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正文內(nèi)容

北京某信息技術有限公司增資商業(yè)計劃書(參考版)

2024-08-14 01:07本頁面
  

【正文】 成為各個城市搞智能化交通管理的重要內(nèi)容。,在技術含量和功能實現(xiàn)方面已經(jīng)達到了國際同類平臺軟件的先進水平,并遠遠領先國內(nèi)其他企業(yè)開發(fā)的同類軟件。. ATMS平臺業(yè)務由于ATMS平臺的技術復雜性,并且在國內(nèi)、國際上都沒有成熟的技術模式和標準,用戶在這個領域的需求很模糊,因此在很長一段時間里,ATMS平臺還是大專院校、科研院所搞課題攻關的對象,全國各地的城市一直到2003年還沒有真正意義上的ATMS平臺。它主要包括交通ATMS平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通事故預防分析系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、違法監(jiān)測系統(tǒng)、交通流檢測系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、110\119\122接處警系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)等領域,易華錄在這些領域都有自己完整的技術解決方案和自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品,因而具有較強的市場競爭力。. 智能交通應用軟件比例增大城市交通管理項目屬于軟硬件集成的項目,早期(2000年之前)硬件比重占到80%以上,軟件只占到15%左右,而且國外的信號控制軟件居多,隨著國內(nèi)智能交通軟件開發(fā)商的成長,在ATMS平臺、UTC、122接處警、車牌識別、視頻檢測、違章檢測、交通誘導、交通流檢測、交通仿真與優(yōu)化等方面,國產(chǎn)軟件的市場份額越來越大,目前在新建交通指揮中心項目中,軟件的比重能夠占到25%至35%以上。如城市新增道路,則相應的電視監(jiān)控、信號控制、交通誘導設備及其控制軟件隨之增加,以易華錄公司承建的山東濟南市智能交通管理平臺及交通信號控制系統(tǒng)為例,自2004年實施一期工程以來,隨著城市的發(fā)展,目前已經(jīng)工程已經(jīng)上到四期,由最初的590萬元的投資規(guī)模增長到3500萬元的規(guī)模,而且每年城市道路改擴建都會把易華錄的信號控制系統(tǒng)帶進濟南市場。. 市場帶有明顯的跑馬圈地特性,后續(xù)市場擴容空間大由于城市交通管理系統(tǒng)的技術專業(yè)性,業(yè)主對承建商依賴性強,只要承建商的產(chǎn)品技術能夠不斷更新、售后服務保障良好,為了保證新老系統(tǒng)的無縫連接,平滑過渡,業(yè)主在后續(xù)工程擴建中,更換承建商的可能性小,使得前期的承建商在后期項目爭取過程中處于優(yōu)勢地位,因而城市交通系統(tǒng)項目在早期的市場爭奪過程中具有明顯的跑馬圈地的特性。易華錄公司從事的是智能交通管理核心平臺軟件開發(fā)業(yè)務,在整個城市智能交通管理技術體系中處于最上端,是城市交通信息的匯結點,由易華錄公司提出的智能交通技術子系統(tǒng)集成技術接口標準和通訊協(xié)議成為中國大陸地區(qū)業(yè)內(nèi)公認的標準,得到了公安部交通科研所等國內(nèi)權威智能交通系統(tǒng)設計單位的支持。. 公司在細分市場上的競爭情況. 智能交通應用軟件專業(yè)性強智能交通是一個跨學科、綜合性的技術密集型行業(yè),其技術和經(jīng)驗的進入壁壘較高。與此同時,根據(jù)構建和諧社會的需要,我國城市交通不暢、擁堵嚴重,設施失修老化、地區(qū)間不平衡、歷史欠賬多等不符合、不適應的狀況,也需要每年相當大的投資逐步予以解決。近年來,我國城市化進程在與工業(yè)化互動中呈加速發(fā)展趨勢,相當于每年有近2000萬人進入城市生活。根據(jù)國家建設部發(fā)布的2004年中國城市建設統(tǒng)計數(shù)據(jù),2004年全國660個城市用于城市交通的總投資為2457億元人民幣,按總投資額10%來計算交通管理系統(tǒng)的投資則為246億元。這僅僅是當前ITS應用的初級水平,且僅限于高速公路建設。在高等級公路建設中,有相當一部分需要建設通訊、監(jiān)控和收費系統(tǒng),這部分的投資一般占到基本建設總投資的3%4%。. 中國ITS市場分析長期以來,國外在車輛與路的矛盾中無一例外地采用了增加供給,即大量修筑道路基礎設施的辦法。另一方面隨著生活水平的提高,出行的需求也不斷增大,也是造成交通擁擠提主要原因。但城市平均汽車保有量每年平均遞增率大大高于道路長度和道路面積的年平均增加率(以北京為例,前者為15%20%;%%),致使汽車交通需求與市區(qū)路網(wǎng)總容量之間的缺口日益擴大。僅1999年,全年共完成投資2157億元。逐步形成從系統(tǒng)設計、設備制造到項目建設、系統(tǒng)運行管理的總體能力。在中國《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006-2020年)中明確提出:“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務為核心,加強統(tǒng)籌規(guī)劃,發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術,安全高速的交通運輸技術,提高運網(wǎng)能力和運輸效率,實現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接,提升交通運營管理的技術水平,發(fā)展綜合交通運輸。智能交通(ITS)作為未來交通發(fā)展的趨勢之一,科技、公安、交通管理等相關部門將采取多種措施予以積極推動。智能交通系統(tǒng)是當前世界上交通運輸科技的前沿,由于其市場前景很好,不僅各國政府高度重視,各國的民間科研開發(fā)機構熱情也很高,不惜投入巨資,這也從一個側面反映了未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。除了歐、美、日以外,新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始了智能交通系統(tǒng)的全面開發(fā)和研究。在ITS項目研究過程中,這些國家還成立了許多機構,以制訂并實施ITS開發(fā)計劃。 field of Scientific and Technical Research, 科學技術領域研究協(xié)作),該項目主要針對車輛、道路與駕駛員的通訊技術進行研究。歐洲重要的ITS發(fā)展幾乎均需得到歐盟理事會的批準,納入高層次的經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃,提供財政支持,保證經(jīng)費供給。八個子系統(tǒng)分別為:(1)先進的車輛信息系統(tǒng)(2)公交優(yōu)先系統(tǒng)(3)車輛運行管理系統(tǒng)(4)動態(tài)路線誘導系統(tǒng)(5) 緊急救援與公眾安全系統(tǒng)(6)環(huán)境保護管理系統(tǒng)(7)安全駕駛支持系統(tǒng)(8)智能圖像處理系統(tǒng)。它是由智能交通控制系統(tǒng)(ITCS: Intelligent Traffic Control System)和8個子系統(tǒng)組成。該框架體系由9個系統(tǒng)構成,分別為:先進的車輛導航系統(tǒng)、自動收費、安全駕駛、交通組織優(yōu)化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統(tǒng)、專業(yè)運輸車輛的管理、行人輔助系統(tǒng)、緊急車輛運行系統(tǒng)。日本首次制定ITS發(fā)展戰(zhàn)略是在1996年7月,5個政府機構聯(lián)合制定,發(fā)表了《關于推進智能交通系統(tǒng)(ITS)的整體構想》,具體制定了日本ITS發(fā)展戰(zhàn)略,明確列出ITS的國家功能、長遠發(fā)展方向和ITS的系統(tǒng)架構,定義了20個服務內(nèi)容。日本政府在ITS領域進行了大量的資金、政策等方面的投入,以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。目前,美國已經(jīng)建立了完善的ITS體系結構,其由出行及交通管理、公共交通運營、電子付費服務、商用車輛營運、應急管理、先進的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構成。2001年美國運輸部和美國智能交通協(xié)會(ITS America)聯(lián)合編制的《美國國家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》明確了區(qū)域間作為一個整體系統(tǒng)的發(fā)展建設的主題。7大領域包括:出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。同時,政府也緊密協(xié)調(diào)企業(yè)、學校以及研究所,各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢,使ITS的發(fā)展能夠協(xié)調(diào)、有序。緊急救援系統(tǒng)(EMS)緊急救援系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng),它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施,通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構聯(lián)成有機的整體,為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理,從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的,且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后清分給相關的收益業(yè)主。電子收費系統(tǒng)就是為解決這個問題而開發(fā)的,使用者在市場購買車載的電子收費裝置,經(jīng)政府指定的部門加裝安全模塊后即可安裝在自己的車上,然后向高速公路公司或銀行預交一筆通行費,領到一張內(nèi)部裝有芯片的通行卡(即IC卡),將其安裝在自己汽車的指定位置,這樣當汽車通過收費站的不停車收費車道時,該車道上安裝的讀取設備與車上的卡進行相互通信,自動在預交帳戶上將本次通行費扣除。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡技術有效組織貨物運輸,提高貨運效率。必須指出的是,智能汽車在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能,如果在普通公路上使用,它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)AVCS目前還處于研究試驗階段,從當前的發(fā)展看,可以分為兩個層次:一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng),該系統(tǒng)有以下幾個部分:車載傳感器(微波雷達、激光雷達、攝像機、其他形式的傳感器等)、車載計算機和控制執(zhí)行機構等,行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設施的距離和其他情況,車載計算機進行處理,對駕駛員提出警告,在緊急情況下,強制車輛制動。先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)這個系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng),但是ATMS主要是給交通管理者使用的,它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視,根據(jù)收集到的信息,對交通進行控制,如:信號燈、發(fā)布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。更進一步,當車上裝備了自動定位和導航系統(tǒng)時,該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。. ITS的主要領域目前國際上公認的智能交通系統(tǒng)的服務領域為六個方面:先進的交通管理系統(tǒng)、先進的交通信息服務系統(tǒng)、先進的公共交通系統(tǒng)、先進的車輛控制系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)。有專家認為,只要每輛汽車每天少排尾氣10分鐘,北京的空氣質(zhì)量就可以明顯改善。例如,在美國廣泛使用的交互式導航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少5%~16%,而燃料電池動力車輛排放的廢物只有水。有資料表明,由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少,采用智能交通系統(tǒng)有望減少60%的城市交通擁塞,使短途運輸效率提高近70%,汽車油耗也可由此降低15%。因此,可見ITS能切實地減少交通事故,其社會效益將是顯而易見的。中國2002年發(fā)生各類交通事故77萬起。二、安全功能美國每年因交通事故致死的人數(shù)超過4萬人,因交通事故造成的損失超過1500億美元。另外,ITS技術的應用將提高道路上的文明禮貌程度。如此的交通堵塞還直接導致沿路生態(tài)環(huán)境惡化、增加大氣污染、增大能源消耗等深刻的問題。而智能交通系統(tǒng)(ITS)將大幅度提高運輸效率,從而大大減少浪費,減少損失。一、順暢功能ITS可以提高車輛和行人的通行效率;提高道路、設施的使用效率;提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。(2)安全功能:提高交通的安全水平,降低事故的可能性/避免事故;減輕事故的損害程度;防止事故后災難的擴大。它不但有可能解決交通的擁堵,而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統(tǒng)等方面都會產(chǎn)生巨大的影響。. ITS的主要功能“智能交通系統(tǒng)”實質(zhì)上就是利用高新技術對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)。它是充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎設施的潛力,提高運輸效率,保障交通安全,緩解交通擁擠的有力措施。隨著社會的發(fā)展和技術的進步,交通管理和交通工程逐步發(fā)展成智能交通系統(tǒng),但是智能交通系統(tǒng)與原來意義上的交通管理和交通工程有著本質(zhì)的區(qū)別,智能交通系統(tǒng)強調(diào)的是系統(tǒng)性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性,其核心技術是電子技術、信息技術、通信技術、交通工程和系統(tǒng)工程。智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System, 簡稱ITS)正是解決這一矛盾的途徑之一。而采取增加供給,即大量修筑道路基礎設施的辦法,在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天,面對越來越擁擠的交通、有限的資源和財力以及環(huán)境的壓力,也將受到限制。但是這兩個辦法都有其局限性。但是隨著汽車的普及、交通需求的急劇增長,進入80年代以來,道路運輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負面效應也日益突出,逐步成為經(jīng)濟和社會發(fā)展中的全球性共同問題。. 組織結構易華錄公司旨在建設科學而切合實際的法人治理結構和科學高效的運營組織結構,形成堅實的、穩(wěn)固的核心管理團隊,打造能征善戰(zhàn)的市場營銷隊伍和能體現(xiàn)公司核心競爭優(yōu)勢的專業(yè)技術人員隊伍,依靠團體力量保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。易華錄公司以項目為單位進行核算,對業(yè)務人員進行考核與激勵,以此促進團隊成長,提高競爭力,體現(xiàn)員工貢獻,同時建設具有公平性和競爭性的薪酬體系和制度。培養(yǎng)能夠帶領團隊、獨當一面、有市場運作能力的人才,強化公司中級管理人才隊伍。易華錄公司十分重視加強員工隊伍的建設,加強人力資源配置工作,打造以人為本的、優(yōu)秀的智力驅動型企業(yè)。. 管理團隊主持參與智能交通工程的部分城市名單中央直轄市:北京、天津省會城市:濟南、長春、廣州、??凇⑽鲗?、呼和浩特、沈陽、杭州、太原、鄭州、武漢、蘭州、西安地市級城市:煙臺、東莞、徐州、黃石、鞍山、濟寧、承德、臨沂、日照、 婁底、張家口、衡水、秦皇島、鄂爾 多斯、克拉瑪依、石河子、 邢臺、保定、葫蘆島、丹東、通遼、咸寧、隨州、四平、大同、長治、營口、博樂區(qū)縣城市:膠南、海城、東港、蓋州、冷水江、安丘、營口老邊. 公司外腦公司為了保證所研發(fā)的技術和產(chǎn)品在國內(nèi)取得競爭優(yōu)勢,常年聘請國內(nèi)知名專家作為公司技術顧問。1991年10月至1994年2月,北京賽格機電技術公司,工程師。樊平,副總工程師,1969年生,女1991年畢業(yè)于北京聯(lián)合大學自動化工程學院應用電子技術專業(yè)。2001年9月出任北京易華錄信息技術有限公司總工程師,主管公司的項目實施和新產(chǎn)品、新技術的引進工作。1984年7月至1997年12月,任航天部一院高級工程師。參與了膠南、城陽、臨沂、煙臺、山西、徐州、婁底、濟南等大中城市的城市交通項目。2000年9月至2001年3月,公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術系統(tǒng)工程公司,工程項目經(jīng)理,主持了深圳機場等監(jiān)控項目的建設。1983年7月至1997年8月,任空軍第二研究所工程師。2002年至今,在易華錄公司先后擔任市場總監(jiān)、副總經(jīng)理分管工程,先后參與煙臺、濟南、東莞、徐州、婁底、張家口、長春、衡水等智能交通項目的市場開拓。1992年至1995年,在首都鋼鐵公司工作。2004年加入易華錄公司,先后任系統(tǒng)集成事業(yè)部總監(jiān)、市場發(fā)展中心總監(jiān)、副總經(jīng)理,具有較強的市場公關開拓能力,先后參與衡水、徐州、北京、濟南、東莞等智能交通項目的市場開拓。2000年至2003年,在北電中國有限公司任銷售經(jīng)理。 劉志延 交通工程事業(yè)部總經(jīng)理, 1966年生,男1984年至1988年,在中國人民解放軍武漢通訊兵學院學習,獲學士學位。
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