【正文】 的協(xié)同作業(yè)。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發(fā)運等[25]，是一個十分錯綜復雜的過程。汽車物流分為正向物流和逆向物流。傳統(tǒng)汽車物流按其業(yè)務流程可劃分為4大部分：供應過程中的零部件配送、運輸：生產過程中的儲存、搬運；整車與備件銷售儲存及運輸；工業(yè)廢棄物回收處理[26]，如圖31。如圖31可以看出，除工業(yè)廢棄物回收處理之外，其他三個部分都屬于汽車正向物流。單就供應過程的零部件配送運輸而言，與主機廠配套的供應商多達數(shù)百家。如此龐大的零配件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系，需要原材料供應商、零部件供應商、整車生產商和汽車經銷商等上下游企業(yè)之間的高度協(xié)同。汽車逆向物流包含正向物流中的各種活動，但以相反的方向運作，它以滿足顧客和保護環(huán)境為出發(fā)點，根據實際需要，而將汽車產品、資源和相關信息從供應鏈下游向上游回流的過程。[27]當然，逆向物流不是對正向物流的簡單逆行，有時需要經過汽車制造供應鏈以外的其它節(jié)點企業(yè)才可以實現(xiàn)對逆向物流的有效管理。零售商經銷商制造商零部件供應商汽車逆向物流網絡如下圖 消費者回收中心廢棄處理分解檢驗 正向物流 廢棄物流 退貨物流圖32汽車逆向物流網絡汽車逆向物流主要包括退貨物流和廢棄物物流兩大部分[28]。汽車退貨物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動，小規(guī)模的如汽車整車制造商對從經銷商處購買的不合格零部件的返修、退貨，大規(guī)模的如現(xiàn)在常見報紙網絡媒體中的汽車召回都屬于退貨物流。在供應鏈的流動過程中，勢必產生由于運輸周轉、包裝等產生的木箱，托盤等包裝物，這些物品可以再返還給供應商以重復利用，節(jié)省資源，也屬于退貨物流。廢棄物物流是指將已失去經濟活動價值的原使用物品[29]，如電池、機油濾清器、報廢零件等，通過回收、檢測、分類、處理等送到專門的處理中心所進行的物流活動，如報廢汽車的處理。廢舊汽車逆向物流主要是指將廢舊汽車進行回收和處理，廢車回收就是把廢車從消費終端收回到回收檢測中心，廢車處理就是將報廢汽車進行拆解，對拆解后的各部分進行處置從而達到再生利用和保護環(huán)境的目的。 廢舊汽車逆向物流產生原因(1)報廢汽車回收隨著廢舊汽車對環(huán)境危害的不斷加劇，整個社會環(huán)保意識的不斷加強，發(fā)達國家從二十世紀后期開始重視廢舊汽車和輪胎的回收利用。目前，法國近85％的報廢車零件均被回收再利用，汽車零件回收也因此成為法國一個重要的行業(yè)。除鐵質和鋁質汽車零件外，法國報廢汽車的回收零件還包括電池、機油濾清器、機油、剎車油等“危險性工業(yè)廢料”[30]。德國BMW公司將設計可以分解的汽車作為21世紀的戰(zhàn)略目標之一，當產品生命周期結束時，經銷商可以將汽車回收后分解，BMW再將分解后的部件投入到新車的生產線中。根據歐盟有關指令規(guī)定，至2015年，歐盟各國報廢汽車95％的零件將被回收再利用[31]。而我國每年從報廢汽車獲得的廢舊鋼材比較少，資源回收利用率很低，與發(fā)達國家相比差距較大。(2)生產過程中的廢棄物汽車生產過程中產生許多廢棄物，主要有邊角廢料和廢棄包裝物。在汽車生產中，需要用到大量的鋼材，但同時，由于產品設計的原因，使得大量的鋼材在切割完后而棄之不用，不僅影響生產環(huán)境，還造成資源浪費[32]。對汽車產品進行包裝時，泡沫、紙包、塑料袋等包裝物很容易會成為廢棄物，同樣會對環(huán)境造成影響。(3)缺陷汽車召回汽車召回就會產生逆向物流，如更換下的缺陷零部件要返回用于再制造或資源回收。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)。經過多年實踐，美國、日本、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)對缺陷汽車召回都已經形成了比較成熟的管理制度。 廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價值分析隨著社會經濟的快速發(fā)展和人們收入的不斷提高，近年來汽車的保有量逐年增加。同時，達到報廢標準的汽車也在逐年增加，形成了大量的廢棄物垃圾，不僅造成了沉重的社會負擔，大量地浪費了資源和能源，而且造成了嚴重的環(huán)境污染，影響人們生活質量的提高。勢了減少廢棄物對環(huán)境的污染，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，我們需要對報廢汽車進行回收、處理和再利用。在汽車流動過程中加入逆向物流管理，則形成閉環(huán)循環(huán)經濟模式，汽車生產企業(yè)汽車產品消費者廢舊汽車社會廢棄 物品汽車產品 回收企業(yè) 經濟效益 社會效益圖33 汽車閉環(huán)循環(huán)經濟模式從圖中可以看到，回收處理企業(yè)在其中起著重要作用。他們首先對廢舊汽車進行檢驗、分類、拆卸和再加工，得到原材料、有用的零部件和初步加工的產品，再提供給汽車制造企業(yè)進行再生產。這種閉環(huán)模式符合入類可持續(xù)發(fā)展的需要，是一種循環(huán)經濟的發(fā)展模式，不僅可以為回收處理企業(yè)和汽車制造企業(yè)帶來顯著的經濟效益，而且也具有極大的社會效益。目前，世界上許多國家都認識到引入逆向物流管理的好處，紛紛從法律、制度上對這種模式進行強制規(guī)定和扶持。下面分別從經濟價值和社會價值兩方面來分析實施廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價值。 經濟價值廢舊汽車逆向物流中蘊藏著巨大的商機，是我國重要的蔣生資源，同時也是一個朝陽產業(yè)。廢舊汽車中有大量可回收的鋼材、有色金屬、塑料、玻璃以及一些仍有用的零部件等。以一臺CA7220紅旗轎車為例，，還有約占10—15％的非金屬材料。如果“九五”期間按回收報廢汽車180萬輛、以中、輕、轎車各占1/3計算，節(jié)約的金屬原生資源總量大體相當于一個年產量達370萬噸的鋼鐵廠、。此外，報廢汽車上拆解下來的零配件，還可直接重新用于汽車的維修更換，又是一筆財富。目前，美、德、法等發(fā)達國家回收一臺報廢汽車后的零部件再利用率已達95％[33]。對比之下，我國尚有很大差距，所以，廢舊汽車逆向物流產業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和經濟價值。從企業(yè)角度來說，汽車制造企業(yè)實施逆向物流，不僅有利于保護環(huán)境，更能為企業(yè)及其供應鏈創(chuàng)造經濟價值，增強競爭優(yōu)勢。在降低原材料成本方面表現(xiàn)的尤為明顯。某些產品的回收利用具有盈利前景，如有些零部件經過拆卸、檢驗、翻新、改制等逆向物流活動，重新獲得使用價值后，可直接進入產品生產過程或在二手市場進行再銷售。此外，汽車制造企業(yè)實施逆向物流戰(zhàn)略，有利于實施綠色設計、綠色生產、綠色回收[34]。從廢棄物產生的源頭上進行控制，從而減少最終廢棄物的排放量，降低相應的處理費用。 社會價值美國著名生態(tài)經濟學家赫爾曼E戴爾1996年首次提出了“經濟是環(huán)境的子系統(tǒng)，一個子系統(tǒng)不能超越它置身于其中的母系統(tǒng)的規(guī)模而發(fā)展”，并把它作為可持續(xù)發(fā)展觀的核心理念。該理論被認為是對環(huán)境經濟和可持續(xù)發(fā)展問題的深刻性、系統(tǒng)性和革命性的思考，目前已被西方經濟學界廣泛接受[35]。推行循環(huán)經濟發(fā)展模式是政府實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、保障國家生態(tài)安全、協(xié)調人與自然和諧發(fā)展的有效途徑。循環(huán)經濟是生態(tài)經濟內涵的集中表達，倡導的是一種與環(huán)境和諧的經濟發(fā)展模式，以實現(xiàn)資源使用的減量化、產品的反復使用和廢棄物的資源化為目的，強調清潔生產，是一個“資源→產品→再生資源”的環(huán)狀反饋式循環(huán)過程，最終實現(xiàn)“最優(yōu)生產，最適消費，最少廢棄” [36]。作為循環(huán)經濟組成部分之一的廢舊汽車逆向物流是一種保護環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，具有重要的社會價值。對于汽車制造商而言，實施廢舊汽車逆向物流的社會價值具體體現(xiàn)在提高服務價值和競爭力，樹立良好的企業(yè)形象和信譽上。第一，汽車制造企業(yè)實施逆向物流計劃，可以作為一種提高企業(yè)市場占有率的營銷策略。例如，企業(yè)通過開展產品以舊換新活動，不但收集了淘汰的廢舊汽車，還提高了市場占有率。第二，汽車制造企業(yè)實施逆向物流還能夠確保不符合客戶要求和有質量問題的產品及時退貨，可以消除顧客的后顧之憂，提高客戶滿意度，增強企業(yè)的信譽。第三，良好的逆向物流系統(tǒng)還能幫助企業(yè)分析產品退貨分布情況。第四，通過實施逆向物流，可以提高環(huán)境業(yè)績，塑造企業(yè)“綠色”形象。制造商回收利用自己生產的產品，是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和社會發(fā)展的“綠色”之路，有利于企業(yè)在公眾中樹立良好的形象，為企業(yè)贏得更多的客戶和投資者。第五，按照循環(huán)經濟的要求，減少廢棄物排放和資源消耗，改善人類環(huán)境，為子孫后代留下更多的資源，是企業(yè)應當向社會承諾和負責的社會倫理和道德義務[37]?？傊S著資源供求矛盾的突出和政府管制的增加，實施廢舊汽車逆向物流的必要性和優(yōu)越性將越來越顯著。⑴ 缺乏有效的逆向物流信息系統(tǒng)。作為一種復雜的機電產品，汽車的逆向物流系統(tǒng)對柔性化的要求很高，一些企業(yè)著眼于企業(yè)的短期收益，不愿在逆向物流信息系統(tǒng)的設計和建立上花費資金，未能形成有效的逆向物流信息系統(tǒng)。⑵ 汽車制造企業(yè)普遍缺少綠色設計理念。國際上一般都規(guī)定了報廢車輛回收率的目標值，以及開發(fā)新車所用材料也必須滿足環(huán)保要求。汽車生產商根據規(guī)定的回收率，設計、開發(fā)汽車新產品，并保證能夠達到政府規(guī)定的目標值。⑶ 逆向物流各主體未形成綠色理念，隨意性很強。涉及到汽車逆向物流的各主體，包括原材料供應商、汽車制造商、消費者、回收拆解企業(yè)等主體在實施逆向物流過程中未能自覺貫徹執(zhí)行綠色理念，往往為了降低企業(yè)成本和自身便利而忽略綠色管理，造成逆向物流過程環(huán)境污染和資源浪費嚴重的現(xiàn)象。 實施汽車逆向物流對策分析針對汽車逆向物流過程的復雜性和不確定性，以及上文指出的我國汽車逆向物流過程中存在的問題，本文從政府、企業(yè)和消費者三個角度進行分析，從而提高汽車逆向物流的綠色化水平。 政府及相關機構角度(1)制定相應的法律法規(guī)，加大對汽車逆向物流的重視和投入。建立汽車生產及報廢回收環(huán)保監(jiān)管體系，出臺相關標準、法規(guī)和管理制度，最大程度地減少車輛在生產過程及報廢處理過程中可能產生的環(huán)境污染，規(guī)范報廢車輛拆解企業(yè)的生產行為、建立危險廢棄物處理設施和相應的處理技術，嚴格按照環(huán)保要求對危險廢物加以處置，確保人們生活環(huán)境不受危害。如相關的生產過程使用材料及回收相應材料的標準。(2)充分利用輿論媒體等方式多角度，倡導綠色環(huán)保意識，提高消費者的環(huán)境保護意識與參與能力。只有報廢汽車回收拆解業(yè)的市場環(huán)境得到充分改善后，報廢汽車的回收問題控制才能得到保障。 汽車制造企業(yè)角度相關的立法規(guī)定給企業(yè)帶來的新的要求和壓力，企業(yè)如果能很好地處理與環(huán)境的相關問題，并采取相應的措施，則可以化挑戰(zhàn)為機遇，提高資源的利用效率，降低生產成本，提高用戶的滿意度，從而形成企業(yè)自身的核心競爭力。⑴ 汽車產品設計中融入綠色理念。綠色設計是在傳統(tǒng)產品設計的基礎上創(chuàng)新而成的，其制造的產品不僅滿足用戶需求和企業(yè)贏利，而且在其整個生命周期中力求將環(huán)境和資源的負面影響降至最低程度。綠色設計追求的是產品的環(huán)境性，功能性和經濟性的統(tǒng)一。在產品設計階段，將充分考慮產品結構的可拆裝性、可維修性、可回收性、可重復利用性、組件的兼容性以及產品的持續(xù)適用性，從而增強產品的可回收性，減少產品在整個生命周期中對環(huán)境的污染。⑵ 建立有效的物流管理系統(tǒng)，設立相應的逆向物流管理部門，專業(yè)的管理人員，防止對逆向物流的管理流于形式，對相應人員做必要的知識和技能培訓等。有效的管理必須依托于健全的組織機構，因此，在制定戰(zhàn)略時要考慮由末端治理轉向預防，因為許多廢棄物是原材料造成的，從末端進行污染控制不僅成本較高，且效果不好，所以應配合供應鏈中的其他主體，從源頭上控制廢棄物的產生，從而降低企業(yè)的環(huán)境成本。⑶ 積極向發(fā)達國家的汽車制造企業(yè)學習先進經驗，減少在制造生產過程中的環(huán)境污染及材料浪費等。汽車制造企業(yè)開發(fā)新車時應制定車輛報廢時的分解手冊，以利于回收企業(yè)能夠按正確方法拆解回收，按規(guī)定處理廢舊零部件、廢液、污染物等，提高拆解的效率，減少環(huán)境污染。⑷ 汽車生產商回收自產報廢汽車，提高回收材料的利用率，從而提高廢舊車輛的補償，有利于消費者通過合法途徑報廢車輛。⑸ 充分發(fā)揮高校及科研院所的科研優(yōu)勢，與企業(yè)生產制造相結合。完善“綠色技術”體系，包括用以進行廢棄物再利用的資源化技術，生產過程無廢少廢，生產綠色產品的清潔生產技術等。通過產研相結合的方式，提高企業(yè)技術開發(fā)的速度，加快科技成果的轉化和先進技術在企業(yè)中的應用。⑹ 逆向物流系統(tǒng)的信息化管理。從逆向物流的運作模式可知，逆向物流具有不確定性和復雜性的特點，在實施逆向物流管理時，有關產品回收的信息和再處理的信息也具有不確定性。對逆向物流進行信息化管理，就是要隨時掌握產品在逆向物流系統(tǒng)中的實時信息，有助于相關主體掌握完整的信息，從而縮短逆向物流的處理周期。 消費者角度從長遠來看，單純依靠價格優(yōu)勢來吸引消費者遠遠不夠，人們在考慮產品的基本性能，如舒適性與安全性之外，越來越注重汽車的環(huán)保指標、售后服務情況以及產品報廢后的回收問題等。作為消費者，應努力做到如下幾點：⑴ 建立自覺的綠色消費習慣，自覺抵制環(huán)境污染嚴重，能耗大的產品。⑵ 自覺遵守國家的相關法規(guī)，通過合法途徑報廢車輛。與正規(guī)回收拆解企業(yè)的報廢車輛補貼相比，消費者在汽車的黑市交易下可獲取更高的經濟利益。黑市上報廢汽車經非法拼裝，銷售拼裝車輛，獲取巨額的收益。為杜絕這種現(xiàn)象，不僅需要國家采取相關的補貼政策，更需要消費者的自覺行為，以減少拼裝車上路帶來的安全隱患與環(huán)境污染問題。第四章 廢舊汽車回收處理中心的選址研究 問題描述假設一個汽車生產企業(yè)，在國家相關規(guī)定的要求下決定實施廢舊汽車回收網絡的構建?？紤]到汽車是特殊產品，本模型中各回收站的選址相應固定在各消費地。每個流程之間的單位運輸費用，如各個回收站至各個再處理中心的運輸費用、各個再處理中心至物流配送網絡固定節(jié)點的單位運輸費用，可以假定為不隨運量改變的固定費用。因為廢舊汽車回收網絡不同于道路網絡，不存在運輸阻抗隨著運量上升的擁擠效應。而由于國家法規(guī)的約束，越來越多的完全無用的廢棄物品由于含有各種有害物質，不得上路進行長途運輸，必須在當?shù)剡M行處理。即使有些廢棄物允許從再處理中心運至專門的廢棄處置中心，也可以將其運輸費用和