【正文】 Ⅱ其他費(fèi)1土地征用費(fèi)、2建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)%3前期工程費(fèi)4勘察設(shè)計(jì)、審圖費(fèi)%5環(huán)境影響評(píng)價(jià)費(fèi)%6工程監(jiān)理費(fèi)7招標(biāo)代理費(fèi)%8辦公設(shè)施購(gòu)置費(fèi)%9培訓(xùn)費(fèi)%Ⅲ基本預(yù)備費(fèi)%以上工程靜態(tài)投資Ⅳ建設(shè)期貸款利息、建設(shè)期1年、%計(jì)Ⅴ鋪底流動(dòng)資金總 計(jì)十二、融資方案根據(jù)建設(shè)單位意見(jiàn)，該工程投資40%自籌、60%申請(qǐng)銀行貸款；l 工程總投資————100%；l 自籌資金額————約40%；l 銀行貸款額————約60%；l 根據(jù)建設(shè)單位意見(jiàn)，分6年償還；l %計(jì)，、210萬(wàn)元；；十三、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)寶塔石化集團(tuán)大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線工程項(xiàng)目，屬“既有項(xiàng)目法人項(xiàng)目”，其財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)要點(diǎn)為“有項(xiàng)目”與“無(wú)項(xiàng)目”財(cái)務(wù)效益比較。由于寶塔石化企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)體系龐大，其“有項(xiàng)目”與“無(wú)項(xiàng)目”財(cái)務(wù)分析，需要提供大量財(cái)務(wù)資料；經(jīng)與寶塔石化商定，該項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作，由建設(shè)單位自理。十四、結(jié)論與建議、經(jīng)由l 線路起點(diǎn)——即接軌點(diǎn)，為大古鐵路古窯子火車站西牽出線距車擋400m處，里程為K0+000、即大古鐵路K68+775處；l 線路終點(diǎn)——為貨四線終點(diǎn)，即車擋位置貨物線K1+；l 接軌點(diǎn)——選在現(xiàn)有西牽出線距車擋400m位置；l 予留接軌點(diǎn)——機(jī)務(wù)線在北端接入大古線；、長(zhǎng)度及線間距設(shè)計(jì)l 貨物線方位——，之后設(shè)計(jì)300m小半徑曲線，由曲線尾直接進(jìn)入貨4線；l 貨物線長(zhǎng)度——設(shè)計(jì)貨物線五股，其中1道有效長(zhǎng)度為400m、2道有效長(zhǎng)度為400m、3道有效長(zhǎng)度為400m、4道有效長(zhǎng)度為550m、5道有效長(zhǎng)度為550m；l 線間距——貨1與貨2線間距32m、貨2與貨3線間距30m、貨3與貨4線間距18m；l 線路等級(jí)——為工企Ⅰ級(jí)；l 線路長(zhǎng)度——；l 運(yùn)輸能力——2012年鐵路年運(yùn)量達(dá)到265萬(wàn)t、2018年可能達(dá)到440萬(wàn)t，本線近、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)輸總量1000萬(wàn)t/a；l 建設(shè)目標(biāo)——滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場(chǎng)的裝卸能力的需求。滿足近期265萬(wàn)t和遠(yuǎn)期440萬(wàn)t裝卸能力的需求。該方案從大古鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和發(fā)展角度考慮，計(jì)劃在現(xiàn)西牽出線相對(duì)大古鐵路K68+775的位置上即貨物線K0+000處，作為接軌點(diǎn)，在保證現(xiàn)牽出線距車擋有效長(zhǎng)度400m的情況下，引出一組右開(kāi)單開(kāi)9號(hào)道岔，經(jīng)過(guò)一段300m小半徑曲線，進(jìn)入貨場(chǎng)，增加5股線路貨貨貨貨貨5道。這樣即不會(huì)影響現(xiàn)有道岔咽喉區(qū)，又便于調(diào)車作業(yè)。同時(shí)預(yù)留大古鐵路站線200m，不影響將來(lái)站線股道擴(kuò)建有效長(zhǎng)度850m。對(duì)預(yù)留機(jī)務(wù)線也沒(méi)有影響。根據(jù)現(xiàn)有場(chǎng)地情況即能滿足貨貨貨3線有效長(zhǎng)度400m，貨貨5線有效長(zhǎng)度550m，又能保證將來(lái)大古鐵路運(yùn)輸量提高以后，寶塔集團(tuán)調(diào)車作業(yè)直接進(jìn)入貨場(chǎng)線，互相不干擾，而且在貨物線場(chǎng)地如有需要，可根據(jù)場(chǎng)地情況增設(shè)多股貨線，保證生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后仍有擴(kuò)建的余地，同時(shí)也不影響大古鐵路改造，該方案為最優(yōu)方案。、道岔5組、石碴約3000M路基土方約50000M3，增建涵洞1座，整體道床500m以及相關(guān)通信及信號(hào)工程等。將接軌點(diǎn)選在了現(xiàn)有西牽出線距車擋400m的位置上，以最短的距離出岔,來(lái)保證了西牽出線最長(zhǎng)400m（半列），而且現(xiàn)有股道的線間距也滿足了大古修建復(fù)線的可能。按照大古鐵路的要求，將來(lái)機(jī)務(wù)線在北端接入大古線便于機(jī)車走行，因此在牽1九號(hào)道岔之后，按照鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范連接了15m的夾直線，然后以?shī)A直線為基準(zhǔn)線放了一個(gè)三倍的九號(hào)道岔偏角，保證大古鐵路現(xiàn)有10道擴(kuò)能要求，保證機(jī)務(wù)線在三角線北端接入大古鐵路有足夠距離和角度。、長(zhǎng)度及線間距設(shè)計(jì)，之后按照最大限度設(shè)計(jì)一300m小半徑曲線，由曲線尾直接進(jìn)入貨4線，以此保證貨物線盡量往大古線靠，目的是保證貨4線和貨5線550m最大有效長(zhǎng)的運(yùn)量，同時(shí)保證了貨物線的方位與規(guī)劃區(qū)一致，保證貨1與南側(cè)牽出線之間55m的距離要求。根據(jù)委托書提供的線間距安全距離和股道數(shù)量要求，本次設(shè)計(jì)貨物線五股，其中1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線有效長(zhǎng)度為400m，2道為寧東站鐵路線有效長(zhǎng)度為400m，3道為液化氣、丙烯、二甲醚裝卸線有效長(zhǎng)度為400m，4道為汽油、柴油、石腦油、甲醇裝卸線有效長(zhǎng)度為550m，5道為原油、燃料油裝卸線有效長(zhǎng)度為550m。設(shè)計(jì)線間距為：貨1和貨2線間距為32m，貨2和貨3線間距為30m，貨3和貨4線間距為18m。 在新建貨物線和機(jī)務(wù)三角線車擋之間有一條公路，與大古線原有涵洞取直，以解決項(xiàng)目區(qū)內(nèi)通行問(wèn)題。同時(shí)，在貨場(chǎng)南端修建簡(jiǎn)易道路一條，解決西邊村莊過(guò)往行人和車輛以及貨場(chǎng)自身的公路交通問(wèn)題。在貨物線貨貨5線各修建長(zhǎng)度為452m的整體道床，鋼筋混凝土枕木為鑲嵌式。、通信l 由古窯子站鋪設(shè)一條低頻對(duì)稱電纜至項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）鐵路站場(chǎng)，以解決站間通話條件；l 古窯子站新設(shè)車站、綜合柜、浮充電源柜及電話集中機(jī)各一套。鐵路站場(chǎng)專用線的通訊設(shè)施，埋設(shè)區(qū)間內(nèi)的電話、信號(hào)系統(tǒng)的電纜；l 新建鐵路裝卸信號(hào)樓內(nèi)通信設(shè)施。l 站場(chǎng)設(shè)計(jì)——古窯子站與貨場(chǎng)站由古窯子站集中控制，即一站兩場(chǎng)，共拆鋪及增加聯(lián)鎖道岔5組；l 電力供應(yīng)——采用現(xiàn)有古窯子電源；l 信號(hào)設(shè)備——站、場(chǎng)之間閉塞設(shè)備采用電話聯(lián)系，辦理調(diào)車作業(yè)；與古窯子車站采用微機(jī)聯(lián)鎖一致；軌道電路采用50HZ交流連續(xù)式軌道電路；信號(hào)機(jī)采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，牽出線入口處信號(hào)機(jī)原則上采用高柱信號(hào)機(jī)，其它為矮柱信號(hào)機(jī)；轉(zhuǎn)轍機(jī)：均采用ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)設(shè)燈絲斷絲轉(zhuǎn)換及主燈絲斷絲報(bào)警，電源設(shè)熔絲報(bào)警設(shè)備；信號(hào)軌道、信號(hào)燈絲、交流電源的引入設(shè)置防雷單元。該方案從大古鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和發(fā)展角度考慮，計(jì)劃在現(xiàn)西牽出線相對(duì)大古鐵路K68+775的位置上即貨物線K0+000處，作為接軌點(diǎn)，在保證現(xiàn)牽出線距車擋有效長(zhǎng)度400m的情況下，引出一組右開(kāi)單開(kāi)9號(hào)道岔，經(jīng)過(guò)一段300m小半徑曲線，進(jìn)入貨場(chǎng)；增加5股線路貨貨貨貨貨5道。這樣即不會(huì)影響現(xiàn)有道岔咽喉區(qū)，又便于調(diào)車作業(yè)。同時(shí)預(yù)留大古鐵路站線200m，不影響將來(lái)站線股道擴(kuò)建有效長(zhǎng)度850m。對(duì)預(yù)留機(jī)務(wù)線也沒(méi)有影響。根據(jù)現(xiàn)有場(chǎng)地情況即能滿足貨貨貨3線有效長(zhǎng)度400m，貨貨5線有效長(zhǎng)度550m，又能保證將來(lái)大古鐵路運(yùn)輸量提高以后，寶塔集團(tuán)調(diào)車作業(yè)直接進(jìn)入貨場(chǎng)線，互相不干擾，而且在貨物線場(chǎng)地如有需要，可根據(jù)場(chǎng)地情況增設(shè)多股貨線，保證生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后仍有擴(kuò)建的余地，同時(shí)也不影響大古鐵路改造，該方案為最優(yōu)方案。、道岔5組、石碴約3000M路基土方約50000M3，增建涵洞1座，整體道床 500m以及相關(guān)通信及信號(hào)工程等仍在現(xiàn)西牽出線，在保證現(xiàn)牽出線有效長(zhǎng)度400m的情況下，引出一組右開(kāi)單開(kāi)9號(hào)道岔，增加2股線路貨貨2道，根據(jù)現(xiàn)有場(chǎng)地情況只能滿足貨貨2線有效長(zhǎng)度300m。此設(shè)計(jì)方案的目的在于修建與原有貨場(chǎng)同等規(guī)模的小型貨場(chǎng)，為了還大古公司同等規(guī)模的貨場(chǎng)。、道岔2組、石碴約1500M路基土方約6000 M3，增建涵洞1座，相關(guān)通信及信號(hào)工程等。通過(guò)比選并征求寶塔石化與有關(guān)專家的意見(jiàn)，決定推薦采用“設(shè)計(jì)方案一”。寶塔石化集團(tuán)大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線工程項(xiàng)目建設(shè)，遵循國(guó)家有關(guān)方針、政策，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和寧東能源重化工基地總體規(guī)劃，項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)批文件齊全。該項(xiàng)目建設(shè)，結(jié)合建設(shè)地區(qū)的具體條件，做到合理布局、立足當(dāng)前、兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)。寶塔石化產(chǎn)業(yè)——煤化工和石油化工項(xiàng)目等，能充分發(fā)揮地方的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，加大資源開(kāi)發(fā)利用力度，使企業(yè)獲得最佳效益，并帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；該大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線工程項(xiàng)目建設(shè)，是進(jìn)一步優(yōu)化寶塔石化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)、進(jìn)一步促進(jìn)寶塔石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的重要措施。項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案相對(duì)比較簡(jiǎn)單，較易實(shí)施。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)鐵路建設(shè)及接軌站——古窯子車站的改、擴(kuò)建，不僅現(xiàn)期能滿足對(duì)原有專用線及貨場(chǎng)的置換要求，而且也能夠滿足近、遠(yuǎn)期的運(yùn)輸要求。（含線路工程、通訊與信號(hào)工程、及附屬化工設(shè)施等）。相對(duì)類似項(xiàng)目而言，投資較為節(jié)省，具有較好的投資、效益比。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)可行，特申請(qǐng)予以核準(zhǔn)。l 應(yīng)專題報(bào)告蘭州鐵路局和大古鐵路公司，會(huì)同研討和解決在2012年和2018年大古鐵路年運(yùn)量分別增大265萬(wàn)t和440萬(wàn)t的相關(guān)問(wèn)題；l 應(yīng)適時(shí)向蘭州鐵路局大和古鐵路公司作專題報(bào)告，提請(qǐng)解決線路交接能力的相關(guān)問(wèn)題；l 盡快與大古鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行磋商，簽定運(yùn)輸合同和協(xié)議，以明確鐵路專用線的開(kāi)通、運(yùn)行、運(yùn)輸組織管理及交接等一系列問(wèn)題。