【正文】 年起首次正式發(fā)布了“國家智能交通運輸項目規(guī)劃”，規(guī)劃中明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。每一領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能。2001年美國運輸部和美國智能交通協(xié)會（ITS America）聯(lián)合編制的《美國國家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》明確了區(qū)域間作為一個整體系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)的主題。在已有的規(guī)劃下，美國的ITS的建設(shè)正在不段的完善，從而緩解日益惡化的交通擁擠和無力繼續(xù)擴展交通基礎(chǔ)設(shè)施形成的突出矛盾。目前，美國已經(jīng)建立了完善的ITS體系結(jié)構(gòu)，其由出行及交通管理、公共交通運營、電子付費服務(wù)、商用車輛營運、應(yīng)急管理、先進的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構(gòu)成。日本也是以官、民、學(xué)的協(xié)調(diào)體制來推動ITS的發(fā)展。日本政府在ITS領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5至6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用，日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。日本首次制定ITS發(fā)展戰(zhàn)略是在1996年7月，5個政府機構(gòu)聯(lián)合制定，發(fā)表了《關(guān)于推進智能交通系統(tǒng)（ITS）的整體構(gòu)想》，具體制定了日本ITS發(fā)展戰(zhàn)略，明確列出ITS的國家功能、長遠發(fā)展方向和ITS的系統(tǒng)架構(gòu)，定義了20個服務(wù)內(nèi)容。隨后于7月份制定了《日本ITS框架體系》。該框架體系由9個系統(tǒng)構(gòu)成，分別為：先進的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動收費、安全駕駛、交通組織優(yōu)化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統(tǒng)、專業(yè)運輸車輛的管理、行人輔助系統(tǒng)、緊急車輛運行系統(tǒng)。由日本警察廳主持開發(fā)的21世紀(jì)交通管理系統(tǒng)UTMS21也是日本ITS的主要組成部分之一。它是由智能交通控制系統(tǒng)（ITCS: Intelligent Traffic Control System）和8個子系統(tǒng)組成。智能交通控制系統(tǒng)是UTMS21的核心，它是利用紅外車輛檢測裝置與車輛進行雙向通信、高速圖像處理，以實現(xiàn)實時信號最佳控制和信息服務(wù)。八個子系統(tǒng)分別為：（1）先進的車輛信息系統(tǒng)（2）公交優(yōu)先系統(tǒng)（3）車輛運行管理系統(tǒng)（4）動態(tài)路線誘導(dǎo)系統(tǒng)（5） 緊急救援與公眾安全系統(tǒng)（6）環(huán)境保護管理系統(tǒng)（7）安全駕駛支持系統(tǒng)（8）智能圖像處理系統(tǒng)。歐盟是世界經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)之一，同時，歐盟也很重視ITS發(fā)展，將其作為歐盟項目，從全歐的角度進行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的框架結(jié)構(gòu)，作為各成員國ITS發(fā)展的基礎(chǔ)和指導(dǎo)。歐洲重要的ITS發(fā)展幾乎均需得到歐盟理事會的批準(zhǔn)，納入高層次的經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃，提供財政支持，保證經(jīng)費供給。為了推進ITS的發(fā)展，歐盟國家推出的項目主要有19701985年的COST30（Cooperation in the field of Scientific and Technical Research, 科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域研究協(xié)作），該項目主要針對車輛、道路與駕駛員的通訊技術(shù)進行研究。1986年，歐洲開始大力實施以歐盟（EU）及各國政府為主導(dǎo)的智能交通系統(tǒng)研究項目DRIVE（Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe，歐洲汽車安全專用道路設(shè)施）和以民間為主導(dǎo)的PROMETHEUS（PROgraMme for a European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety，歐洲高效安全道路交通計劃）。在ITS項目研究過程中，這些國家還成立了許多機構(gòu)，以制訂并實施ITS開發(fā)計劃。如美國的智能車輛道路協(xié)會（Intelligent VehicleHighway Society－IVHS，目前為美國智能交通協(xié)會ITS America）、歐洲道路交通通信技術(shù)實用化協(xié)作組織ERTICO（European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization）、日本的路車交通智能協(xié)會VERTIS（VEhicle, Road and Traffic Intelligent Society，現(xiàn)改名為日本智能交通協(xié)會－ITS Japan）、以及智能交通系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)ISO/TC204等。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始了智能交通系統(tǒng)的全面開發(fā)和研究。如韓國由交通部牽頭制定了全面的智能交通系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃；新加坡的城市道路電子動態(tài)收費系統(tǒng)應(yīng)用最為成功，已成為居民生活不可分割的部分，目前，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費；中東的一些國家也開始討論本國智能交通系統(tǒng)的研究計劃；在香港，城市道路電子動態(tài)收費也已成功地試運行多年；我國的一些城市如北京、上海、重慶、廣州等地也開始在ITS方面開展了一些研究與應(yīng)用示范項目。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前世界上交通運輸科技的前沿，由于其市場前景很好，不僅各國政府高度重視，各國的民間科研開發(fā)機構(gòu)熱情也很高，不惜投入巨資，這也從一個側(cè)面反映了未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。. 中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃. 國家關(guān)于智能交通的政策規(guī)劃為實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，中國政府已將大力推進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為解決當(dāng)前我國經(jīng)濟深層次矛盾的重大措施。智能交通（ITS）作為未來交通發(fā)展的趨勢之一，科技、公安、交通管理等相關(guān)部門將采取多種措施予以積極推動。在繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，中國政府已提出將ITS作為我國未來交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向和優(yōu)先領(lǐng)域予以重要支持。在中國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006－2020年）中明確提出：“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務(wù)為核心，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運輸技術(shù)，提高運網(wǎng)能力和運輸效率，實現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運輸?！笨萍疾?、交通部、公安部、建設(shè)部等部門聯(lián)合成立了全國智能運輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，并制定出近期產(chǎn)業(yè)化的重點是：先進的城市交通管理系統(tǒng)、道路交通信息及服務(wù)系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控及緊急事件處理和救援系統(tǒng)，其目的就是推動智能運輸系統(tǒng)建設(shè)，提高交通運輸效率和效益。逐步形成從系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備制造到項目建設(shè)、系統(tǒng)運行管理的總體能力。. 中國交通現(xiàn)狀分析中國是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，各級政府為了改善交通擁擠狀況，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。僅1999年，全年共完成投資2157億元。目前。但城市平均汽車保有量每年平均遞增率大大高于道路長度和道路面積的年平均增加率（以北京為例，前者為15%20%；%%），致使汽車交通需求與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴大。大量的自行車與汽車交叉混行，亦使擁擠阻塞的程度更加嚴(yán)重，市區(qū)中心地區(qū)的道路網(wǎng)經(jīng)常處于超負荷狀態(tài)，城市居民仍要為交通堵塞付出沉重的代價，市民對本地交通現(xiàn)狀的評價普遍不高。另一方面隨著生活水平的提高，出行的需求也不斷增大，也是造成交通擁擠提主要原因。實踐證明，單純依靠對交通設(shè)施的投入，無法很好解決這一問題，還應(yīng)該同時加快交通的智能化提高現(xiàn)有設(shè)備的使用效率。. 中國ITS市場分析長期以來，國外在車輛與路的矛盾中無一例外地采用了增加供給，即大量修筑道路基礎(chǔ)設(shè)施的辦法。到2020年，國家根據(jù)“五縱七橫”的布局框架。在高等級公路建設(shè)中，有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通訊、監(jiān)控和收費系統(tǒng)，這部分的投資一般占到基本建設(shè)總投資的3%4%。1999年中國在公路方面的建設(shè)投資為2157億元，如果其中的1000億元用于高速公路的建設(shè)，則通訊、監(jiān)控和收費系統(tǒng)方面的投資為3040億元。這僅僅是當(dāng)前ITS應(yīng)用的初級水平，且僅限于高速公路建設(shè)。如果再考慮到人們出行對城市交通服務(wù)系統(tǒng)的需求；考慮到汽車進入家庭的趨勢，汽車對導(dǎo)航系統(tǒng)的需求；考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高，中國ITS市場的容量將是一個天文數(shù)字。根據(jù)國家建設(shè)部發(fā)布的2004年中國城市建設(shè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年全國660個城市用于城市交通的總投資為2457億元人民幣，按總投資額10%來計算交通管理系統(tǒng)的投資則為246億元。目前中國城市交通設(shè)施建設(shè)投資增長仍不能滿足全面建設(shè)小康、構(gòu)建和諧社會的需要。近年來，我國城市化進程在與工業(yè)化互動中呈加速發(fā)展趨勢，相當(dāng)于每年有近2000萬人進入城市生活。按照專家估算的每萬人占用1平方公里城市用地，每平方公里用地城市基礎(chǔ)設(shè)施需投入2億元計算，每年僅支持城市化發(fā)展的城市基礎(chǔ)設(shè)施投資就需要4000億元。與此同時，根據(jù)構(gòu)建和諧社會的需要，我國城市交通不暢、擁堵嚴(yán)重，設(shè)施失修老化、地區(qū)間不平衡、歷史欠賬多等不符合、不適應(yīng)的狀況，也需要每年相當(dāng)大的投資逐步予以解決。按照世界銀行的建議，％％的投資水平相比，應(yīng)用于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資為360億元，且每年按照10%增長。. 公司在細分市場上的競爭情況. 智能交通應(yīng)用軟件專業(yè)性強智能交通是一個跨學(xué)科、綜合性的技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)和經(jīng)驗的進入壁壘較高。易華錄的經(jīng)營團隊從1996年就開始在國內(nèi)推廣智能交通的理念和技術(shù)，是中國早期智能交通業(yè)務(wù)的推動者和實踐者，具有豐富而寶貴的智能交通從業(yè)經(jīng)驗，是國內(nèi)最大的智能交通應(yīng)用軟件提供商。易華錄公司從事的是智能交通管理核心平臺軟件開發(fā)業(yè)務(wù)，在整個城市智能交通管理技術(shù)體系中處于最上端，是城市交通信息的匯結(jié)點，由易華錄公司提出的智能交通技術(shù)子系統(tǒng)集成技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議成為中國大陸地區(qū)業(yè)內(nèi)公認的標(biāo)準(zhǔn)，得到了公安部交通科研所等國內(nèi)權(quán)威智能交通系統(tǒng)設(shè)計單位的支持。易華錄公司在ATMS平臺領(lǐng)域擁有國內(nèi)最大的市場占有率。. 市場帶有明顯的跑馬圈地特性，后續(xù)市場擴容空間大由于城市交通管理系統(tǒng)的技術(shù)專業(yè)性，業(yè)主對承建商依賴性強，只要承建商的產(chǎn)品技術(shù)能夠不斷更新、售后服務(wù)保障良好，為了保證新老系統(tǒng)的無縫連接，平滑過渡，業(yè)主在后續(xù)工程擴建中，更換承建商的可能性小，使得前期的承建商在后期項目爭取過程中處于優(yōu)勢地位，因而城市交通系統(tǒng)項目在早期的市場爭奪過程中具有明顯的跑馬圈地的特性。城市交通管理系統(tǒng)已經(jīng)成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的有機組成部分，隨著城市化的發(fā)展和城市經(jīng)濟實力的增長，城市交通管理系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模也必將不斷擴大。如城市新增道路，則相應(yīng)的電視監(jiān)控、信號控制、交通誘導(dǎo)設(shè)備及其控制軟件隨之增加，以易華錄公司承建的山東濟南市智能交通管理平臺及交通信號控制系統(tǒng)為例，自2004年實施一期工程以來，隨著城市的發(fā)展，目前已經(jīng)工程已經(jīng)上到四期，由最初的590萬元的投資規(guī)模增長到3500萬元的規(guī)模，而且每年城市道路改擴建都會把易華錄的信號控制系統(tǒng)帶進濟南市場。像東莞、溫州、徐州、石家莊、合肥等已進入的市場也都有規(guī)模較大的后續(xù)工程。. 智能交通應(yīng)用軟件比例增大城市交通管理項目屬于軟硬件集成的項目，早期（2000年之前）硬件比重占到80%以上，軟件只占到15%左右，而且國外的信號控制軟件居多，隨著國內(nèi)智能交通軟件開發(fā)商的成長，在ATMS平臺、UTC、122接處警、車牌識別、視頻檢測、違章檢測、交通誘導(dǎo)、交通流檢測、交通仿真與優(yōu)化等方面，國產(chǎn)軟件的市場份額越來越大，目前在新建交通指揮中心項目中，軟件的比重能夠占到25%至35%以上。. 競爭分析智能交通工程業(yè)務(wù)是目前國內(nèi)ITS產(chǎn)業(yè)的主要競爭市場。它主要包括交通ATMS平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、違法監(jiān)測系統(tǒng)、交通流檢測系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、110\119\122接處警系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)等領(lǐng)域，易華錄在這些領(lǐng)域都有自己完整的技術(shù)解決方案和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，因而具有較強的市場競爭力。易華錄公司作為國內(nèi)知名的智能交通核心軟件開發(fā)與系統(tǒng)集成商，由于自身的技術(shù)積累，使得公司已經(jīng)上升到一個較高的市場競爭層面，在各個領(lǐng)域的主要競爭對手不超過十余家，而且很多公司只是在智能交通的某一個領(lǐng)域具有一定的競爭力，像易華錄具有平臺、信號、監(jiān)控、GPS、接處警等較全面的綜合競爭力的公司寥寥無幾。. ATMS平臺業(yè)務(wù)由于ATMS平臺的技術(shù)復(fù)雜性，并且在國內(nèi)、國際上都沒有成熟的技術(shù)模式和標(biāo)準(zhǔn)，用戶在這個領(lǐng)域的需求很模糊，因此在很長一段時間里，ATMS平臺還是大專院校、科研院所搞課題攻關(guān)的對象，全國各地的城市一直到2003年還沒有真正意義上的ATMS平臺。易華錄公司從2001年就開始研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ATMS平臺軟件，并于2003年率先在國內(nèi)發(fā)布了智能交通管理系統(tǒng)集成接口規(guī)范（EHL Integration Interface Specification for ATMS version ，簡稱EIISA ），并取得了國家知識產(chǎn)權(quán)局的軟件著作權(quán)保護，成為中國城市智能交通技術(shù)集成創(chuàng)新的重要成果。，在技術(shù)含量和功能實現(xiàn)方面已經(jīng)達到了國際同類平臺軟件的先進水平，并遠遠領(lǐng)先國內(nèi)其他企業(yè)開發(fā)的同類軟件。目前ATMS平臺得到了全國從事智能交通科研和實踐工作的專家學(xué)者、權(quán)威設(shè)計單位和各級交通管理部門的廣泛認可。成為各個城市搞智能化交通管理的重要內(nèi)容。中國大陸地區(qū)ATMS平臺市場占有率統(tǒng)計（截至到2007年7月）城市種類總數(shù)有ATMS平臺城市空白城市數(shù)ATMS平臺主要從業(yè)廠家北京易華錄北京布魯盾青島海信安徽科力深圳博康北京億陽上海寶信公安部交通研究所中央直轄市404　　　　　　　　省級27225山東省、山西省　　　　　　　省會城市27922濟南、長春、?？?、西寧石家莊合肥鄭州西安　　　烏魯木齊　　　地級城市30615319煙臺、徐州、婁底、東莞、衡水、張家口三亞鄂爾多斯、臨沂日照安慶泉州中山眉山常州區(qū)縣城市286232859海城、膠南、安丘　　　　　　　合計3226293229202112111市場占有率　　　69％％%%%%%%注：由于目前國家還沒有正式發(fā)布ATMS平臺的標(biāo)準(zhǔn)，因此判斷各個城市是否具有真正意義上