【正文】 列車配合鋪架作業(yè)時，車長和司機對該段線路情況(坡度、曲線半徑、走行距離)，要進行詳細調查了解。司機應根據(jù)每節(jié)軌排和每孔橋梁長度，確認其距離，做到心中有數(shù)。車長必須親自檢查臨時車長閥，并檢驗確認良好后，派專人或親自看管使用。動車前，乘務人員應確認一切準備工作就緒：人員已離開線路，車輛及線路狀態(tài)良好，無任何障礙后方可動車。同時車長應正確無誤的顯示手信號，即5m、3m、1m的距離信號。司機必須正確確認信號并鳴笛回示。 使用臨時車長閥的人員，應正確掌握走行距離，注視移動速度及一切有關情況，隨時準備使用車長閥停車。 鋪架現(xiàn)場作業(yè)完畢后(如需將鋪軌機、架橋機或其它車輛停留在施工現(xiàn)場時，必須嚴格按規(guī)定做好防溜措施)，列車返回車站前，車長應與前方站當班值班員聯(lián)系好后方能指揮開車。若在現(xiàn)場聯(lián)系不上時，列車必須在站外一度停車，與車站聯(lián)系后方能進站。 發(fā)動或移動車輛前，由發(fā)車人員認真檢查所掛車輛的全部防溜措施已撤除，才能動車或發(fā)車。 調動鋪軌機、架橋機、超級超限貨物的車輛時，必須全部結通風管，帶風作業(yè)，并通知機組人員監(jiān)護，限5km/小時運行作業(yè)。 撤除防溜器具前，必須使機車掛妥并全部接通風管，充分緩解制動后，方可撤除防溜措施。 列車在運行途中，必須加強了望，不得超速行駛，遇有緊急情況要及時采取措施。 調車速度規(guī)定：牽引為15km/h，推進為10km/h，有車線為 5km/h。 列車在上坡道停車后，起動困難需壓鉤時，先大閥減壓制動后壓鉤，起動車時，需掌握緩解時機。 列車在下坡道行車時(指推進運行)，司機應盡量使其車鉤處于伸直狀態(tài)。 推進運行的列車，必須進行試拉(調車同樣)，并有運轉車長去引導。在最前端第一位車輛上安裝臨時車長閥，在正常運行中車長可不顯示引導信號，需減速運行或接近停車地點時，車長必須顯示引道信號。 密切注意運行區(qū)段線路狀況，對三角坑、死彎、路基下沉、自然災害危及行車安全的路段，應及時向前方值班員報告，并在回場時向機務值班員和調度值班員報告。 各站要認真填寫“電話、電報登記簿、調度命令登記簿、行車日志”。 軌排、橋梁在運行途中，必須派人押運，隨時掌握軌排、橋梁位移情況，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 鋼軌、灰枕、橋梁吊裝前仔細檢查鋼絲繩，對磨損或銹蝕嚴重達到破斷標準的不得使用，并確認綁扎牢固后方可起吊，起吊時人員必須保持在安全距離以外。 散布配件應在工作臺車停穩(wěn)后方可散布，臨時存放工作臺邊的配件不得堆碼過高，或侵入臺車走行限界，以免倒傾傷人或碰撞臺車。 在熬制硫磺時不得接近火源，灌注錨固和運輸時應采取防范措施，防止?jié){液濺出傷人。 龍門吊在起吊走行時，應緩慢起動和制動，嚴禁陡然起動、陡然制動，防止兩邊走行速度不一致。 基地內灰枕堆碼應整齊，不宜過高，最高不得超過14層。 基地增加照明設施， 以便夜間裝卸車作業(yè)。 上崗前進行安全常識教育，未經(jīng)崗前培訓教育人員，一律不準進入鋪架作業(yè)現(xiàn)場。 架梁進行安全預檢，未按規(guī)定進行預檢的，不得進行鋪架作業(yè)。 進入高空作業(yè)前禁止喝酒，并要有充足的睡眠，凡有心臟病、高血壓的不得進入鋪架作業(yè)現(xiàn)場。 架橋時，墩臺作業(yè)人員必須使用安全帶，并栓固在結實的物體上。 施工現(xiàn)場的所有人員必須配帶安全帽，進行雙層作業(yè)時，上層人員應將工具、材料等放在可靠的地方，下放垂鉤時，必須通知下層人員避開后，方可進行。 架橋機通過地段，高壓線距架橋機最高點須達到《技規(guī)》規(guī)定的安全距離，通過時，須放慢速度，設專人觀察。 墩身較高，頂帽較窄的橋墩臺，必須先安好吊欄或安全網(wǎng)。 鋪軌機、架橋機作業(yè)前，操作人員必須對鋪軌機、架橋機各部進行檢查，確認無故障后，方可進行鋪架作業(yè)。 各部操作人員必須聽從指揮，不得瞎干、蠻干、嚴禁違章作業(yè)。 鋪軌機、架橋機在對位作業(yè)前、后必須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專人取、放看管。 架橋機、鋪軌機在下坡地段作業(yè)時，應注意下列問題： A架橋機在對位或走行時，除架橋機本身應有良好的制動外，還需要有可靠的外部制動，確保在任何情況下不至溜動。如制動不足時，嚴禁自行。 B對于填方地段，架橋機在通過時，速度不宜過快，并派專人跟蹤觀察，以防路基下沉。橋頭架橋作業(yè)前，線路必須按標準壓道，對穿枕木加固，直到下沉穩(wěn)定加固后，方可架梁作業(yè)。 C在坡道架梁時，架橋機“ 0”號柱應通過調整支墊高度減少大臂傾斜度。吊梁小車的自行設備必須可靠，加配制動失靈的保險措施。吊梁小車卸梁后，應及時用繩拴住或打契制動。 D在下坡道上架梁時，應在距橋頭適當長度的線路上安設脫軌器。當坡度變化很大，車輛間有脫鉤可能時，可用鋼絲繩將鉤頭縛住。支立橋梁龍門吊時，兩邊要平穩(wěn)，吊梁前，必須對鋼絲繩進行檢查，確定完好后，方可吊梁。、高速公路架梁措施本標段共有7座橋跨越既有公路，為保證架梁時的作業(yè)安全，特制定以下措施：提前一個月，向公路管理部門發(fā)出施工計劃任務書并附施工方案及安全保證措施，批準后辦理有關手續(xù)，取得他們的支持。提前一個月進行架梁前交接工作，與線下單位共同檢查有無影響架橋機通過地段的障礙物，認真復測墩臺中心線、支座十字線、錨栓孔深度、孔徑、預留灌漿口、梁端線、墊石平整度、胸墻及墊石面有無外露鋼筋等。有問題的要求線下單位提前完成整改，并辦理交接手續(xù)。要求線下單位提前安裝好吊籃，保證架梁安全，與線下單位協(xié)商利用電力線路、上下墩梯子等，供架梁時使用。向線下單位接收架梁資料，了解施工存在的缺陷及架梁注意事項。橋頭備碴。線下單位應在橋頭備夠足量的道碴，以防路基下沉、起道加固之用，來加固橋頭線路。現(xiàn)場成立架梁指揮小組，指揮小組要周密計劃、部署，精心組織，指揮人員必須果斷，各工序之間要密切配合。作業(yè)人員必須服從指揮，以搶戰(zhàn)姿態(tài)投入到施工中，要做到緊張有序，有條不紊。現(xiàn)場機械搶修人員堅守崗位，隨時處于待命狀態(tài)，作業(yè)人員必須嚴格按照架設方案進行，嚴禁違章作業(yè)。 架梁前，對架橋機進行嚴格全面的調試，并對關鍵部位進行強制性維修保養(yǎng)，嚴禁“帶病”作業(yè)，對電焊機等設備工具進行檢查、調試、維修，確保處于完好狀態(tài)。成立現(xiàn)場機械搶修小組，由業(yè)務熟練的人員組成。架橋機各部位操作人員及電工必須堅守崗位，非操作人員禁止操作。必須按規(guī)定進行操作，不得違章。6施工過渡方案 新沂西站是徐連線新建一級二場編組站，現(xiàn)未開通。本次設計改為一級三場編組站，除道岔位置變更及新增Ⅱ場股道外，隴海線下行線改為繞到Ⅱ場外緣并上跨膠新線。在不影響隴海線正常行車的前提下車站改造方案如圖61，主要施工方法如下：施工前做好現(xiàn)場調查，根據(jù)車站的情況和特點，選定最佳施工方案，對影響站改的設備，與設備管理部門聯(lián)系，提前做好遷改工作。做好站改現(xiàn)場布置，選擇好材料進場道路、材料堆放地點、預鋪道岔場地和預鋪軌排位置。做好施工技術準備工作，認真審核設計圖紙，對車站道岔位置，線路中心線、方向、水平進行測量復核，并與線下施工單位辦理交接手續(xù)，逐站現(xiàn)場核對拆鋪道岔規(guī)格及型號和軌道類型。施工前，制定切實可行的站改施工方案。施工方案進行反復優(yōu)化，以占用運能最小和過渡工程最少為最佳，站改施工方案必須報建設單位和運營單位審批。施工中嚴格按批準的站改施工方案實施。施工前，與運營有關部門簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調工作，取得他們的支持和幫助。先鋪設具備條件的道岔和軌道，并使道岔和軌道達到驗收標準。對設計要求軌道原位升級的股道進行優(yōu)先安排施工，人工配合小型機具作業(yè)，軌道升級必須在要點封鎖前完成。對不具備一次性到位條件的道岔、線路股道，采用預鋪要點封鎖撥移插入法施工。在線路旁邊適當位置先將道岔、軌道預鋪好，安裝好道岔轉轍器及電力信號，檢查道岔幾何尺寸和股道軌距，驗收合格后，準備要點，滑移或撥移就位。采用人工配合小型搗固機整道?，F(xiàn)場調查核實，制定站改方案并報批。備足夠的材料及工具。鋪設具備條件的道岔線路。要點封鎖時間。預鋪插入道岔和撥移軌道。信號過渡。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道和道岔螺絲口涂油，松動扣件并緊固好，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道和道岔設備。人工配合機械拆除軌道和道岔，并把拆除道岔、軌枕、鋼軌放置到界外，以免開通后侵限和影響施工作業(yè)。材料準備，按照站改所需的材料數(shù)量進行各種鋼軌、軌枕在站內沿線人工散布置，并把軌枕錨固好。鋪設：采用人工鋪軌，組織流水作業(yè)、平行作業(yè)，突擊施工。具備條件的一次性鋪到位，不具備條件的采用預鋪滑移插入法施工?；撇迦胲壟藕偷啦?，采用人工預鋪，整體滑移、撥接就位，以提高作業(yè)速度。站線股道采用人工鋪設。道岔需要拆除首先將道岔連接部分的螺桿絲口打油，并預先把扣件放松再上緊，對個別螺桿拆除不了的要進行標識，并配備氣割設備。在列車慢行時，按工務養(yǎng)護規(guī)則有關條文進行部分慢行作業(yè)，保證行車安全，封鎖后10分鐘內快速拆除，并把道岔配件回收，然后進行清點備用。道岔采用人工鋪設，具備條件的一次性鋪到位，不具備條件的預鋪在一側適當位置。利用道岔鋪設前，進行利用岔篩選，枕木道釘孔眼用防腐木塞堵死，鋼軌傷損程度要符合現(xiàn)行標準，檢查道岔各部幾何尺寸、電務信號安裝調試轉轍器是否達到部頒標準。采用聚四氟乙烯滑道滑移道岔。其工藝是利用聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間具有摩擦系數(shù)小和壓力越大摩擦系數(shù)越小的原理，以及摩擦面各向同性的特點，與鋼軌組成滑道，把要拆除的軌排和插入的道岔整體滑移。作業(yè)流程詳見《道岔滑移工藝流程圖》（圖62）。道岔鋪設前，必須嚴格按設計圖測定道岔位置，并在岔頭、岔心及岔尾位置設樁?；氲啦恚簩恳摻z繩掛在預鋪好的道岔上，兩臺絞車同時將道岔平行滑入到位。對軌縫時可用撬棍橫向或縱向少量撥動，以能裝上魚尾板并滿足軌縫標準為準。拆除滑塊：道岔撥正對位后，用起道機將道岔頂起，拆除墊木和滑塊，存放待用，落下就位。上魚尾板：上好兩端接頭魚尾板和鋼軌絕緣片，并安裝鋼軌引接線。道岔滑移工藝流程圖圖62測量定位封鎖前搭設平臺安裝滑軌及絞車預鋪道岔安設滑塊扒碴及松動魚尾螺栓拆除鋼軌引接線卸接頭魚尾板滑出軌排安設滑塊封鎖時整平道床拆除滑塊滑入道岔拆除鋼軌引接線上魚尾板上碴整道開通慢行檢查軌距、水平開通后養(yǎng)護監(jiān)護恢復正常運行補碴整道：上足枕木盒內外道碴，進行起道搗固、撥正，完成沉落整修。檢查軌距水平：全面檢查軌距、水平和道岔各部幾何尺寸是否符合設計標準，達到開通程度，特別是尖軌與基本軌應密貼。開通：經(jīng)全面檢查確認無誤后，發(fā)出開通信號，開通啟用新站。開通后，第一趟列車限速25km/h通過，第二趟列車限速35 km/h通過, 第三趟列車限速45km/h通過,然后運行60km/h 。安設滑道和穿牽引鋼絲繩穿過既有線時應注意絕緣，以免造成信號故障?；冷撥壷幸欢ㄒ獕|牢，并將墊木用鈀釘固定在岔枕上，以防滑道傾斜或滑塊脫落。軌排、道岔滑移時應保持平行，如發(fā)生偏差要及時調整。插入道岔地段兩段軌縫一定要根據(jù)道岔長度及軌溫計算準確，并反復丈量核對，同時，注意作業(yè)時軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭魚尾板連接。在鋼筋混凝土軌枕線路上插入道岔時，要注意道岔前后段線路應各有15根木枕。在封鎖前慢行時進行換枕，隔6抽1，經(jīng)搗固后再換第二根，并依次換完。施工時注意與工務、電務、運輸、車務等部門通力合作，共同制定施工方案，力求科學合理。制定應急方案。備用發(fā)電機、軌縫調節(jié)器、短軌、臨時長孔夾板等，確保按時接通。7勞力組織計劃根據(jù)本工程合同段的特點，我單位將安排有豐富施工經(jīng)驗的管理人員，業(yè)務能力強的技術人員及技術能力強的技術工人上場，并雇用當?shù)貏趧恿⑴c施工建設。在上場前根據(jù)工程類別做相應的技術培訓，考核合格后方可上崗操作（見表77774）。管理機構詳見商務分冊。各施工隊伍上場人數(shù)表 表71序號單位總人數(shù)技術人員管服人員備注1第一項目部機械隊6058不含指揮部及處項目部人員工程一隊8266工程二隊9167電務工程隊50482第二項目部軌接生產隊204918運輸隊2191020鋪架隊120812總計8264879鋪軌基地用工數(shù)量表 表72工號、工種及類別數(shù)量（人）備注后勤服務管理人員29生產線修理工8電工4龍門吊司機14自動翻枕及總控臺司機4指揮4硫磺錨固20散枕4配軌10上扣件緊固、吊軌排50其他工種（質檢）4存梁廠龍門吊司機4指揮2修理工2電工2生產員16合計177軌排和橋梁運輸用工數(shù)量表 表73工號或工種類別數(shù)量（人）備注基地運轉正副站長各1值班員3助理值班員3扳道員6調車員3連接員9機務員火車司機10抽水工2油料員4化驗員2站務站長5基地站17中間站15前方站10機修車工6