【正文】 污水處理廠處理。 固體廢物環(huán)境影響及減緩措施施工期固體廢棄物主要有隧道和地下車站出渣，建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。運營期沿線生產(chǎn)及辦公人員和車站、停車場、車輛段產(chǎn)生的生活垃圾；列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池；車輛段機械加工產(chǎn)生的廢鐵屑；污水預處理產(chǎn)生的水處理污泥等。運營期產(chǎn)生的生活垃圾定點收集后回收和委托環(huán)衛(wèi)部門處理。產(chǎn)生的鐵屑和廢水預處理污泥回收和作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生填埋。廢蓄電池為危險固廢，單獨收集后由生產(chǎn)廠家定期運回廠家處置。 生態(tài)環(huán)境影響及保護措施生態(tài)環(huán)境影響本次規(guī)劃軌道涉及到的重要生態(tài)敏感目標有5處。具體內(nèi)容詳見規(guī)劃線路生態(tài)影響評價的主要內(nèi)容。（1）軌道交通對城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是部分高架線路及車站、風亭等地面構(gòu)筑物占地對周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。（2）軌道交通對郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運行噪聲及沿線人類活動強度的增加，將使沿線土地利用強度加大。（3）規(guī)劃一號線經(jīng)過了同沙森林公園及水濂山森林公園，在森林公園附件設置了1處高架車站—水廉山站，規(guī)劃三號線經(jīng)過了大嶺山森林公園，規(guī)劃四號線經(jīng)過了大屏嶂森林公園，規(guī)劃線路將對公園植被造成一定影響。（4）規(guī)劃一號線高架線穿越東江南支流莞城水廠飲用水源保護區(qū)二級保護區(qū)，軌道交通對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。綜合分析，軌道交通規(guī)劃對沿線生態(tài)系統(tǒng)的影響是有限的。規(guī)劃控制要求（1）對森林公園環(huán)境保護措施評價建議加強施工管理和施工期防護措施，嚴禁在森林公園內(nèi)設置施工營地和取、棄土場。隧道施工期采取“以堵為主、限量排放”的原則施工，減少工程建設對地下水環(huán)境的影響。建議加強乘客管理之外，建議成立公園沿線環(huán)衛(wèi)小組，定期對公園內(nèi)輕軌沿線垃圾進行收集集中處理，以免破壞景觀，避免形成二次污染。（2）對水源保護區(qū)環(huán)境保護措施軌道交通工程不同于一般工業(yè)項目，屬于非污染型生態(tài)建設項目，對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間，運營期間對水源地的影響很小。評價建議在水源保護區(qū)內(nèi)應選擇合理的施工方式、加強施工監(jiān)理等措施，將軌道交通建設對水源地的影響降至最低。建設單位應通過施工合同的方式，要求工程承包商在施工時嚴格按照規(guī)定的排水路線排水，盡量減輕施工期廢污水的影響。（3）其它環(huán)保措施1）據(jù)具體線路可研初步估算，規(guī)劃線路車輛段及維修基地、在規(guī)劃線路工程設計階段應作好對工程永久占用土地和施工臨時占用土地的合理規(guī)劃，盡量少占用耕地和綠化用地。2）城市園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中唯一具有自然凈化功能的重要組成部分，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)城市生態(tài)平衡中發(fā)揮重要的作用，因此為盡可能減少由于軌道工程建設對沿線城市綠地系統(tǒng)的影響，應加強軌道工程的綠化工作，建設綠化帶。3）建議軌道工程在可研階段應積極與城市規(guī)劃、園林部門溝通，線路車輛段及維修基地、控制中心用地應符合相應規(guī)劃，同時，對規(guī)劃工程沿線用地合理規(guī)劃，預留綠化用地，對高架線工程用地范圍內(nèi)加強綠化設計，尤其是穿越呈貢新城高架段，建議軌道工程綠化設計保證一定比例（不低于5%）的花卉種植面積。4）工程水土保持措施工程施工單位應結(jié)合東莞市氣候特征，事先了解區(qū)內(nèi)降雨特點，制訂土石方工程施工組織計劃，避開雨季進行大規(guī)模土石方工程施工；進行土石方工程施工時，應采取必要的水土保持措施，同步進行路面的排水工程，預防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應及時清運，填筑的路基面及時壓實，并做好防護措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。 規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整建議為了確保軌道交通近期建設規(guī)劃的可實施性，建議做好線網(wǎng)沿線用地控制工作，把城市軌道交通規(guī)劃和沿線用地規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃之中，使之具有法律效應，軌道交通規(guī)劃部門和其它規(guī)劃部門相互協(xié)調(diào)，研究和解決城市建設中出現(xiàn)的用地矛盾。軌道交通近期規(guī)劃應對“面向軌道交通的經(jīng)濟”有更充分的考慮，將周邊地區(qū)的發(fā)展預先考慮在內(nèi)。政府可把軌道交通沿線土地的升值作為資源和資本，同時合理調(diào)節(jié)因政府投資、土地升值而使房產(chǎn)商激增的利潤，促使城市軌道交通建設的良性循環(huán)和可持續(xù)性發(fā)展。軌道交通要從保護傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色等理念出發(fā)，從橋梁色彩、橋梁形體以及橋下空間的綜合利用、橋梁的夜景照明、橋梁下的綠化、橋梁與周圍的協(xié)調(diào)以及列車的裝飾等角度出發(fā)，結(jié)合自然環(huán)境和人工環(huán)境，創(chuàng)造現(xiàn)代城市的新景觀，并注重東莞生態(tài)市建設和現(xiàn)代風貌的和諧統(tǒng)一。結(jié)合東莞市的氣候特征，合理設置軌道交通地下車站空調(diào)系統(tǒng)，以更好的節(jié)省能源和投資；對用水量較大車輛段及綜合基地的生產(chǎn)廢水進行回用。 項目環(huán)境影響評價建議本次環(huán)評認為建設規(guī)劃各條線路對環(huán)境保護目標不會構(gòu)成實質(zhì)影響，但建議下階段的項目環(huán)評應具體評價工程對噪聲、振動敏感區(qū)的影響并給出相應的緩解措施，以將工程環(huán)境影響降至最低。規(guī)劃中采用高架敷設方式的線路，在進行項目環(huán)境影響評價時，應根據(jù)城市當時的建設情況，核實聲環(huán)境敏感點；結(jié)合工程所在區(qū)域環(huán)境特點，再次分析線路方案的環(huán)境合理性，并對噪聲超標的敏感點提出適當?shù)沫h(huán)境保護措施。對采用地下敷設方式的線路，尤其是穿越建筑密集區(qū)域的地下線路在項目環(huán)境影響評價過程中應再次核實振動環(huán)境敏感目標，根據(jù)預測評價結(jié)論采取適當?shù)臏p振動措施。對位于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的線路，在進行項目環(huán)評時對線路兩側(cè)規(guī)劃用地類型進行調(diào)查，提出規(guī)劃控制距離。在項目環(huán)評階段，對于線路穿越的環(huán)境敏感區(qū)，應取得有關主管部門同意建設的意見。5 總評價結(jié)論東莞市城市軌道交通建設及網(wǎng)絡規(guī)劃符合國家環(huán)境保護要求和能源政策，與地面公路交通相比，規(guī)劃實施對東莞市土地資源、能源、水資源壓力小，增加的環(huán)境負荷滿足東莞市環(huán)境容量限值。本規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等總體相符合，規(guī)劃實施對改善東莞市交通環(huán)境、空氣環(huán)境質(zhì)量，引導東莞市實施集約化利用土地資源，建設環(huán)境友好型社會具有重要意義。規(guī)劃實施將產(chǎn)生的一定的環(huán)境負面影響，在落實報告書提出的環(huán)境保護措施及規(guī)劃調(diào)整建議后，可將不利影響降至最低。因此，從環(huán)境保護角度分析，本規(guī)劃是可行的。23 / 23