【正文】 定性作用。初始不平順是運營后各種軌道不平順發(fā)生、發(fā)展及平順性惡化的根源，若不嚴格控制，將造成運營過程中難以處置的后患。嚴格控制跨區(qū)間無縫線路軌道初始不平順，是管理好軌道平順狀態(tài)至關重要的一步。前期準備和質量監(jiān)控鋪設前，對線路進行全面清篩，整治線路翻漿冒泥及路基病害，全面整正線路軌道幾何狀態(tài)。鋪設中要指派專業(yè)技術人員到現(xiàn)場進行把關，對長軌條鋪設、拉伸過程進行現(xiàn)場定點觀測和監(jiān)控，做好記錄。并加強鋁熱焊接頭的驗收工作。 驗收及線路保養(yǎng)工程驗交時，有關記錄鎖定軌溫的資料，必須齊全，同時要一一查對核實，如有疑問必須核實清楚。原則上各工區(qū)成立搗固、結構、撥改3個專業(yè)小組，按照“改三撥二”作業(yè)程序，對線路進行細撥細改至少3遍，消滅線路上小高低、小方向等線路病害。配套完善規(guī)章制度修制改革方案實施后，隨著管理模式、作業(yè)手段和作業(yè)組織形式的變化，原有的規(guī)章制度已不適應工務“三化”(線橋設備現(xiàn)代化，施工作業(yè)機械化，企業(yè)管理科學化)生產管理的需要，須結合實際及時對相關的規(guī)章制度進行修訂、完善和補充。 配齊機械裝備對于承擔維修保養(yǎng)工作的機械化領工區(qū)的裝備必須配齊配好。各機隊必須全部用小型機械進行作業(yè)，配備內燃起道機。首先，要組織人員對原有的線、橋工區(qū)的機械進行全面清理，對現(xiàn)有的機械設備進行整修后再重新整合。另外，要積極主動向上級領導反映，爭取機械設備在最短的時間內配齊。 抓好職工技能培訓 新設備操作如跨區(qū)間無縫線路、SC330無縫道岔、特種鋼筋混凝土軌枕等，這些設備我們以前沒有接觸過，需要不斷學習、研究、總結，才能更好地運用，所以必須加強這方面的培訓工作。 工種交叉培訓實行修制改革后，線橋合并，造成工種間的不適應，為此，必須組織線路工、橋隧工進行交叉培訓，本著突出重點、實用有效的原則，使所有職工掌握線路、橋隧各種基本作業(yè)。同時要加強工班長培訓，提高其理論水平和管理能力。全面提高職工的技術水平。 推行“天窗”修科學制定綜合維修“天窗”管理辦法，使綜合維修“天窗”做到干活有標準，管理有依據(jù)，落實有考核。建立綜合維修“天窗”安全質量保證體系采用圖表的形式，顯示綜合維修“天窗”組織網絡、執(zhí)行標準、作業(yè)流程等有關內容。特別要對影響安全和質量的控制要點，制定相應對策，明確責任人和監(jiān)督人，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，使綜合維修“天窗”納入良性循環(huán)的軌道。落實綜合維修“天窗”逐級負責制 明確各級人員的分工，使人人知責任，事事有人管。定期召開綜合維修“天窗”作業(yè)分析會，查找問題，制定整改措施，使問題及時有效的得到解決。制定考核辦法，嚴格考核，做到獎懲分明，使綜合維修“天窗”得到健的發(fā)展。圍繞“天窗”點開展工作 根據(jù)“天窗”點的情況，機械化領工區(qū)要改變舊機隊原來“日出而出，日落而歸”的做法，根據(jù)“天窗”點調整作息時間，安排工作內容。如當溫度較高時安排整理作業(yè)，溫度不高時安排準備作業(yè)和基本作業(yè)。由于天窗點時間有時安排在夜間進行施工，因此必須安排夜間的照明設備。 健全機制 管理機制班組管理班組是企業(yè)的細胞，班組管理水平的高低直接影響全段工作的有序開展。在班組管理方面，應從生產管理、安全管理、質量管理、經營管理、民主管理等五個方面進行強化，規(guī)范管理，強化機制，使自控型班組得到加強和完善。認真貫徹落實路局關于路料管理的有關規(guī)定，及時做好收集歸堆路料和分類堆碼工作。對鋼軌的堆碼要求對齊一頭，按類型用油漆打好標記，短鋼軌要及時回收，工程施工、日常維修作業(yè)要做到工完料清，施工作業(yè)完畢后一定要進行設備質量和外觀回檢，消除安全隱患。成本管理首先要在源頭上進行控制，要切實加強軌料管理，強化材料使用的計劃性和申請、發(fā)放制度；堅持定期清點，對工區(qū)的備用料進行清理和回收，做到“帳、料、卡”相符，有效地降低維修成本。對線路上經常出現(xiàn)的各種病害，要本著“治早治小”的原則，使用各種新工藝、新技術、新材料、新設備進行整治，盡可能延長設備使用壽命，以求最小投入，得到最大回報。其次，試行承包管理。一是完善集體承包。重新對各車間的設備，工作任務進行換算、核定，將全年交通運輸費、機具費、煤水電費、辦公用品、土暖氣太陽能維修費等適宜車間掌握的費用1次下達到車間，包干使用，節(jié)獎超罰。二是完善單項承包。料庫實行汽車、軌道車運輸噸公里清算的方法，中修隊實行按實際完成的大中修工作量和相應單價清算。三是實行個人承包。對于設備條件、工作方式允許的工作任務承包給個人。例如天、側溝清理，道床整理等工作可按里程承包給個人。 考核機制沒有考核的管理是無效的管理。為突出機械化領工區(qū)在全段工作中的主導地位，政策上要對其進行傾斜。按照“安全、質量、任務、效益”四位一體掛鉤考核的總體思路，對機械化領工區(qū)的工資、資金及各種材料和油料消耗等實行全額經濟承包，從安全、任務、動靜態(tài)質量和作業(yè)項目等方面制訂具體的考核辦法，同時將完成任務與工區(qū)職工2次分配掛鉤，獎優(yōu)罰劣，激發(fā)職工積極性，確保各項任務完成。 監(jiān)督機制實施定期、規(guī)范的工務督導，是工務系統(tǒng)規(guī)范管理，工作重心下移，及時了解設備狀態(tài)，進行“跟蹤式”管理的重要手段。按照“過程監(jiān)督，全程跟蹤，嚴格驗收”的原則，建立三級監(jiān)督機制，成立由主要領導掛帥，抽調3～4名責任心強、工作經驗豐富的人員，組建監(jiān)督指導小組(簡稱督導組)?；具_到每個星期有段領導，每天有機械化領工區(qū)干部到現(xiàn)場進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整改。對設備和管理方面存在的共性問題，制定針對性解決措施，及時解決，確保維修養(yǎng)護質量。督導組的工作主要有3項：一是靜態(tài)檢查。每季對正線及正線到發(fā)線道岔、每半年對站專線全面平推檢查1遍。突出季節(jié)安全重點，分析設備質量變化趨勢，掌握線路外觀質量；二是動態(tài)檢查。每周使用小型軌道檢查檢測儀添乘1次，全面了解設備質量的動態(tài)狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時通知責任領工區(qū)進行靜態(tài)檢查，確定病害程度。另外，對軌檢車檢查發(fā)現(xiàn)的嚴重病害處所，進行全面復檢，并做出書面匯報；三是室內臺帳檢查。每季檢查1個領工區(qū)、5個工區(qū)的室內臺帳，主要檢查工班長是否按規(guī)定完成線路設備、病害控制點的檢查任務，班組“四有三合一”(有檢查、有記錄、有分析、有消滅，時間、地點、工作人員一致)是否相符，班組生產任務完成情況，材料使用情況，工效掛鉤完成情況等5個方面。 全力搞好綜合維修線路鋪設來受鐵路內部分散利益、管理體制和技術等問題的制約，基本上處于各自為戰(zhàn)、分散經營的局面，相互代理的格局沒有形成，運網優(yōu)勢沒有發(fā)揮。國內各運輸市場的各種運輸方式之間競爭已明顯沖擊著鐵路傳統(tǒng)運輸方式。要利用先進的計算機技術和鐵路信息網絡，建立全國性的經濟信息網，及時、準確地進行運力資源的配置，滿足貨主對時限、費用、質量等各方面的要求，以優(yōu)質的服務擴張和占領市場，進一步提高鐵路運輸?shù)母偁幜?。在企業(yè)設立上，應根據(jù)貨源的實際情況，打破站段的界線。在路局運輸代理公司的領導下，實行統(tǒng)一經營，統(tǒng)一報價，統(tǒng)一標識，統(tǒng)一微機制票，統(tǒng)一服務標準，統(tǒng)一服裝，避免企業(yè)內部產生不良競爭，破壞市場，同時又增強企業(yè)抵御風險的能力。通過盤活現(xiàn)有資產，充分利用運輸業(yè)閑置的和剩余能力的貨場、倉庫等設施，實行聯(lián)運、倉儲保管等業(yè)務，變貨場為運輸市場。 做好人才培養(yǎng)工作在經濟飛速發(fā)展的今天，企業(yè)的競爭，實際是人才的競爭。鐵路運輸代理業(yè)作為新興的、綜合性的中介服務機構，涉及面廣，專業(yè)性強。因此，運輸代理企業(yè)應認真做好廣大員工的業(yè)務培訓工作；同時要向社會廣納賢才，吸收優(yōu)秀的復合性人才到運輸代理業(yè)來。并要在科技方面加大投入，諸如：開發(fā)微機聯(lián)網，做好信息收集和分析等，為公司經營提供最新最佳的決策依據(jù)。進一步提高企業(yè)員工的整體素質，增強企業(yè)競爭力。 加大宣傳力度創(chuàng)名牌，做名牌，提高企業(yè)知名度，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。鐵路運輸代理業(yè)是社會主義市場經濟下發(fā)展起來的新興產業(yè)，要加大廣告宣傳力度，利用各種宣傳媒體、廣告牌等，大力宣傳鐵路運輸代理業(yè)的服務理念、服務宗旨和現(xiàn)實意義，大力打造鐵路運輸代理業(yè)的品牌，讓社會公眾認識、熟悉和接受運輸代理。隨著我國對外開放程度的提高，特別是加入世貿組織后，運輸代理正面臨著國外運輸代理的嚴竣挑戰(zhàn)，鐵路多經企業(yè)應充分利用鐵路運輸網絡和信息網絡等行業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展運輸代理，搶占運輸代理的制高點，必將取得良好的經濟效益，可以肯定，鐵路運輸代理前景是非常光明的。6 總結與展望 總結本文深入的研究了鐵路工務施工與安全管理過程中存在的問題與弊端，并且對鐵路工務施工與安全管理提出了可行性建議。工務施工按照設備的狀態(tài)進行，以線路設備的運用狀態(tài)為基礎，通過監(jiān)測手段來掌握線路設備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設備是否處于正常狀態(tài)，在線路設備狀態(tài)臨近失效控制但未出現(xiàn)故障時，進行適當和必要的施工，避免了工務施工的盲目性，是設備始終處于可控狀態(tài)。認真落實管生產必須管安全的專業(yè)管理原則，制定統(tǒng)一標準，強化檢查監(jiān)控制度。在工務施工安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展。 展望實現(xiàn)工務施工安全管理發(fā)展，是落實科學發(fā)展觀的本質要求。同時，順利推進安全管理建設，離不開安全穩(wěn)定的鐵路環(huán)境，要求我們必須把確保安全作為一切工作的前提。我們要充分認識抓好安全管理的極端重要性，牢固樹立安全責任重于泰山的思想，堅持“安全第一、預防為主”的方針，把安全管理工作擺到重要位置，常抓不懈；深化安全專項整治，狠抓各項防范和整改措施的落實，堵塞漏洞，防患于未然；完善安全管理體系和應急機制，層層落實安全責任制，形成安全管理長效機制；加強宣傳教育，提高“安全就是效益、安全就是信譽、安全就是競爭力”的思想認識，以保人身、保設備、保行車安全為己任，正確處理安全與進度、質量、效益之間的關系，全力以赴做好安全管理。參考文獻[1]宋剛. 工務施工及安全管理[J]濟南：城市建設理論研究，2014.[2]楊德明. 高速鐵路線路軌道工務維修養(yǎng)護研究[D].成都：西南交通大學碩士論文，2014.[3]邢斌. 淺析當前安全思想教育工作難點及對策[J].梧州：西江月，2013.[4]張永強. 抓住四個環(huán)節(jié)落實干部安全管理逐級負責制[J].北京：鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2012.[5]趙雪峰. 車站安全風險管理方法研究[J].北京：鐵道運輸與經濟，2014.[6]成偉. 論高速鐵路軌道的維修養(yǎng)護[J].北京：科技創(chuàng)業(yè)家，2011.[7]劉明國. 芻議我國高速鐵路線路養(yǎng)護維修[J].北京：中國新技術新產品，2011.致謝感謝我的導師劉月玲老師，感謝您耐心的指導，您幽默風趣的授課方式以及認真嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度深深地影響了我，讓我懂得了如何去面對各種問題，讓我懂得了生活即態(tài)度。感謝在學習過程中所謂為我們辛勤付出的老師們，師者父母心，是您們孜孜不倦的為我們答疑解惑，您們是我們的引路者，引導我前行。您們不光教授我們書本上的知識，更讓我懂得了如何去做人做事。在您們的鼓勵與監(jiān)督下，我走過了一段有意義、難忘的時光。感謝我的同事們，感謝你們關心與幫助。在工作中，我們互相配合，團結一致，保證了工作的順利完成；在生活中，我們互幫互助，親如一家。