【正文】 應進行返工處理。 級配碎石 用于基層的級配碎石應采用骨架密實型，其級配組成應.. . . ..學習好幫手符合《公路瀝青路面設計規(guī)范》附錄 D 骨架密實型基層的要求。一般應用 ～19mm、～、～ 和 ～0mm 四種粒徑的集料摻配拌制而成。 級配碎石針片狀含量應小于 15%，壓碎值不大于 25%，液限小于 28%，塑性指數(shù) 2～6。當采用重型擊實標準時，級配碎石CBR 值不小于 140 %，回彈模量不小于 300MPa，壓實度不小于 98%。 碾壓要求1 每臺攤鋪機后面，應緊跟振動壓路機。碾壓時應以單鋼輪振動壓路機為主，鋼輪靜碾為輔，終壓以膠輪壓路機收面。一次碾壓長度一般為 50～80m，碾壓組合與水泥穩(wěn)定碎石基層相同。2 碾壓不平之處應耙松補充材料或移除多余部分，然后碾壓整平。施工后的級配碎石層坡度、高程及橫斷面寬度應達到設計要求。3 碾壓速度，初壓兩遍控制在 ～，復壓控制在～。4 壓路機碾壓時應重疊 1/2 輪寬，停機時應相互錯開 3m 以上，并應停在已碾壓好的路段上。5 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。 施工接縫處理1 應避免縱向接縫，在不能避免的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。2 橫向接縫靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓。但應注意此部分混合料的含水量，必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。 施工質量可按表 要求控制。.. . . ..學習好幫手表 級配碎石質量控制的項目、頻度和標準序號 項 目 頻 度 質量標準1 級 配 每臺拌和機、每工作日上、下午各 1 組 偏差要符合規(guī)范要求2配合比（振動擊實、標準曲線強度、級配）料源發(fā)生變化時進行3 含水量 每日施工前檢查 1 次拌和時，高于最佳含水量 ～%。攤鋪時，略高于最佳含水量 %以內(nèi)4 拌和均勻性 隨時觀測無灰條、灰團、色澤均勻，無粗細集料離析現(xiàn)象5 壓實度每一作業(yè)面檢查 6 次以上或每 200m 每車道2 處≥98% 瀝青路面 瀝青路面施工推行“零污染”施工要求。 瀝青結構層施工前宜確保連續(xù) 10km 段落內(nèi)全部路基工程（包括橋隧、防護、綠化）和交通安全設施基礎等全部完工，同時全線隔離柵、中分帶回填、隧道進出口轉向車道全部完成，確保瀝青結構層連續(xù)施工。 瀝青混合料礦料級配組成設計要按照“均勻、嵌擠、密實”要求進行，推薦采用振動壓實或旋轉壓實方法進行，并結合現(xiàn)場調(diào)查情況，兼顧低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和滲水系數(shù)等性能。對于縱坡大于 %的長大縱坡、超重載交通、特大橋橋面等特殊路段，應進行瀝青路面配合比專項設計，上面層可采用聚酯纖維瀝青混合料（摻加 ～‰聚酯纖維） ，中面層瀝青混合料中可摻加聚酯纖維或抗車轍劑。.. . . ..學習好幫手 熱拌瀝青混合料應采用馬歇爾試驗配合比設計方法，通過目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的材料品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設計的各個階段都必須做馬歇爾試驗；目標配合比設計階段必須做車轍試驗、低溫彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、滲水試驗；生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證階段必須做車轍試驗、浸水馬歇爾試驗，并在施工過程中每半月進行一次車轍試驗。高速公路瀝青混合料 SMA116，AC1125，ATB230 的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性和滲水系數(shù)性能應滿足表 要求，其余應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求。表 瀝青混合料性能檢驗指標AC1125SMA116ATB230性能檢驗項目要求值 要求值 要求值車轍試驗（動穩(wěn)定度） （次/mm） ，60℃ ≥5000 ≥6000 ≥1500浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）≥90 ≥90 ≥85水穩(wěn)定性凍融劈裂試驗殘留強度比（%） ≥85 ≥85 ≥80低溫彎曲試驗破壞應變（181。 ） ，10℃?≥2800 ≥3000滲水系數(shù)（ml/min） ≤100 ≤50 攤鋪、碾壓設備應安裝運行速度顯示和報警裝置，在施工現(xiàn)場宜設置不少于 200m 的擋風墻。 瀝青混合料拌和設備應為新舊程度在 80%以上、自動控制的 4000 型及以上間歇式拌和機。一般每個標段不少于兩臺。.. . . ..學習好幫手1 拌和機生產(chǎn)能力不應低于 300t/h，至少具備熱、冷料倉各6 個，且篩孔基本對應。冷料倉之間應使用 以上高度的隔板隔離，上料宜采用履帶式上料機，用裝載機上料時，應對料斗進行改造，在內(nèi)角焊接八字形鋼板，減少上料拋撒。料倉和傳送帶應搭棚防雨。2 SMA 路面施工時需配置纖維自動稱重添加裝置。3 熱料倉應按下表 關鍵篩孔（方孔篩）合理分擋設置，關鍵篩孔的通過量允許偏差控制在177。2%。熱料倉溢出的集料不得再使用。4 拌和機必須安裝實時級配監(jiān)控系統(tǒng)（黑匣子） 。表 不同瀝青混合料類型的拌和機關鍵篩孔尺寸級配類型 關鍵篩孔（方孔篩） （mm）AC1SMA1OGFC13 3，7，11，16AC1SMA1OGFC16 3，7，11，19AC20 3，7，11，16，19，AC2ATB25 3，7，11，16，19，ATBATPB30 3，7，11，16，19， 運料車標定載重量不得小于 15t，車廂兩側必須設有至少兩個測溫孔，每臺車必須配備 2 套雙層帆布棉被，要三面包裹，卸料時不得掀開篷布；每日施工完成后對壓路機、攤鋪機、運料車輛、拌和機料斗出口清理干凈；同時拌和場要設廢料清理檢查臺，安排專人清理運輸車輛頂、角部的冷料。 瀝青路面攤鋪機應為 ABG525 型、8820 型以上或性能更優(yōu)的其它型號，采用單機單車道梯隊式同步鋪筑，相鄰攤鋪機間距應小于 5m，每個工作面應保證有 1 臺備用攤鋪機，瀝青路面鋪筑嚴禁縱向冷接縫。粗粒式瀝青混合料必須使用具備加熱功能的輪胎式.. . . ..學習好幫手瀝青混合料轉運車。攤鋪時普通瀝青混合料下承層頂面的溫度不能低于 10℃，改性瀝青混合料下承層頂面的溫度不能低于 15℃。 瀝青路面施工質量控制關鍵指標是壓實度，壓實質量重點是嚴格碾壓工藝過程控制，并適度鉆孔檢測壓實度。1 瀝青路面施工應配備較大噸位、足夠數(shù)量的壓路機，嚴格碾壓工藝。通常應采用以下四種類型壓路機：①靜質量≥11t 的雙鋼筒雙驅動雙振動式壓路機（雙驅雙振壓路機） ，②靜質量≥11t 的雙鋼筒式壓路機，③靜質量≥25t 的輪胎壓路機，④靜質量≥2t 的小型振動壓路機。鋪筑雙車道瀝青路面時，每工作面壓路機配置數(shù)量的一般要求是：普通瀝青（改性瀝青）路面不宜少于 6 臺，其中至少有 3 臺輪胎、3 臺雙驅雙振壓路機（或 2 臺雙驅雙振壓路機、1 臺雙鋼筒壓路機） ；SMA 路面不宜少于 6 臺；各種路面均應另配備至少1 臺小型振動壓路機。對于三車道及以上的應相應增加碾壓設備數(shù)量。2 不同類型瀝青混合料應采用與其相適應的壓路機。密級配瀝青混合料復壓優(yōu)先采用重型輪胎壓路機；粗集料為主的較大粒徑的混合料復壓優(yōu)先采用振動壓路機；SMA 結構混合料宜采用雙驅雙振壓路機。3 選擇合理的壓路機組合方式，以達到最佳碾壓效果。鋪筑雙車道瀝青路面時，一般推薦采用 2 臺雙驅雙振壓路機初壓，2 臺（或 3 臺）輪胎壓路機復壓或雙驅雙振壓路機復壓，1 臺（或 2 臺）雙鋼筒壓路機終壓。路面邊緣或邊角等地方應采用 1 臺小型振動壓路機碾壓。4 壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度通過試驗確定，通常宜符合表 規(guī)定。.. . . ..學習好幫手 表 壓路機碾壓速度(km/h)初壓 復壓 終壓壓路機類型 適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大鋼筒式壓路機 ～2 3 ～ 5 ～ 5輪胎壓路機 ～ 6 4～6 8振動壓路機～(靜壓或振動)3(靜壓或振動)3～4(振動)5(振動)2～3(靜壓)5(靜壓)5 瀝青混合料的碾壓溫度應符合規(guī)范要求，并應根據(jù)混合料種類、壓路機、施工氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行，嚴禁低溫碾壓。碾壓終了的表面溫度應滿足：普通瀝青混合料≥90℃，改性瀝青混合料≥110℃，SMA 路面≥120℃。瀝青混合料的施工溫度采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量，表面溫度可采用表面接觸式溫度計測量，當采用紅外溫度計測量表面溫度時應進行標定。6 初壓、復壓、終壓各道碾壓工序必須緊跟，不得隨意停頓、調(diào)頭，應通過試驗確定較短碾壓區(qū)長度、合理碾壓遍數(shù)及有效碾壓時間。碾壓段長度通常不超過 60m，改性瀝青、SMA 路面宜控制在30m 左右；碾壓遍數(shù)一般要求：初壓不少于 1～2 遍，復壓不少于4～6 遍，終壓不少于 2 遍。7 每個攤鋪碾壓工作面應額外配備鋼筒壓路機和輪胎壓路機操作手各一名，并應設有專人嚴格檢查、記錄瀝青混合料的施工溫度、碾壓遍數(shù)等，且記錄必須進入竣工資料。 瀝青路面現(xiàn)場施工應采用壓實度、空隙率、滲水系數(shù)三.. . . ..學習好幫手個指標同時檢測控制壓實質量，任一指標出現(xiàn)異常時，必須立即查明原因，并予以糾正。1 對普通瀝青（改性瀝青）混合料路面規(guī)定實驗室標準密度壓實度中上面層≥98%，下面層≥97%；最大理論密度壓實度中上面層≥94%，下面層≥93%。對 SMA 路面規(guī)定實驗室標準密度壓實度≥98%，最大理論密度壓實度≥94%。壓實度采用實驗室標準密度壓實度和最大理論密度壓實度進行雙控，并以合格率較低的作為評定結果，實驗室標準密度應采用振動壓實法或旋轉壓實法予以修正。如發(fā)現(xiàn)實測壓實度有100%現(xiàn)象，必須立即查明原因予以糾正。2 密級配瀝青混合料路面現(xiàn)場實際空隙率規(guī)定，上中面層4%～6%，極值最小值 3%、最大值 7%；下面層 3%～7%，極值最小值 3%、最大值 8%。當單點合格率＜90%或有單點測值超出極值時，應結合壓實度檢查結果及時分析其原因予以糾正。3 密級配瀝青混合料路面滲水系數(shù)一般不大于 100ml/min。4 瀝青路面在檢測壓實度、空隙率及滲水系數(shù)三個指標的同時，應按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 （JTGF402022）規(guī)定加強瀝青用量、礦料級配、厚度、平整度、抗滑等指標的檢測，并應保證其符合規(guī)定要求。提倡采用無破損設備進行路面現(xiàn)場質量檢測。 路面鉆孔取芯各級管理機構應共同取芯，數(shù)據(jù)共享，盡量避免重復鉆孔。上面層取芯位置盡可能在標線位置，并應配置專人及時填補鉆孔。施工過程中鉆孔芯樣應全部編號并貼上標簽統(tǒng)一保存，以備檢查、核查和驗收使用。 瀝青路面施工必須防止層間污染，特別是中央分隔帶、綠化、路肩等施工不得與瀝青路面施工交叉作業(yè)，以保證路面的強度、整體性和均勻性。 質量動態(tài)管理.. . . ..學習好幫手1 為嚴格控制瀝青混合料礦料級配和拌和溫度，應在瀝青混合料拌和機上安裝混合料生產(chǎn)質量動態(tài)監(jiān)控儀（黑匣子） ，進行瀝青混合料動態(tài)質量控制。建設管理處應設專人負責監(jiān)控儀的管理與數(shù)據(jù)采集、分析，對異常偏差及時反饋。2 施工單位應將試驗結果和施工進度以日報的形式傳真建設管理處，同時輸入計算機數(shù)據(jù)庫，建立質量動態(tài)波動圖和進度橫道圖，便于宏觀地發(fā)現(xiàn)問題并及時調(diào)整。3 對重要的試驗檢測項目繪制波動圖和直方圖，進行質量動態(tài)控制。4 利用瀝青拌和機打印結果復核試驗檢測結果，進行總量檢測控制，包括厚度、油石比、粉膠比等指標。5 施工階段，每臺拌和機、每日進行 2 次級配、油石比、馬歇爾試驗檢測，每 3 日每臺機子進行 1 次殘穩(wěn)檢測，每單幅 10km 進行 1 次車轍試驗。熱料倉篩分每 2 個工作日檢測 1 次；單倉料密度在生產(chǎn)配合比確定、調(diào)整后進行 1 次抽檢。 透層、粘層 瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。透層油噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲