雙層升降橫移立體車庫(kù)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-07-28 15:13本頁(yè)面
【正文】 鏈條排數(shù)系數(shù)節(jié)距根據(jù)功率和轉(zhuǎn)速確定鏈條型號(hào)為08A。其參數(shù)為：鏈號(hào)節(jié)距滾子外徑內(nèi)鏈節(jié)內(nèi)寬銷軸直徑套筒孔徑內(nèi)鏈節(jié)外寬外鏈節(jié)內(nèi)寬08A 鏈裝配尺寸計(jì)算鏈輪分度圓直徑計(jì)算：試定中心距時(shí)，最小中心距：實(shí)際鏈速這與之前的估計(jì)鏈速一致。鏈1設(shè)計(jì)中心距鏈節(jié)數(shù)計(jì)算：鏈節(jié)數(shù)取偶數(shù)，所以最終選擇78個(gè)。實(shí)際中心距安裝中心距應(yīng)比計(jì)算值略小，以便鏈條有一定的初垂度。由于，所以不需要張緊裝置。同樣，對(duì)于鏈2，它連接左右兩個(gè)滾輪，跨度較大，設(shè)計(jì)中心距鏈節(jié)數(shù)計(jì)算：實(shí)際中心距由于，需要加裝托板。有效圓周力作用在軸上的壓軸力為： 滾子鏈鏈輪設(shè)計(jì)分度圓直徑：齒頂圓直徑：齒根圓直徑：齒寬：齒側(cè)凸緣直徑根據(jù)鏈輪分度圓直徑，最終選定凸緣直徑。 第十一章 滾輪軸校核 滾輪軸結(jié)構(gòu) 滾輪軸結(jié)構(gòu)及受力圖底部載車板下部設(shè)有8個(gè)滾輪，其中起到驅(qū)動(dòng)作用的只有兩個(gè)，其余6個(gè)從動(dòng)，受軌道約束。滾輪由角接觸球軸承支撐，一段伸出設(shè)置階梯，給鏈輪提供軸向定位，軸的端部車螺紋，與六角薄螺母配合，固定鏈輪。從受力上來(lái)看，滾輪軸受到導(dǎo)軌給它的擠壓力，一對(duì)軸承對(duì)它的壓力、鏈1對(duì)它的壓軸力以及鏈2對(duì)它的壓軸力。與此同時(shí)，滾輪軸還受到導(dǎo)軌摩擦力對(duì)它的力矩，以及鏈輪對(duì)它的力矩和。按最大承重量校核，載車板和車總重，由此可得：（方向豎直向上）鏈1的有效圓周力：鏈1作用在軸上的壓軸力：（方向豎直向上）鏈1對(duì)滾輪軸的力矩：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相同，為順時(shí)針。鏈2的有效圓周力：鏈2作用在軸上的壓軸力：（方向水平向右）鏈2對(duì)滾輪軸的力矩：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相反，為逆時(shí)針。導(dǎo)軌摩擦力對(duì)軸的扭矩可以由扭矩平衡得到：方向與滾輪轉(zhuǎn)向相反，為逆時(shí)針。由于鏈的壓軸力既有水平分量也有垂直分量，因此軸承對(duì)軸的反力也存在豎直和水平兩種分量，需要分開(kāi)校核。 豎直方向上受力 滾輪軸在豎直方向上受力圖 根據(jù)力矩平衡列式求：根據(jù)受力平衡求：根據(jù)受力畫(huà)出彎矩圖：： 滾輪軸豎直受力彎矩圖 水平方向受力 滾輪軸水平方向受力圖算出和:畫(huà)出彎矩圖： 合成兩個(gè)方向的彎矩圖：畫(huà)出總的彎矩圖和扭矩圖： 總彎矩和扭矩圖，校核該截面強(qiáng)度：?。▎蜗蜣D(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)矩按脈動(dòng)變化）；（實(shí)心軸）。查45號(hào)鋼的需用疲勞應(yīng)力為故滾輪軸校核安全。 個(gè)人心得02009542 這是我第一次做整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，與上學(xué)期僅僅設(shè)計(jì)一個(gè)軸相比，設(shè)計(jì)整個(gè)車庫(kù)系統(tǒng)更具挑戰(zhàn)性。顯然，在設(shè)計(jì)之初，我的想法太過(guò)簡(jiǎn)單了。一個(gè)整體的完善的系統(tǒng)要能夠良好地運(yùn)行，需要各個(gè)部件安排合理，互不干涉。立體車庫(kù)在傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)上有很多自由發(fā)揮的空間，而選擇最佳的傳動(dòng)方案又是一個(gè)難題。例如，升降若采用螺桿傳動(dòng)，就要考慮是螺桿轉(zhuǎn)還是螺母轉(zhuǎn)的問(wèn)題。事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)生活中的車庫(kù)兩種方案皆有采用，關(guān)鍵是如何設(shè)計(jì)的合理、科學(xué)。再者，設(shè)計(jì)需要考慮成本，雖然不需要真正制造出來(lái)，但也不能不切實(shí)際地選用昂貴的配件，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。平移機(jī)構(gòu)只需要較小的力，這里就要考慮選取盡可能簡(jiǎn)單的傳動(dòng)，而不要大費(fèi)周章，不僅會(huì)造成空間的浪費(fèi)，還會(huì)造成效率的降低。材料的節(jié)約也是考慮的重點(diǎn)，載車板的結(jié)構(gòu)要在保證堅(jiān)固的同時(shí)做到盡可能地輕盈，因而采用鈑金件加筋的方式是一個(gè)很好的選擇。另外，整體框架采用工字梁焊接結(jié)構(gòu)，也是出于節(jié)約和堅(jiān)固的考慮。要完成車庫(kù)的設(shè)計(jì)，不可缺少的是Solidworks軟件。剛接到設(shè)計(jì)任務(wù)的時(shí)候，腦中只有模糊的設(shè)計(jì)思路，而設(shè)計(jì)需要把腦中的想法一步一步地具體化。Solidworks提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。起初的三天，我用Solidworks進(jìn)行了試建模，遵循自下而上的設(shè)計(jì)原則，一步一步地細(xì)化模型，雖然有許多不合理之處，但這些都為后來(lái)的工作提供了更為明晰的思路。在最初的模型中，我的平移機(jī)構(gòu)采用了液壓桿的形式，為了縮短液壓缸的行程，采用連桿機(jī)構(gòu)使載車板的行程擴(kuò)大。這種方案在理論上是可行的，但是液壓在使用和維護(hù)方面都無(wú)法與電機(jī)相比，泄露也是很大的問(wèn)題，因此最終摒棄了。從建模的角度講，車庫(kù)的模型并不復(fù)雜，但是零件較多，如果把零件逐個(gè)建模然后組裝，顯然是不切實(shí)際也沒(méi)有必要的。很多細(xì)小的非主要零件應(yīng)該得到合并，這樣便能省去很多繁瑣的配合，然我們充分專注于關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)。有些零件，比如說(shuō)電機(jī)因當(dāng)做必要的簡(jiǎn)化處理，這樣不僅有利于出圖，也可省去大量不必要的時(shí)間。當(dāng)然，追求更為真實(shí)的模型未嘗不是好事，如果純粹為了出效果圖，那么模型越復(fù)雜，越真實(shí)，其效果越好。而我們?cè)O(shè)計(jì)最終需要呈現(xiàn)的是圖紙，最終3D還是要回歸2D，為了得到符合國(guó)標(biāo)的工程圖，“簡(jiǎn)”的理念應(yīng)該貫徹始終，我想這也是我最大的收獲之一。經(jīng)過(guò)了將近三周的努力，我的設(shè)計(jì)也有了成果，它也許不是最好的方案，但我相信它的某些功能已經(jīng)能夠滿足實(shí)際的需要。機(jī)械設(shè)計(jì)本來(lái)就是個(gè)漫長(zhǎng)、反復(fù)具有創(chuàng)造性的工作，在設(shè)計(jì)師眼里，最完美的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是下一個(gè)。知識(shí)只有在運(yùn)用的時(shí)候才會(huì)覺(jué)得不夠。機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)在讓我們所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中的同時(shí)，也提出了更高的要求。我覺(jué)得自己現(xiàn)有的知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要成為一個(gè)真正的機(jī)械工程師，我還有很長(zhǎng)的一段路要走。感謝老師在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予我的幫助，我定會(huì)更加努力，爭(zhēng)取做得更好，走得更遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)，李振清 主編《袖珍機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí)手冊(cè)》 機(jī)械工業(yè)出版社 主編 《機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)》 機(jī)械工業(yè)出版社 主編《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》機(jī)械工業(yè)出版社、于曉紅、錢(qián)瑞明 主編 《機(jī)械設(shè)計(jì)》高等教育出版社39
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