汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修-資料下載頁
2025-03-10 04:13本頁面
【正文】 流進行充電，并且隨時測量電解液密度。當密度上升到2． 150 g／ cm3時，要加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充至密度不再上升。然后進行放電，反復(fù)進行到在 6 h內(nèi)密度值不再變化時為止。最后按初充電的方法充電，調(diào)整電解液密度至規(guī)定值。 鍛煉循環(huán)充電 即按正常的充電方法將蓄電池充足，然后以20 h放電率放完，再按正常充電方法充足。 2． 5． 3蓄電池充電注意事項 ①嚴格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。 ②將充電機與蓄電池連接時，要注意極性 。 ③在充電機工作時，不要連接或脫開充電機引線。 ④在充電過程中，要注意電壓和電解液密度。 ⑤在充電過程中，要注意各個單格電池的溫升。 ⑥充電時，打開蓄電池加液孔蓋，使氣體順利逸出。 ⑦通風好，嚴禁在附近產(chǎn)生電火花、明火和吸煙。 ⑧充電時，導(dǎo)線必須連接可靠。 2． 6蓄電池的使用與維護 2． 6． 1蓄電池的維護 ①定期檢查蓄電池安裝是否牢固，線夾與極樁的連接是否牢固，并及時清除線夾和極樁上的氧化物。在其表面涂上凡上林或黃油可防止氧化。 ② 經(jīng)常檢查蓄電池表面是否清潔 ， 應(yīng)及時清除灰塵 、油污 、 電解液等臟物 。 暢通加液孔蓋通氣小孔 。 ③ 定期檢查電解液的液面高度 ， 液面一般應(yīng)高出極板10－ 15 mm， 液面過低時應(yīng)及時補充蒸餾水 。 除非確知液面降低是由于電解液濺出所致 ， 否則一般不允許加注硫酸溶液 。 ④檢查蓄電池的放電程度，如果放電程度冬季超過 25％，夏季超過 50％時，就應(yīng)對蓄電池立即進行補充充電。 ⑤ 定期對蓄電池進行補充充電 ， 不考慮蓄電池放電程度強制性進行補充充電 ， 以保證蓄電池始終保持充足電狀態(tài) ， 避免極板硫化 。 定期補充充電一般為每月一次 ， 城市公共汽車可短些 ， 而長途運輸車輛可更長一些 。 ⑥ 連接蓄電池時 ， 細心查明極性 ， 不要接錯 。 ⑦ 脫開蓄電池時 ， 始終要先拆負極 （ 搭鐵 ） 電纜 。 ⑧千萬不要把工具放在蓄電池上。它們可能會同時觸及兩個極樁，使蓄電池短路而引起事故。 2． 6． 2蓄電池技術(shù)狀況檢查 1．電解液液面的檢查 2．電解液密度的檢查 3．用高率放電計測量放電電壓 讀數(shù)在 1． 75 V以上說明 單格電池完好。讀數(shù)在 1． 75－ 1． 5 V表明放電較多，應(yīng)進行補 充充電。 4．蓄電池開路電壓的檢查 2． 6． 3蓄電池常見故障 1．極板硫化 （主要有： ） ① 充電不足的蓄電池長期放置時 ， 溫升時 ， 極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中；溫降時 ， 溶解度隨之減小 ， 部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上 ， 使之硫化 。 ② 電池內(nèi)液面過低 ， 極板上部與空氣接觸而氧化 （ 主要是負極板 ） 。 ③ 電解液密度過大或不純 ， 氣溫變化大都能使極板硫化 。 補救辦法：當硫化不嚴重時，可采用去硫充電法進行充電。當硫化嚴重時，應(yīng)予以報廢。 自行放電 自行放電的原因主要有： ① 電解液不純 ， 雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差 ， 通過電解液產(chǎn)生局部放電 。 ② 電池溢出的電解液堆積在蓋板上 ， 使正負極樁形成通路 。 ③ 極板活性物質(zhì)脫落 ， 下部沉淀物過多使極極短路 。 ④蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。 發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。 3．極板短路 隔板損壞 、 極板拱曲變形或活性物質(zhì)大量脫落都會造成極板短路 。 極板短路的外部特征是充電電壓低 ， 密度上升很慢 ， 充電中氣泡很少 ， 而且用高率放電叉測試時 ，單格電池電壓很低或者為零 。 對于短路的蓄電池必須拆開，查明原因并進行故障排除。 4．活性物質(zhì)脫落 負極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過充電 ， 產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣 ， 當氫氣從負極板的孔隙向外沖出時 ， 會使活性物質(zhì)脫落 。 汽車行駛中的顛簸振動，也會加速活性物質(zhì)的脫落。 演講完畢，謝謝觀看！
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