【正文】 2004年7月至2005年12月，芬蘭雅哥貝利集團(tuán)水土公司系統(tǒng)架構(gòu)師。1999年至2001年，中國地質(zhì)大學(xué)管理學(xué)院 工商管理專業(yè)獲管理學(xué)學(xué)位。何子卿 技術(shù)總監(jiān)，1973年生，男，中國gis協(xié)會(huì)會(huì)員1991年至1995年，中國地質(zhì)大學(xué)地球科學(xué)院 地質(zhì)學(xué)獲理學(xué)學(xué)位。2005年6月至2006年11月，在北京盈之寶汽車銷售服務(wù)有限公司工作，任財(cái)務(wù)總監(jiān)。1999年7月至2001年6月，在中慧會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作，任部門經(jīng)理。2007年9月至2010年7月，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院公共財(cái)政專業(yè)在讀博士。1987年9月至1991年7月，就讀于中國人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系工業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。2001年10月至今，出任北京易華錄信息技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。1995年6月至2001年10月，加入公安部中國機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術(shù)系統(tǒng)工程公司，承擔(dān)軟件開發(fā)工作，歷任工程部經(jīng)理、軟件部經(jīng)理、主管軟件開發(fā)的總經(jīng)理助理。2002年8月至今，出任易華錄公司董事兼總經(jīng)理。2000年9月，出任北京易翰威信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理。1996年至1999年，加入公安部中國機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術(shù)系統(tǒng)工程公司任總經(jīng)理助理。核心管理人員不僅受過良好的高等教育，而且做人、做事品德都非常高尚，管理、技術(shù)的能力都非常強(qiáng)，在行業(yè)內(nèi)均屬于領(lǐng)軍人物。 發(fā)展高端應(yīng)用，例如：一體化指揮調(diào)度（通訊一體化、設(shè)施設(shè)備調(diào)度一體化、各部門聯(lián)動(dòng)一體化）、預(yù)案系統(tǒng)（實(shí)戰(zhàn)化）、交通流量預(yù)測、交通擁堵輔助疏導(dǎo)、交通設(shè)施道路對交通的影響評估；. ，使其在架構(gòu)更加優(yōu)化，性能更加穩(wěn)定，使用更加方便，同時(shí)可以，滿足中小城市交管部門的使用。 促進(jìn)行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；177。 經(jīng)過積累和優(yōu)化生成行業(yè)組件；177。 將分析后的數(shù)據(jù)提供給ATIS交通信息服務(wù)系統(tǒng)對外發(fā)布；177。 開發(fā)數(shù)據(jù)倉庫，利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集與交通相關(guān)的信息，提取和分析有用信息，預(yù)先存儲(chǔ)；177。 在一期接口的基礎(chǔ)上針對業(yè)務(wù)開發(fā)業(yè)主組件，即能保證組件的穩(wěn)定，又有利于快速開發(fā)；177。有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定和縮短調(diào)試期；177。 開發(fā)接口和平臺(tái)測試器（模擬器），能夠輔助現(xiàn)場人員測試系統(tǒng)，并可可供給廠家縮短調(diào)試期；177。 獨(dú)立信息采集系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的信息采集服務(wù)，充實(shí)與道路交通相關(guān)的信息；177。 采用接口方式隔離平臺(tái)與子系統(tǒng)，解決任意一方改動(dòng)帶來的穩(wěn)定性問題；177。下一步將會(huì)利用Java開發(fā)一套跨平臺(tái)的消息服務(wù)器。2007年，公司計(jì)劃增加20項(xiàng)軟件著作權(quán)。 新疆交警總隊(duì)車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng). 公司新的軟件產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃易華錄公司在城市智能交通管理總集成領(lǐng)域經(jīng)過五年的研發(fā)，業(yè)已形成了一套成熟的面向智能交通的工業(yè)集成與控制軟件系統(tǒng)開發(fā)方法，并積累了一批核心軟件中間件。 內(nèi)蒙錫盟車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 張家口市車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 葫蘆島市車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 婁底市車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 撫順市駕駛員身體條件檢測系統(tǒng)177。 長春市駕駛員身體條件檢測系統(tǒng)177。 北京市交管局基于GIS的交通事故預(yù)防與分析系統(tǒng)駕駛員身體條件檢測系統(tǒng)（EHL_SMARTDPE）177。 海城市GPS車輛定位系統(tǒng)177。 海口市GPS車輛定位系統(tǒng)177。 三亞市電子警察系統(tǒng)GPS車輛定位系統(tǒng)（EHL_SMARTGPS）177。 冷水江市電子警察系統(tǒng)177。 隨州市電子警察系統(tǒng)177。 東莞市交警支隊(duì)122接處警系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)（EHL_SMARTRLC）177。 漣源縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 雙峰縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 營口港公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 蓋州市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 東港市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 撫松縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 長白縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 伊通縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 梨樹縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 梅河口市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 集安市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 東遼縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 德惠縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 九臺(tái)市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 婁底市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 長春市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 通化市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 東港市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 四平市看守所電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 隨州市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 徐州市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 膠南市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 臨沂市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 武漢科技大學(xué)交通信號控制實(shí)驗(yàn)室177。 海城市交通信號控制系統(tǒng)177。 婁底市交通信號控制系統(tǒng)177。 包頭市交通信號控制系統(tǒng)177。 溫州市交通信號控制系統(tǒng)177。 濟(jì)南市交通信號控制系統(tǒng)177。 安丘市公安局交通管理總集成177。 膠南市交警大隊(duì)指揮中心總集成177。 張家口市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 徐州市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 煙臺(tái)市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 東莞市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 石家莊市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 西寧市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 長春市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 山西省交警總隊(duì)指揮中心總集成177。以下為易華錄公司近年來在國內(nèi)各個(gè)城市承建的交通管理技術(shù)系統(tǒng)：省、市、縣交通指揮中心總集成（EHLATMS）177。. 軟件配置化，不同子系統(tǒng)的接入可以通過配置實(shí)現(xiàn)而不需要編程ATMS最終將實(shí)現(xiàn)軟件配置化，不同的用戶或是二次開發(fā)的系統(tǒng)集成商通過配置管理就可以將常用的子系統(tǒng)接入，可以快速實(shí)現(xiàn)一個(gè)指揮中心軟件平臺(tái)的搭建。將這些功能開發(fā)成一個(gè)通用的模塊，并且可以對外提供標(biāo)準(zhǔn)的接口，方便二次開發(fā)時(shí)的調(diào)用。它將多用戶的數(shù)據(jù)編輯更新和數(shù)據(jù)管理緊密地結(jié)合在一起。ArcGIS不僅可以支持原有的數(shù)據(jù)格式，還支持空間數(shù)據(jù)庫。矢量和柵格數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)投影節(jié)省了時(shí)間和精力；圖層的透明設(shè)置改善了地圖顯示效果；高質(zhì)量的報(bào)表和圖表功能豐富了地圖的表現(xiàn)能力。ArcGIS桌面（ArcView， ArcEditor 和ArcInfo）支持Internet，可以將從ArcIMS 服務(wù)器獲得的數(shù)據(jù)和本地?cái)?shù)據(jù)一起進(jìn)行分析。 功能強(qiáng)大ArcGIS 增加了一系列強(qiáng)大的功能。由于依靠了工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，ArcGIS 是一個(gè)適應(yīng)IT 的開放的系統(tǒng)，所以它很容易與其他系統(tǒng)結(jié)合。ArcSDE 與商業(yè)DBMSs 打交道，它支持各種格式，包括OpenGIS 聯(lián)盟和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織以及其他軟件廠商的格式，如Oracle Spatial， Informix Spatial DataBlade和IBM Spatial Extender格式。桌面軟件搭建在Windows用戶界面之上。177。它既可以是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用，也可以是分布式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。ArcGIS的優(yōu)越性表現(xiàn)在：177。messagetarget：接收消息的目的IP地址。messagetype：消息類型，包括控制（CONTROL）、反饋（FEEDBACK）、請求（REQUEST）、報(bào)警（ALARM）、作戰(zhàn)（CAMPAIGN）等。信息的傳遞采用XML格式。. 制定消息接口規(guī)范，為各子系統(tǒng)接入提供技術(shù)保證消息服務(wù)器集中管理所有消息，可以屏蔽不滿足用戶信息和權(quán)限要求的消息請求，并提供日志管理。圖 22 ATMS消息服務(wù)ATMS對子系統(tǒng)的集成基于消息總線結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)之間通過消息總線進(jìn)行通訊，消息總線是系統(tǒng)的連接件，負(fù)責(zé)消息的分派、傳遞和過濾，以及處理結(jié)果的返回；各個(gè)子系統(tǒng)掛接在消息總線上,向總線登記感興趣的消息類型；構(gòu)件根據(jù)需要發(fā)出消息，由消息總線負(fù)責(zé)將該消息分派到系統(tǒng)中所有對此消息感興趣的子系統(tǒng)；子系統(tǒng)接收到消息后，根據(jù)自身狀態(tài)對消息進(jìn)行響應(yīng)，并通過總線返回處理結(jié)果。. 核心技術(shù)的主要特點(diǎn). 采用統(tǒng)一的消息機(jī)制，跨平臺(tái)應(yīng)用ATMS平臺(tái)中建設(shè)有一個(gè)統(tǒng)一的消息服務(wù)器，此服務(wù)器對外只提供出一個(gè)IP地址及端口號，各技術(shù)子系統(tǒng)或是集成驅(qū)動(dòng)層的程序只需與這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議的地址進(jìn)行連接就可以建立起與消息服務(wù)器的連接，不必考慮各子系統(tǒng)是基于什么樣的操作系統(tǒng)、什么樣的開發(fā)工具。綜合查詢系統(tǒng)可綜合查詢車輛管理、駕駛員管理、事故管理、違法管理等交通管理基礎(chǔ)信息中的數(shù)據(jù)。交通勤務(wù)管理系統(tǒng)將警員的勤務(wù)、人事基本情況、執(zhí)勤裝備情況、人員考核情況整合在一起統(tǒng)籌安排，有利于科學(xué)、高效地管理隊(duì)伍，提高隊(duì)伍的形象和戰(zhàn)斗力。 交通違法后處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綜合違法錄入功能，在操作人員對這些違法證據(jù)確認(rèn)的同時(shí)，將以上違法信息錄入交通指揮集成系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)庫中。在管理上、法律上、技術(shù)上可行的前提下開展網(wǎng)上考試報(bào)名、網(wǎng)上登記、審批等工作。設(shè)立“122郵箱”和交通管理論壇、征求群眾關(guān)于交通管理的意見，接受群眾投訴。其他信息發(fā)布：嫌疑車輛信息、黑名單車輛信息。交通管理信息發(fā)布：發(fā)布的信息有交通違章信息、機(jī)動(dòng)車和駕駛員信息、辦證業(yè)務(wù)信息、網(wǎng)上考試信息等。. GPS車輛定位系統(tǒng)――GPS系統(tǒng)易華錄自行開發(fā)了GPS車輛定位系統(tǒng)，可以為公安、公交、物流企業(yè)等行業(yè)提供準(zhǔn)確及時(shí)的車輛定位信息管理。用戶可以直觀地了解某區(qū)域內(nèi)事故與客觀條件的相關(guān)度。5． 事故責(zé)任追蹤：能夠?qū)μ囟〞r(shí)間段內(nèi)（以年月、年月段、日期段為統(tǒng)計(jì)周期）的事故數(shù)據(jù)按照責(zé)任方所在地分類統(tǒng)計(jì)，以表格形式生成報(bào)表，并以地圖形式直觀顯示。用戶可直觀地了解某區(qū)域內(nèi)事故的空間分布情況。對特定時(shí)間段內(nèi)（以年、月、周、日以及任意用戶指定時(shí)間段為統(tǒng)計(jì)周期）的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，以表格形式生成報(bào)表和直方圖、餅圖、折線圖等統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以地圖形式直觀顯示便于比較分析。主要產(chǎn)品功能：1． 數(shù)據(jù)錄入和管理：本系統(tǒng)能夠與現(xiàn)有交通事故管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫文件格式通用，通過錄入界面添加交通事故記錄，錄入的數(shù)據(jù)包括空間位置數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)（道路幾何尺寸、交通管理設(shè)施等）、事故數(shù)據(jù)等等。. 基于GIS的交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)――TAPA系統(tǒng)易華錄2005年承接了北京市交管局的基于GIS的交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)，并于2006年8月在國內(nèi)交通事故預(yù)防領(lǐng)域率先開發(fā)完成這一實(shí)用性強(qiáng)、技術(shù)含量高的事故預(yù)防分析計(jì)算機(jī)輔助專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)綜合利用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、數(shù)字視頻技術(shù)、數(shù)字錄音技術(shù)、地理信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、LED顯示技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，使各級公安機(jī)關(guān)的“三臺(tái)合一”接處警工作真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、桌面化、可視化和信息高度共享。外部接口系統(tǒng)按照智能交通管理平臺(tái)接口規(guī)范提供數(shù)據(jù)交換接口，為交通信息發(fā)布、交通信號控制等其他系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。嚴(yán)重?fù)矶伦詣?dòng)報(bào)警用戶可設(shè)置自動(dòng)報(bào)警功能，如果出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶孪到y(tǒng)將以彈出報(bào)警提示框的方式進(jìn)行報(bào)警。檢測數(shù)據(jù)顯示 系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量飽合度（即當(dāng)前流量與飽合流量之比）將路網(wǎng)通行狀態(tài)分為5級：暢通、基本暢通、輕微擁堵、中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。然后對于缺失的?shù)據(jù)進(jìn)行擬合、填補(bǔ)，以保證數(shù)據(jù)的完整性。數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)定時(shí)（如每小時(shí)）進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析計(jì)算，將目前流量數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，換算成小時(shí)流量寫入流量歷史記錄表，以供查詢統(tǒng)計(jì)使用，并對目前流量數(shù)據(jù)表中的已處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除清理。用戶可添加、刪除系統(tǒng)中的檢測設(shè)備，在地圖中顯示檢測點(diǎn)的分布。系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行預(yù)處理后存入數(shù)據(jù)庫中目前流量數(shù)據(jù)表中。主要功能：流量數(shù)據(jù)采集 智能交通數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)通過提取、采集路口、路段的實(shí)時(shí)或準(zhǔn)采集實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)，按系統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行分析處理并顯示。本地化SMARTUTC ，可以根據(jù)各個(gè)城市的不同特點(diǎn)定制修改功能，比國外系統(tǒng)能夠更好地滿足用戶的需求。它具有以下主要技術(shù)特點(diǎn)：控制規(guī)模大SMARTUTC ，而且在未來兩年有望達(dá)到500個(gè)路口的控制規(guī)模，達(dá)到或超過了北京、上海、廣州、大連、沈陽等由國外信號控制系統(tǒng)控制的路口規(guī)模。. 城市交通信號控制軟件系統(tǒng)――UTC系統(tǒng)易華錄公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)從1999年就開始面向我國臺(tái)灣官方版本通訊協(xié)議的交通信號控制機(jī)研制開發(fā)中心控制系統(tǒng)，是國內(nèi)具有較高實(shí)用價(jià)值的交通信號控制的中心軟件控制系統(tǒng)，它包括UTC數(shù)據(jù)管理組件、UTC通訊管理組件、UTC中央控制組件、SmartUtc客戶端組件。面向資源的綜合指揮調(diào)度ATMS平臺(tái)按照“數(shù)據(jù)融合、設(shè)備融合、系統(tǒng)融合”的原則，制訂基于消息服務(wù)機(jī)制的系統(tǒng)接口規(guī)范（EHL Integration Interface Specification for ATMS version ，簡稱EIISA ）和XML數(shù)據(jù)交換格式，將各類現(xiàn)有城市交通管理技術(shù)子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)整合到平臺(tái)下，將“技術(shù)子系統(tǒng)、信息數(shù)據(jù)、警員裝備”視為平臺(tái)可調(diào)用的資源，平時(shí)“監(jiān)視、控制、管理”，戰(zhàn)時(shí)“協(xié)同指揮調(diào)度”。ATMS平臺(tái)是城市交通管理、指揮、調(diào)度的集成系統(tǒng)，是交通管理信息匯集、分析、綜合、處理、發(fā)布的核心應(yīng)用系統(tǒng)，ATMS平臺(tái)的三大綜合功能面向事件的協(xié)同指揮調(diào)度ATMS平臺(tái)以城市交通突發(fā)事件為核心，基于預(yù)案和輔助決策系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)交通管理快速協(xié)同調(diào)度：有線無線通訊系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、違章監(jiān)控系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、各類公安業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)（如車管、駕管、違章、事故、人口、治安等）等技術(shù)子系統(tǒng)，快速指揮距事發(fā)地點(diǎn)較近的各類警力、社會(huì)應(yīng)急部門，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的快速處置功能，使人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)損失減少到最低程度。圖1智能交通管理系統(tǒng)（ATMS）集成平臺(tái)架構(gòu)ATMS平臺(tái)技術(shù)的核心是把異構(gòu)的各類交通管理技術(shù)子系統(tǒng)，諸如交通信號控制系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)