【正文】 污水處理廠處理。 固體廢物環(huán)境影響及減緩措施施工期固體廢棄物主要有隧道和地下車站出渣，建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。運(yùn)營期沿線生產(chǎn)及辦公人員和車站、停車場、車輛段產(chǎn)生的生活垃圾；列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池；車輛段機(jī)械加工產(chǎn)生的廢鐵屑；污水預(yù)處理產(chǎn)生的水處理污泥等。運(yùn)營期產(chǎn)生的生活垃圾定點(diǎn)收集后回收和委托環(huán)衛(wèi)部門處理。產(chǎn)生的鐵屑和廢水預(yù)處理污泥回收和作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生填埋。廢蓄電池為危險(xiǎn)固廢，單獨(dú)收集后由生產(chǎn)廠家定期運(yùn)回廠家處置。 生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)措施生態(tài)環(huán)境影響本次規(guī)劃軌道涉及到的重要生態(tài)敏感目標(biāo)有5處。具體內(nèi)容詳見規(guī)劃線路生態(tài)影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容。（1）軌道交通對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是部分高架線路及車站、風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物占地對(duì)周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。（2）軌道交通對(duì)郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運(yùn)行噪聲及沿線人類活動(dòng)強(qiáng)度的增加，將使沿線土地利用強(qiáng)度加大。（3）規(guī)劃一號(hào)線經(jīng)過了同沙森林公園及水濂山森林公園，在森林公園附件設(shè)置了1處高架車站—水廉山站，規(guī)劃三號(hào)線經(jīng)過了大嶺山森林公園，規(guī)劃四號(hào)線經(jīng)過了大屏嶂森林公園，規(guī)劃線路將對(duì)公園植被造成一定影響。（4）規(guī)劃一號(hào)線高架線穿越東江南支流莞城水廠飲用水源保護(hù)區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)，軌道交通對(duì)水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運(yùn)營期間對(duì)水源地的影響很小。綜合分析，軌道交通規(guī)劃對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)的影響是有限的。規(guī)劃控制要求（1）對(duì)森林公園環(huán)境保護(hù)措施評(píng)價(jià)建議加強(qiáng)施工管理和施工期防護(hù)措施，嚴(yán)禁在森林公園內(nèi)設(shè)置施工營地和取、棄土場。隧道施工期采取“以堵為主、限量排放”的原則施工，減少工程建設(shè)對(duì)地下水環(huán)境的影響。建議加強(qiáng)乘客管理之外，建議成立公園沿線環(huán)衛(wèi)小組，定期對(duì)公園內(nèi)輕軌沿線垃圾進(jìn)行收集集中處理，以免破壞景觀，避免形成二次污染。（2）對(duì)水源保護(hù)區(qū)環(huán)境保護(hù)措施軌道交通工程不同于一般工業(yè)項(xiàng)目，屬于非污染型生態(tài)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運(yùn)營期間對(duì)水源地的影響很小。評(píng)價(jià)建議在水源保護(hù)區(qū)內(nèi)應(yīng)選擇合理的施工方式、加強(qiáng)施工監(jiān)理等措施，將軌道交通建設(shè)對(duì)水源地的影響降至最低。建設(shè)單位應(yīng)通過施工合同的方式，要求工程承包商在施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定的排水路線排水，盡量減輕施工期廢污水的影響。（3）其它環(huán)保措施1）據(jù)具體線路可研初步估算，規(guī)劃線路車輛段及維修基地、在規(guī)劃線路工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)作好對(duì)工程永久占用土地和施工臨時(shí)占用土地的合理規(guī)劃，盡量少占用耕地和綠化用地。2）城市園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中唯一具有自然凈化功能的重要組成部分，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)城市生態(tài)平衡中發(fā)揮重要的作用，因此為盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對(duì)沿線城市綠地系統(tǒng)的影響，應(yīng)加強(qiáng)軌道工程的綠化工作，建設(shè)綠化帶。3）建議軌道工程在可研階段應(yīng)積極與城市規(guī)劃、園林部門溝通，線路車輛段及維修基地、控制中心用地應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)劃，同時(shí)，對(duì)規(guī)劃工程沿線用地合理規(guī)劃，預(yù)留綠化用地，對(duì)高架線工程用地范圍內(nèi)加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)，尤其是穿越呈貢新城高架段，建議軌道工程綠化設(shè)計(jì)保證一定比例（不低于5%）的花卉種植面積。4）工程水土保持措施工程施工單位應(yīng)結(jié)合東莞市氣候特征，事先了解區(qū)內(nèi)降雨特點(diǎn)，制訂土石方工程施工組織計(jì)劃，避開雨季進(jìn)行大規(guī)模土石方工程施工；進(jìn)行土石方工程施工時(shí)，應(yīng)采取必要的水土保持措施，同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，填筑的路基面及時(shí)壓實(shí)，并做好防護(hù)措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。 規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整建議為了確保軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的可實(shí)施性，建議做好線網(wǎng)沿線用地控制工作，把城市軌道交通規(guī)劃和沿線用地規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃之中，使之具有法律效應(yīng)，軌道交通規(guī)劃部門和其它規(guī)劃部門相互協(xié)調(diào)，研究和解決城市建設(shè)中出現(xiàn)的用地矛盾。軌道交通近期規(guī)劃應(yīng)對(duì)“面向軌道交通的經(jīng)濟(jì)”有更充分的考慮，將周邊地區(qū)的發(fā)展預(yù)先考慮在內(nèi)。政府可把軌道交通沿線土地的升值作為資源和資本，同時(shí)合理調(diào)節(jié)因政府投資、土地升值而使房產(chǎn)商激增的利潤，促使城市軌道交通建設(shè)的良性循環(huán)和可持續(xù)性發(fā)展。軌道交通要從保護(hù)傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色等理念出發(fā)，從橋梁色彩、橋梁形體以及橋下空間的綜合利用、橋梁的夜景照明、橋梁下的綠化、橋梁與周圍的協(xié)調(diào)以及列車的裝飾等角度出發(fā)，結(jié)合自然環(huán)境和人工環(huán)境，創(chuàng)造現(xiàn)代城市的新景觀，并注重東莞生態(tài)市建設(shè)和現(xiàn)代風(fēng)貌的和諧統(tǒng)一。結(jié)合東莞市的氣候特征，合理設(shè)置軌道交通地下車站空調(diào)系統(tǒng)，以更好的節(jié)省能源和投資；對(duì)用水量較大車輛段及綜合基地的生產(chǎn)廢水進(jìn)行回用。 項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)建議本次環(huán)評(píng)認(rèn)為建設(shè)規(guī)劃各條線路對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)不會(huì)構(gòu)成實(shí)質(zhì)影響，但建議下階段的項(xiàng)目環(huán)評(píng)應(yīng)具體評(píng)價(jià)工程對(duì)噪聲、振動(dòng)敏感區(qū)的影響并給出相應(yīng)的緩解措施，以將工程環(huán)境影響降至最低。規(guī)劃中采用高架敷設(shè)方式的線路，在進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市當(dāng)時(shí)的建設(shè)情況，核實(shí)聲環(huán)境敏感點(diǎn)；結(jié)合工程所在區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，再次分析線路方案的環(huán)境合理性，并對(duì)噪聲超標(biāo)的敏感點(diǎn)提出適當(dāng)?shù)沫h(huán)境保護(hù)措施。對(duì)采用地下敷設(shè)方式的線路，尤其是穿越建筑密集區(qū)域的地下線路在項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)過程中應(yīng)再次核實(shí)振動(dòng)環(huán)境敏感目標(biāo)，根據(jù)預(yù)測評(píng)價(jià)結(jié)論采取適當(dāng)?shù)臏p振動(dòng)措施。對(duì)位于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的線路，在進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)評(píng)時(shí)對(duì)線路兩側(cè)規(guī)劃用地類型進(jìn)行調(diào)查，提出規(guī)劃控制距離。在項(xiàng)目環(huán)評(píng)階段，對(duì)于線路穿越的環(huán)境敏感區(qū)，應(yīng)取得有關(guān)主管部門同意建設(shè)的意見。5 總評(píng)價(jià)結(jié)論東莞市城市軌道交通建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃符合國家環(huán)境保護(hù)要求和能源政策，與地面公路交通相比，規(guī)劃實(shí)施對(duì)東莞市土地資源、能源、水資源壓力小，增加的環(huán)境負(fù)荷滿足東莞市環(huán)境容量限值。本規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等總體相符合，規(guī)劃實(shí)施對(duì)改善東莞市交通環(huán)境、空氣環(huán)境質(zhì)量，引導(dǎo)東莞市實(shí)施集約化利用土地資源，建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)具有重要意義。規(guī)劃實(shí)施將產(chǎn)生的一定的環(huán)境負(fù)面影響，在落實(shí)報(bào)告書提出的環(huán)境保護(hù)措施及規(guī)劃調(diào)整建議后，可將不利影響降至最低。因此，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本規(guī)劃是可行的。23 / 23