【正文】 少60%的城市交通擁塞，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，汽車油耗也可由此降低15%。有專家認(rèn)為，只要每輛汽車每天少排尾氣10分鐘，北京的空氣質(zhì)量就可以明顯改善。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS）AVCS目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分：車載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，行駛中的車輛通過(guò)車載的傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。同時(shí)，政府也緊密協(xié)調(diào)企業(yè)、學(xué)校以及研究所，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，使ITS的發(fā)展能夠協(xié)調(diào)、有序。2001年美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS America）聯(lián)合編制的《美國(guó)國(guó)家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》明確了區(qū)域間作為一個(gè)整體系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)的主題。日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該框架體系由9個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，分別為：先進(jìn)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、安全駕駛、交通組織優(yōu)化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統(tǒng)、專業(yè)運(yùn)輸車輛的管理、行人輔助系統(tǒng)、緊急車輛運(yùn)行系統(tǒng)。八個(gè)子系統(tǒng)分別為：（1）先進(jìn)的車輛信息系統(tǒng)（2）公交優(yōu)先系統(tǒng)（3）車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（4）動(dòng)態(tài)路線誘導(dǎo)系統(tǒng)（5） 緊急救援與公眾安全系統(tǒng)（6）環(huán)境保護(hù)管理系統(tǒng)（7）安全駕駛支持系統(tǒng)（8）智能圖像處理系統(tǒng)。 field of Scientific and Technical Research, 科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域研究協(xié)作），該項(xiàng)目主要針對(duì)車輛、道路與駕駛員的通訊技術(shù)進(jìn)行研究。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也開(kāi)始了智能交通系統(tǒng)的全面開(kāi)發(fā)和研究。智能交通（ITS）作為未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)之一，科技、公安、交通管理等相關(guān)部門將采取多種措施予以積極推動(dòng)。逐步形成從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造到項(xiàng)目建設(shè)、系統(tǒng)運(yùn)行管理的總體能力。但城市平均汽車保有量每年平均遞增率大大高于道路長(zhǎng)度和道路面積的年平均增加率（以北京為例，前者為15%20%；%%），致使汽車交通需求與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。. 中國(guó)ITS市場(chǎng)分析長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)外在車輛與路的矛盾中無(wú)一例外地采用了增加供給，即大量修筑道路基礎(chǔ)設(shè)施的辦法。這僅僅是當(dāng)前ITS應(yīng)用的初級(jí)水平，且僅限于高速公路建設(shè)。近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程在與工業(yè)化互動(dòng)中呈加速發(fā)展趨勢(shì)，相當(dāng)于每年有近2000萬(wàn)人進(jìn)入城市生活。. 公司在細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)情況. 智能交通應(yīng)用軟件專業(yè)性強(qiáng)智能交通是一個(gè)跨學(xué)科、綜合性的技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)入壁壘較高。. 市場(chǎng)帶有明顯的跑馬圈地特性，后續(xù)市場(chǎng)擴(kuò)容空間大由于城市交通管理系統(tǒng)的技術(shù)專業(yè)性，業(yè)主對(duì)承建商依賴性強(qiáng)，只要承建商的產(chǎn)品技術(shù)能夠不斷更新、售后服務(wù)保障良好，為了保證新老系統(tǒng)的無(wú)縫連接，平滑過(guò)渡，業(yè)主在后續(xù)工程擴(kuò)建中，更換承建商的可能性小，使得前期的承建商在后期項(xiàng)目爭(zhēng)取過(guò)程中處于優(yōu)勢(shì)地位，因而城市交通系統(tǒng)項(xiàng)目在早期的市場(chǎng)爭(zhēng)奪過(guò)程中具有明顯的跑馬圈地的特性。. 智能交通應(yīng)用軟件比例增大城市交通管理項(xiàng)目屬于軟硬件集成的項(xiàng)目，早期（2000年之前）硬件比重占到80%以上，軟件只占到15%左右，而且國(guó)外的信號(hào)控制軟件居多，隨著國(guó)內(nèi)智能交通軟件開(kāi)發(fā)商的成長(zhǎng)，在ATMS平臺(tái)、UTC、122接處警、車牌識(shí)別、視頻檢測(cè)、違章檢測(cè)、交通誘導(dǎo)、交通流檢測(cè)、交通仿真與優(yōu)化等方面，國(guó)產(chǎn)軟件的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，目前在新建交通指揮中心項(xiàng)目中，軟件的比重能夠占到25%至35%以上。. ATMS平臺(tái)業(yè)務(wù)由于ATMS平臺(tái)的技術(shù)復(fù)雜性，并且在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上都沒(méi)有成熟的技術(shù)模式和標(biāo)準(zhǔn)，用戶在這個(gè)領(lǐng)域的需求很模糊，因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，ATMS平臺(tái)還是大專院校、科研院所搞課題攻關(guān)的對(duì)象，全國(guó)各地的城市一直到2003年還沒(méi)有真正意義上的ATMS平臺(tái)。成為各個(gè)城市搞智能化交通管理的重要內(nèi)容。，在技術(shù)含量和功能實(shí)現(xiàn)方面已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際同類平臺(tái)軟件的先進(jìn)水平，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他企業(yè)開(kāi)發(fā)的同類軟件。它主要包括交通ATMS平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通流檢測(cè)系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、110\119\122接處警系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)等領(lǐng)域，易華錄在這些領(lǐng)域都有自己完整的技術(shù)解決方案和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，因而具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如城市新增道路，則相應(yīng)的電視監(jiān)控、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)設(shè)備及其控制軟件隨之增加，以易華錄公司承建的山東濟(jì)南市智能交通管理平臺(tái)及交通信號(hào)控制系統(tǒng)為例，自2004年實(shí)施一期工程以來(lái)，隨著城市的發(fā)展，目前已經(jīng)工程已經(jīng)上到四期，由最初的590萬(wàn)元的投資規(guī)模增長(zhǎng)到3500萬(wàn)元的規(guī)模，而且每年城市道路改擴(kuò)建都會(huì)把易華錄的信號(hào)控制系統(tǒng)帶進(jìn)濟(jì)南市場(chǎng)。易華錄公司從事的是智能交通管理核心平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，在整個(gè)城市智能交通管理技術(shù)體系中處于最上端，是城市交通信息的匯結(jié)點(diǎn)，由易華錄公司提出的智能交通技術(shù)子系統(tǒng)集成技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議成為中國(guó)大陸地區(qū)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，得到了公安部交通科研所等國(guó)內(nèi)權(quán)威智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位的支持。與此同時(shí)，根據(jù)構(gòu)建和諧社會(huì)的需要，我國(guó)城市交通不暢、擁堵嚴(yán)重，設(shè)施失修老化、地區(qū)間不平衡、歷史欠賬多等不符合、不適應(yīng)的狀況，也需要每年相當(dāng)大的投資逐步予以解決。根據(jù)國(guó)家建設(shè)部發(fā)布的2004年中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年全國(guó)660個(gè)城市用于城市交通的總投資為2457億元人民幣，按總投資額10%來(lái)計(jì)算交通管理系統(tǒng)的投資則為246億元。在高等級(jí)公路建設(shè)中，有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通訊、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，這部分的投資一般占到基本建設(shè)總投資的3%4%。另一方面隨著生活水平的提高，出行的需求也不斷增大，也是造成交通擁擠提主要原因。僅1999年，全年共完成投資2157億元。在中國(guó)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006－2020年）中明確提出：“以提供順暢、便捷的人性化交通運(yùn)輸服務(wù)為核心，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù)，提高運(yùn)網(wǎng)能力和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前世界上交通運(yùn)輸科技的前沿，由于其市場(chǎng)前景很好，不僅各國(guó)政府高度重視，各國(guó)的民間科研開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)熱情也很高，不惜投入巨資，這也從一個(gè)側(cè)面反映了未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。在ITS項(xiàng)目研究過(guò)程中，這些國(guó)家還成立了許多機(jī)構(gòu)，以制訂并實(shí)施ITS開(kāi)發(fā)計(jì)劃。歐洲重要的ITS發(fā)展幾乎均需得到歐盟理事會(huì)的批準(zhǔn)，納入高層次的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，提供財(cái)政支持，保證經(jīng)費(fèi)供給。它是由智能交通控制系統(tǒng)（ITCS: Intelligent Traffic Control System）和8個(gè)子系統(tǒng)組成。日本首次制定ITS發(fā)展戰(zhàn)略是在1996年7月，5個(gè)政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定，發(fā)表了《關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)（ITS）的整體構(gòu)想》，具體制定了日本ITS發(fā)展戰(zhàn)略，明確列出ITS的國(guó)家功能、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向和ITS的系統(tǒng)架構(gòu)，定義了20個(gè)服務(wù)內(nèi)容。目前，美國(guó)已經(jīng)建立了完善的ITS體系結(jié)構(gòu)，其由出行及交通管理、公共交通運(yùn)營(yíng)、電子付費(fèi)服務(wù)、商用車輛營(yíng)運(yùn)、應(yīng)急管理、先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構(gòu)成。7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)（EMS）緊急救援系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò)ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。電子收費(fèi)系統(tǒng)就是為解決這個(gè)問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，使用者在市場(chǎng)購(gòu)買車載的電子收費(fèi)裝置，經(jīng)政府指定的部門加裝安全模塊后即可安裝在自己的車上，然后向高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費(fèi)，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有芯片的通行卡（即IC卡），將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當(dāng)汽車通過(guò)收費(fèi)站的不停車收費(fèi)車道時(shí)，該車道上安裝的讀取設(shè)備與車上的卡進(jìn)行相互通信，自動(dòng)在預(yù)交帳戶上將本次通行費(fèi)扣除。必須指出的是，智能汽車在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）這個(gè)系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。. ITS的主要領(lǐng)域目前國(guó)際上公認(rèn)的智能交通系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榱鶄€(gè)方面：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)。例如，在美國(guó)廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少５%～１６%，而燃料電池動(dòng)力車輛排放的廢物只有水。因此，可見(jiàn)ITS能切實(shí)地減少交通事故，其社會(huì)效益將是顯而易見(jiàn)的。二、安全功能美國(guó)每年因交通事故致死的人數(shù)超過(guò)4萬(wàn)人，因交通事故造成的損失超過(guò)1500億美元。如此的交通堵塞還直接導(dǎo)致沿路生態(tài)環(huán)境惡化、增加大氣污染、增大能源消耗等深刻的問(wèn)題。一、順暢功能ITS可以提高車輛和行人的通行效率；提高道路、設(shè)施的使用效率；提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。它是充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, 簡(jiǎn)稱ITS）正是解決這一矛盾的途徑之一。但是這兩個(gè)辦法都有其局限性。. 組織結(jié)構(gòu)易華錄公司旨在建設(shè)科學(xué)而切合實(shí)際的法人治理結(jié)構(gòu)和科學(xué)高效的運(yùn)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)，形成堅(jiān)實(shí)的、穩(wěn)固的核心管理團(tuán)隊(duì)，打造能征善戰(zhàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷隊(duì)伍和能體現(xiàn)公司核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍，依靠團(tuán)體力量保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。培養(yǎng)能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)、獨(dú)當(dāng)一面、有市場(chǎng)運(yùn)作能力的人才，強(qiáng)化公司中級(jí)管理人才隊(duì)伍。. 管理團(tuán)隊(duì)主持參與智能交通工程的部分城市名單中央直轄市：北京、天津省會(huì)城市：濟(jì)南、長(zhǎng)春、廣州、?？?、西寧、呼和浩特、沈陽(yáng)、杭州、太原、鄭州、武漢、蘭州、西安地市級(jí)城市：煙臺(tái)、東莞、徐州、黃石、鞍山、濟(jì)寧、承德、臨沂、日照、 婁底、張家口、衡水、秦皇島、鄂爾 多斯、克拉瑪依、石河子、 邢臺(tái)、保定、葫蘆島、丹東、通遼、咸寧、隨州、四平、大同、長(zhǎng)治、營(yíng)口、博樂(lè)區(qū)縣城市：膠南、海城、東港、蓋州、冷水江、安丘、營(yíng)口老邊. 公司外腦公司為了保證所研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，常年聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家作為公司技術(shù)顧問(wèn)。樊平，副總工程師，1969年生，女1991年畢業(yè)于北京聯(lián)合大學(xué)自動(dòng)化工程學(xué)院應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)。1984年7月至1997年12月，任航天部一院高級(jí)工程師。2000年9月至2001年3月，公安部中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心北京布魯盾高技術(shù)系統(tǒng)工程公司，工程項(xiàng)目經(jīng)理，主持了深圳機(jī)場(chǎng)等監(jiān)控項(xiàng)目的建設(shè)。2002年至今，在易華錄公司先后擔(dān)任市場(chǎng)總監(jiān)、副總經(jīng)理分管工程，先后參與煙臺(tái)、濟(jì)南、東莞、徐州、婁底、張家口、長(zhǎng)春、衡水等智能交通項(xiàng)目的市場(chǎng)開(kāi)拓。2004年加入易華錄公司，先后任系統(tǒng)集成事業(yè)部總監(jiān)、市場(chǎng)發(fā)展中心總監(jiān)、副總經(jīng)理，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)公關(guān)開(kāi)拓能力，先后參與衡水、徐州、北京、濟(jì)南、東莞等智能交通項(xiàng)目的市場(chǎng)開(kāi)拓。 劉志延 交通工程事業(yè)部總經(jīng)理， 1966年生，男1984年至1988年，在中國(guó)人民解放軍武漢通訊兵學(xué)院學(xué)習(xí)，獲學(xué)士學(xué)位。1999年至2001年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)管理學(xué)院 工商管理專業(yè)獲管理學(xué)學(xué)位。2005年6月至2006年11月，在北京盈之寶汽車銷售服務(wù)有限公司工作，任財(cái)務(wù)總監(jiān)。2007年9月至2010年7月，中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院公共財(cái)政專業(yè)在讀博士。2001年10月至今，出任北京易華錄信息技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。2002年8月至今，出任易華錄公司董事兼總經(jīng)理。1996年至1999年，加入公安部中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心北京布魯盾高技術(shù)系統(tǒng)工程公司任總經(jīng)理助理。 發(fā)展高端應(yīng)用，例如：一體化指揮調(diào)度（通訊一體化、設(shè)施設(shè)備調(diào)度一體化、各部門聯(lián)動(dòng)一體化）、預(yù)案系統(tǒng)（實(shí)戰(zhàn)化）、交通流量預(yù)測(cè)、交通擁堵輔助疏導(dǎo)、交通設(shè)施道路對(duì)交通的影響評(píng)估；. ，使其在架構(gòu)更加優(yōu)化，性能更加穩(wěn)定，使用更加方便，同時(shí)可以，滿足中小城市交管部門的使用。 經(jīng)過(guò)積累和優(yōu)化生成行業(yè)組件；177。 開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集與交通相關(guān)的信息，提取和分析有用信息，預(yù)先存儲(chǔ)；177。有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定和縮短調(diào)試期；177。 獨(dú)立信息采集系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的信息采集服務(wù)，充實(shí)與道路交通相關(guān)的信息；177。下一步將會(huì)利用Java開(kāi)發(fā)一套跨平臺(tái)的消息服務(wù)器。 新疆交警總隊(duì)車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng). 公司新的軟件產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃易華錄公司在城市智能交通管理總集成領(lǐng)域經(jīng)過(guò)五年的研發(fā)，業(yè)已形成了一套成熟的面向智能交通的工業(yè)集成與控制軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法，并積累了一批核心軟件中間件。 張家口市車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 婁底市車輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 長(zhǎng)春市駕駛員身體條件檢測(cè)系統(tǒng)177。 海城市GPS車輛定位系統(tǒng)177。 三亞市電子警察系統(tǒng)GPS車輛定位系統(tǒng)（EHL_SMARTGPS）177。 隨州市電子警察系統(tǒng)177。 漣源縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 營(yíng)口港公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 東港市公安局“110/119/122”三臺(tái)合