在駕駛座位上即可檢查尾燈及制動(dòng)燈（剎車燈）的工作情況，通常尾燈監(jiān)視器有兩種型式：一種是采用光導(dǎo)纖維的傳光線式；另一種是感應(yīng)式，采用電路設(shè)計(jì)，將警告燈裝在儀表板上。圖719 前照燈光纖監(jiān)視器與光纖照明圖720 感應(yīng)式前照燈監(jiān)視器電路圖721 感應(yīng)式尾燈監(jiān)視器電路3. 報(bào)警燈及報(bào)警燈開關(guān)a. 機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警燈 1）彈簧管式機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警燈：當(dāng)機(jī)油壓力低于某一定值時(shí)（一般～ MPa），管形彈簧呈向內(nèi)彎曲狀態(tài)，于是觸點(diǎn)閉合，電路接通，報(bào)警燈點(diǎn)亮。當(dāng)機(jī)壓油力達(dá)到正常值時(shí)，管形彈簧變形大，觸點(diǎn)斷開，報(bào)警燈熄滅。圖722 東風(fēng)EQ1092 型汽車裝用的彈簧管式機(jī)油壓力報(bào)警燈電路 2）膜片式機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警燈圖723 膜片式機(jī)油壓力報(bào)警燈電路：其報(bào)警開關(guān)為熱敏電阻式，裝在油箱內(nèi)。當(dāng)箱內(nèi)燃油量多時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸沒(méi)在燃油中，散熱快，溫度較低，電阻值較大。因此，電路中幾乎沒(méi)有電流，報(bào)警燈不亮。而當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時(shí)，熱敏電阻元件露出油面，散熱較慢，溫度升高，電阻值減小，電路中流增大，則報(bào)警燈點(diǎn)亮。圖724 燃油不足報(bào)警燈電路：～ MPa時(shí)，報(bào)警燈點(diǎn)亮。當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓升到 MPa以上時(shí)，報(bào)警燈熄滅。圖725 氣壓過(guò)低報(bào)警燈電路：當(dāng)冷卻水溫正常時(shí)，雙金屬片變形小，觸點(diǎn)斷開，報(bào)警燈不亮。如果冷卻水溫升高到95～105℃以上時(shí)，雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形較大，使觸點(diǎn)閉合，報(bào)警燈電路接通，報(bào)警燈點(diǎn)亮。圖726 水溫過(guò)高報(bào)警燈電路、制動(dòng)液、風(fēng)窗玻璃清洗液液面過(guò)低報(bào)警燈：液面過(guò)低報(bào)警裝置適用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、制動(dòng)液、風(fēng)窗玻璃清洗液等液面過(guò)低的報(bào)警。其工作原理是：當(dāng)浮子隨液面下降到規(guī)定值以下時(shí)，永久磁鐵吸動(dòng)干簧開關(guān)使之閉合，接通電路，使報(bào)警燈點(diǎn)亮，以示告警。當(dāng)液面在規(guī)定位置以上時(shí)，浮子上升，磁鐵吸力不足，干簧開關(guān)在自身彈力作用下，使電路斷開，報(bào)警燈熄滅。圖727 液面過(guò)低報(bào)警燈電路：當(dāng)蓄電池液面高度正常時(shí)，傳感器鉛棒上的電位為8Ⅴ，從而使VT1導(dǎo)通，VT2截止，報(bào)警燈不亮。當(dāng)電解液液面在最低限以下時(shí)，鉛棒無(wú)法與電解液接觸，也就無(wú)正電位，從而使VT1截止，VT2導(dǎo)通，報(bào)警燈點(diǎn)亮。圖728 蓄電池液面過(guò)低報(bào)警燈電路：舌簧開關(guān)式電流傳感器在其電流線圈的外面繞有電壓補(bǔ)償線圈，其作用是防止電壓的變化引起傳感器的誤動(dòng)作，在骨架的中間設(shè)置有舌簧開關(guān)。舌簧開關(guān)式電流傳感器廣泛用在汽車燈具系統(tǒng)，檢測(cè)制動(dòng)燈、尾燈、牌照燈及制動(dòng)燈的燈絲是否有斷開的，當(dāng)有1個(gè)燈泡燈絲斷絲時(shí)，報(bào)警燈點(diǎn)亮。圖729 舌簧開關(guān)式電流傳感器外形 圖730 舌簧開關(guān)式電流傳感器的結(jié)構(gòu)圖731 舌簧開關(guān)式電流傳感器的電路 圖734為電流傳感器電路，當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，若燈泡全部工作正常，電流線圈中有額定電流流過(guò)，這時(shí)在線圈產(chǎn)生的磁力的作用下，舌簧開關(guān)閉合，如果有燈泡斷絲，相應(yīng)的電流線圈中電流減少，磁力減弱，使舌簧開關(guān)斷開，進(jìn)行報(bào)警。圖732 燈泡線路故障顯示繼電器電路圖735為舌簧開關(guān)式電流傳感器的應(yīng)用實(shí)例，圖中繼電器就是檢測(cè)制動(dòng)燈尾燈燈絲斷開時(shí)的傳感器。圖733 磨損檢測(cè)傳感器在盤式制動(dòng)器上的安裝情況及工作電路4. 常見汽車報(bào)警燈電路一般汽車普遍采用楔型儀表燈泡作為報(bào)警燈光源。圖734 白熾燈泡型報(bào)警燈電路圖735 發(fā)光二極管型報(bào)警燈電路（上海桑塔納普通型） 汽車電子儀表電子顯示器件大致可分為發(fā)光型和非發(fā)光型兩大類。發(fā)光型顯示器件有發(fā)光二極管、真空熒光管、陰極射線管、等離子顯示器件和電致發(fā)光顯示器件等；非發(fā)光型顯示器件有液晶顯示器件和電致變色顯示器件等，均可作為汽車電子顯示器件使用。發(fā)光二極管較適用于作汽車指示燈、數(shù)字符號(hào)段或點(diǎn)數(shù)不太多的光桿圖形顯示。LCD）是一種新型的非發(fā)光型平板顯示器件，有兩塊厚約1mm的玻璃基板，基板上涂有透明的導(dǎo)電材料，以形成電極圖形，兩基板間注入一層5~20μm厚的液晶，再在兩玻璃基板的外表面分別貼上前偏振片和后偏振片，并將整個(gè)顯示板完全密封，以防濕氣和氧侵入，這便構(gòu)成透射式LCD；若在后玻璃基板的后面再加上反射鏡，便組成反射－透射式LCD。陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）亦稱為顯像管或電子束管，它是一種特殊的真空管。其結(jié)構(gòu)與原理與家用及辦公用電腦彩色顯示器相同。圖736 發(fā)光二極管數(shù)碼顯示LED圖737 數(shù)字式車速表的真空熒光管顯示屏VFD圖738 液晶顯示器件（LCD）結(jié)構(gòu)圖739 汽車儀表用反射－透射式LCD原理圖 ：1）切斷電源；2）靜電放電；3）靜電搭鐵；4）元器件的保管；5）車速里程表電路片的處理。 汽車信息系統(tǒng)1. 汽車信息系統(tǒng)的特點(diǎn) 傳統(tǒng)的機(jī)電式模擬儀表已經(jīng)落伍，在電子儀表基礎(chǔ)開發(fā)出來(lái)的，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車信息系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳、寶馬、奧迪、榮威等汽車上應(yīng)用，代表著汽車儀表技術(shù)的發(fā)展方向。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（Automobile Navigation System）也稱汽車行駛導(dǎo)向系統(tǒng)，其主要功能是引導(dǎo)汽車在繁忙交通狀態(tài)或復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)中，選擇最佳的路徑，使其能在盡可能短的時(shí)間和路程內(nèi)安全、快捷地到達(dá)目的地。同時(shí)，通過(guò)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，還可以隨時(shí)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)（行駛軌跡、行車速度等），防止汽車被盜或?qū)Ρ槐I汽車進(jìn)行追蹤定位。 2. GPS全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡(jiǎn)稱GPS）是以人造衛(wèi)星做定位基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。：GPS系統(tǒng)主要由空間部分、地面控制系統(tǒng)、用戶設(shè)備部分三部分組成。 GPS的空間部分由24 顆人造地球衛(wèi)星組成（圖759）。衛(wèi)星位于距地表20200km的上空，均勻分布在6個(gè)軌道面上（每個(gè)軌道面4 顆），軌道傾角為55176。此外，還有4 顆有源備份衛(wèi)星在軌運(yùn)行。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時(shí)刻都可觀測(cè)到4 顆以上的衛(wèi)星。目前，民用GPS的定位精度已達(dá)到10m以內(nèi)。地面控制系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)站（Monitor Station）、主控制站（Master Monitor Station）、地面天線（Ground Antenna）等組成。主控制站位于美國(guó)科羅拉多州春田市（Colorado Spring）。地面控制站負(fù)責(zé)收集由衛(wèi)星傳回的信息，并計(jì)算衛(wèi)星星歷、相對(duì)距離、大氣校正等數(shù)據(jù)。用戶設(shè)備部分即GPS 信號(hào)接收機(jī)。其主要功能是能夠捕獲到按一定衛(wèi)星截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行。當(dāng)接收機(jī)捕獲到跟蹤的衛(wèi)星信號(hào)后，就可測(cè)量出接收天線至衛(wèi)星的偽距離和距離的變化率,解調(diào)出衛(wèi)星軌道參數(shù)等數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，接收機(jī)中的微處理計(jì)算機(jī)就可按定位解算方法進(jìn)行定位計(jì)算，計(jì)算出用戶所在地理位置的經(jīng)緯度、高度、速度、時(shí)間等信息。：汽車接收到GPS衛(wèi)星發(fā)出的精確電波發(fā)射時(shí)刻和位置信息，獲取電波傳播時(shí)間，根據(jù)無(wú)線電波傳播速度310 m／s，就可以計(jì)算出汽車與三個(gè)衛(wèi)星之間的距離，以三個(gè)不同衛(wèi)星為中心的球面相交點(diǎn)就是汽車所處的位置。圖740 GPS汽車位置定位原理 圖741 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的組成和布置 ：車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)按照安裝方式可以分為內(nèi)置式和外置式兩大類。車載導(dǎo)航系統(tǒng)按照功能豐富與否分為三大類。①DVD導(dǎo)航系統(tǒng)。DVD導(dǎo)航系統(tǒng)融導(dǎo)航和娛樂(lè)功能于一體，功能豐富；②HDD硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)。HDD硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)可存儲(chǔ)大量信息，滿足三維立體圖像的存儲(chǔ)要求，而且它的地圖顯示性能相當(dāng)好，在歐美高檔車中已有應(yīng)用；③通信導(dǎo)航系統(tǒng)。通信導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)接收地圖等各種信息，具有上述兩種產(chǎn)品的各項(xiàng)功能，它雖然前期投入較少，但每月仍需支付通信費(fèi)。第八章 汽車空調(diào)系統(tǒng) 汽車空調(diào)概述 空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)（Air Conditioning，略作A/C。）的簡(jiǎn)稱，其含義是指在封閉的空間內(nèi)，對(duì)溫度、濕度及空氣的清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要有四個(gè)，即溫度、濕度、空氣流速和空氣清潔度。在夏季人感到最舒適的溫度是22～28℃，在冬季則是16～18℃。人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2℃。人覺(jué)得最舒適的相對(duì)濕度夏季是50%～60％，冬季則是40％～50%。在這種濕度環(huán)境中，人會(huì)覺(jué)得心情舒暢，皮膚覺(jué)得特別光滑、濕潤(rùn)。，并且以低速流動(dòng)為佳。2. 汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法：手動(dòng)控制和電控自動(dòng)控制3. 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和分類：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置（去除車內(nèi)空氣中的塵埃、異味，使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級(jí)轎車上）及控制系統(tǒng)。：1）按空調(diào)的功能分為單一功能型、冷暖一體型；2）按驅(qū)動(dòng)方式分為獨(dú)立式空調(diào)、非獨(dú)立式空調(diào)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：動(dòng)壓通風(fēng)方式、強(qiáng)制通風(fēng)方式采暖系統(tǒng)是一種將空氣送入熱交換器（又稱為加熱器），同時(shí)吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。按使用熱源的不同可分為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。熱交換器的結(jié)構(gòu)有管片式、管帶式和帶狀蜂窩式等，一般由傳熱系數(shù)很高的黃銅制造而成。電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)多為離心式葉片鼓風(fēng)機(jī)，具有高、中、低三擋轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)換氣強(qiáng)度，一般與空調(diào)制冷系統(tǒng)送風(fēng)共用。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)是利用裝在排氣管道上的特殊熱交換器，實(shí)現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣的熱交換，把產(chǎn)生的暖風(fēng)送入車廂，供采暖與風(fēng)窗玻璃除霜之用。 獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)是專門利用汽油、煤油、柴油等作燃料，使其在燃燒裝置中燃燒產(chǎn)生熱量，利用空氣與燃燒裝置進(jìn)行熱交換，使空氣升溫。1加熱器芯；2加熱器出水管；3膨脹水箱；4冷卻液控制閥；5散熱器進(jìn)水管；6恒溫器；7風(fēng)扇；8散熱器；9水泵；10散熱器溢流管；11散熱器出水管；12加熱器進(jìn)水管；13加熱器風(fēng)機(jī)；A冷空氣；B熱空氣圖81 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖式暖風(fēng)系統(tǒng)1—保護(hù)層；2—鋼索；3—裝配支架；4—閥門；5—來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液；6—去加熱器芯的冷卻液圖82 鋼索式冷卻液控制閥（熱水閥）1電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)；2熱水供應(yīng)軟管；3加熱器芯；4擋風(fēng)玻璃除霜器管道；5加熱器底板出風(fēng)口；6熱水返回軟管圖83 典型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的布置：利用蒸汽壓縮制冷裝置來(lái)制冷的，是借助制冷劑的物態(tài)變化，由制冷劑循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷的。1電磁離合器；2壓縮機(jī)；3軸流式冷卻風(fēng)機(jī)；4車外冷空氣；5冷凝器；6儲(chǔ)液干燥器；7熱空氣（吹向發(fā)動(dòng)機(jī)）；8高壓管路；9車內(nèi)熱空氣；10離心式冷卻風(fēng)機(jī)；11節(jié)流膨脹閥；12蒸發(fā)器；13冷空氣（吹入車內(nèi)）；14低壓管路；15壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶圖84 汽車空調(diào)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)：1）蒸汽壓縮過(guò)程，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處低溫（約0℃）低壓（）的氣態(tài)制冷劑，將其壓縮成高溫（70～80℃）、高壓（）的蒸汽排出壓縮機(jī)；2）冷凝放熱過(guò)程，高溫、高壓的過(guò)熱制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)制冷劑的溫度降至40～50℃時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，同時(shí)放出大量的熱；3）節(jié)流膨脹過(guò)程，液態(tài)制冷劑流到儲(chǔ)液干燥器后，在儲(chǔ)液干燥器中除去水分和雜質(zhì)，由管道流入節(jié)流膨脹閥。溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置（膨脹閥閥口的橫截面積可作動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以控制制冷量的流量，確保制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)）； 4）蒸發(fā)吸熱過(guò)程， 低溫低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，通過(guò)蒸發(fā)器的壁面吸收蒸發(fā)器周圍環(huán)境（車廂）中空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車箱內(nèi)空氣溫度。 ：壓縮機(jī)（pressor）具有兩個(gè)重要功能，壓縮機(jī)吸氣時(shí)相當(dāng)于一個(gè)真空泵，使系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。然后，在壓縮過(guò)程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動(dòng)。汽車空調(diào)制冷容積式壓縮機(jī)種類繁多。按排量變化與否可分為定量式和變量式兩大類。常用的定量式壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)形式和主要零件形狀不同，又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩大類。常用的軸向活塞式壓縮機(jī)有斜盤式和搖板式兩種。斜盤式壓縮機(jī)也稱斜板式壓縮機(jī)，是一種軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。目前，斜盤式壓縮機(jī)是汽車空調(diào)中使用最為廣泛的一種壓縮機(jī)。：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器（condenser）是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使之凝結(jié)成高溫高壓的液體。制冷劑蒸汽放出的熱量由周圍空氣帶走，排到大氣中。分為管片式冷凝器、管帶式冷凝器和平流式冷凝器。：是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的另一個(gè)熱交換器，其作用與冷凝器相反，是將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而使之降溫，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。分為管片式蒸發(fā)器、管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器。1主軸；2壓板；3帶輪軸承；4軸封；5密