【正文】 授王之泰也認為，在我國8萬億的國民總產值中，數萬億元的工農業(yè)產品最終都要進入物流領域，因此這個市場是相當巨大的。另據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)，中國倉儲協會秘書長沈紹基認為，由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。沈紹基進一步指出，中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質量，可以說，第三方物流商的供應能力有多大，市場就有多大。（三）第三方物流成功的關鍵：建立四通八達、無所不至的配送網絡。作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無所不至，這就意味著業(yè)者需要一個四通八達、無所不至的配送網絡作為支持。鋪設一個覆蓋全國的網絡需要多大的成本？關于這個數字似乎還沒有一個確切的估算。但我們可以通過一些線索來大體揣度一下鋪設網絡的所需的花費。例如，據一家正在籌劃著進入中國物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準備為這一計劃投入98億美元，而其中僅僅用來鋪設配送網絡的投入就達10億美元?？梢?，無論是“鋪”網還是之后的“養(yǎng)”網，費用都是相當可觀的。另外，即使能夠支付這樣的巨額代價，網絡的鋪設和完善還需要大量的時間，這使得從零開始建設配送網絡的企業(yè)無法在同一條起跑線上與競爭者同時起跑。有業(yè)內專家認為，從總體來看，我國物流中心建設仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問題，例如缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口；另外，整個物流產業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益；第三，目前在配送中心的建設和其營運中，專業(yè)人才十分缺乏。（四）歐洲的第三方物流根據UPS環(huán)球物流提供的資料顯示，歐洲1290億歐元的物流服務市場，約1／4(310億歐元)是第三方物流完成的。工商企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競爭方面。第三方物流在提供增值服務方面做了大量的工作。第三方物流(以下稱為3PL)作為一項外包服務行業(yè)，在歐洲已經有好幾百年歷史，物流領域許多著名的企業(yè)在中世紀就有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和候爵領地之間的通關服務。第三方物流在歐洲真正啟動是在80年代末和90年代初，歐洲經濟一體化之前。歐洲第三方物流發(fā)展的動因歐洲推動第三方物流的發(fā)展是企業(yè)期望節(jié)省投資，將精力放在主要核心的競爭方面，希望利用3PL的杠桿作用，減少分銷總成本和改善服務。3PL發(fā)展的另一個主要原因是在歐洲自行運作配送設施需要很高的成本和管理水平。歐洲勞動力支出較高，工會會費和稅賦較重，還有法規(guī)和經營限制。歐洲的物流經營成本達到美國的2倍。所以，那些在歐洲開設分支機構的公司選擇第三方管理和經營物流設施，3PL企業(yè)得到不斷擴大。當全球經濟一體化打破歐洲傳統(tǒng)的內向壁壘，銷售非歐洲商品成為高潮，跨國公司在歐洲大陸迅速擴大市場，帶來物流需求。同時，歐洲聯盟的出現及其歐洲內部的貿易方式迫使當地和區(qū)域的制造業(yè)涉及多個市場，他們也需要有經驗的第三方物流公司幫助其管理不斷變化的配送網絡。歐洲的物流企業(yè)及其服務物流需求的膨脹導致了歐洲物流服務供應商劇增，傳統(tǒng)貨運商亦紛紛轉變?yōu)榈谌轿锪髌髽I(yè)。歐洲第三方物流公司大致可以分為4個層次。(1)服務范圍廣泛的大型物流企業(yè)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務，包括制作不同語言的標簽和包裝，幫助這些制造商在歐洲不同市場進行銷售。如Schenker國際物流，是德國Schenker國際集團的分支機構，在歐洲各個主要市場從事轉運、倉儲、運輸。這個公司在鹿特丹新開設的一座一體化物流中心，有32萬平方英尺()，將作為歐洲一個基礎配送中心，處理到達的貨柜和?？者\再拼柜、運往歐洲客戶的貨運集配以及庫存管理。這個物流中心同時是一個執(zhí)行增值活動的中心，如裝配、包裝、產品定制等。Ryder物流，在歐洲是一家非自有資產型的第三方物流企業(yè)，提供運輸、物流管理、包裝、輕型裝配、定單執(zhí)行、營銷規(guī)劃、商店陳列和其他許多特定的服務，業(yè)務遍及歐洲12個國家，共有2000名雇員。 (2)從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司。經營規(guī)模小一點的3PL是被稱為國際貨運商的歐洲特有物流實體。這些企業(yè)擁有自己的資產，經營卡車貨運、倉儲、報關、包裹服務，通常有規(guī)定的地理或商品的核心。這些公司技術不高，并且資源有限，大多數業(yè)務起源于處理歐洲各國海關之間復雜的業(yè)務(目前這些業(yè)務已經消失)。這些公司最終會合并或離開這個行業(yè)。(3)新興的第三方物流公司。除了大型跨國物流公司和地區(qū)較小的物流企業(yè)，一種完全新興的歐洲3PL比其他的貨運服務商發(fā)展得更快。例如，歐羅凱集團，德國漢堡港主要的集裝箱經營者，已經建成了一個稱為“鷗欣配送(Oceangate　Distribution)”的物流公司。鷗欣公司為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務的公司提供合同物流服務，在歐洲42個城市擁有倉儲和配送能力。此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復雜的物流服務。歐欣公司為那些從亞洲大量進口貨物的零售商提供最普遍的增值服務是加速接運分送，增加庫存周轉次數。(4)大型國有機構加入第三方物流。歐洲另一個快速增長的第三方物流企業(yè)層次，是大型的國有機構，如國家鐵路公司和港務局。幾年以前，德國郵政局、德意志郵政購買了巨大的瑞士丹沙物流公司。（五）美國第三方物流以2位數速度持續(xù)發(fā)展由于獲得新的客戶和收入來源，美國第三方物流以2位數速度持續(xù)發(fā)展。1998年美國公司用于第三方物流服務的費用增加了15%，約50億美元。國內運輸管理公司進入了快速發(fā)展階段1998年，美國第三方物流企業(yè)――國內運輸管理公司進入了快速發(fā)展階段，收入增長21%。這些運輸管理公司包括卡車運輸公司、卡車租賃公司等，其收入增加部分來自于提供范圍廣泛的系列服務。合同制倉儲正在增長第三方物流部門中增值最大的是倉儲和配送業(yè)，1998年收入達到144億美元。這個部門的許多公司屬于國際倉儲物流協會（IWLA），這個協會會員遍布北美的公共和合同倉儲公司。IWLA的主席麥克爾詹金斯說，他的會員公司的倉庫面積每年以15—20%的幅度在增長，然而收入卻是以20—25%的幅度增長，這是由于增加的收入不僅來自于增加的儲存收入，還來自于增值的服務收入。他指出，90%的IWLA會員公司提供增值服務，如貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并且還擴大到包括售后退貨管理、修理更換、貨物回收銷毀、因特網訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務。麥克爾詹金斯說，美國工商企業(yè)的CEO正在尋求IWLA成員物流企業(yè)的服務，因為象倉儲和配送這樣的勞動密集型功能，需要利用外部的資源，想利用各種類型的外部物流資源的公司在不斷增加。這種趨勢在中等規(guī)模的公司顯得更加突出。中等規(guī)模的公司正成為第三方物流的主要客戶基礎。二、專業(yè)化物流發(fā)展道路根據我國的國情，在現階段，傳統(tǒng)的中小型物流企業(yè)選準切入點，尋找突破口，提供專業(yè)化服務，也是現實可行的一條發(fā)展道路。一是物流切入環(huán)節(jié)的選擇。把購銷環(huán)節(jié)的配送服務作為現代綜合物流的切入點，以此帶動倉儲、運輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務。二是服務對象的選擇?，F階段以選擇企業(yè)對企業(yè)的現代綜合物流為宜。三是物流商品的選擇。一般說來，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購和銷的市場分散的商品比較適宜開展現代綜合物流。四是企業(yè)的選擇。通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購銷市場比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領導者熟知現代綜合物流等企業(yè)，都易于開展現代綜合物流。物流專業(yè)化的道路能否成功，關鍵在于拓展核心專長，以“點”帶“面”。所謂專長，是一組技術和技能的集合體，而不是單個分散的技能或技術。對于物流企業(yè)來說，要確立整合還是分化，選擇合并還是分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。核心專長主要滿足以下條件：（1）為用戶提供核心價值。（2）具有獨特性，即這項能力在本行業(yè)中還沒有普及或被競爭對手普遍掌握。（3）具有延展性。真正的核心專長，必須能夠為企業(yè)向未來新領域拓展作好準備，具備延伸新產品或新服務的能力。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長，獲得核心競爭力，形成企業(yè)發(fā)展的增長極。增長極具有極化作用，它可以把企業(yè)的內部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產品或服務的形成上來；同時，增長極又具有擴散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內部以及外部進行有效擴散，帶動其它專長或其它企業(yè)發(fā)展。這樣，就形成一種以“點”帶“面”的發(fā)展戰(zhàn)略。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)的“整合”、聯盟之路在傳統(tǒng)物流服務通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在供應鏈管理模式發(fā)展下，在追求更大競爭力的驅動下，企業(yè)逐漸轉而強調跨企業(yè)界限的整合，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上進行整合，強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，通過聯合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使得顧客關系的維護與管理的整體績效大幅提升。從另一個角度來分析，很少有企業(yè)能夠具備競爭未來商機的全部能力，因此，未來的競爭需要各家企業(yè)的聯盟，共同發(fā)展綜合物流，強點建網，優(yōu)化物流資源配置。（一）向規(guī)?；较虬l(fā)展，才能提高綜合物流服務能力。傳統(tǒng)物流企業(yè)按照現代綜合物流的服務理念、運作模式、服務規(guī)范要求自己，才能提升物流服務水平。據有關部門抽樣調查，我國工商企業(yè)的產品銷售范圍，43％的企業(yè)在全國，57％的企業(yè)在全球；有87％的商業(yè)企業(yè)經營品種在1萬種至10萬種之間，有7％的零售業(yè)經營品種在10萬種以上。由于這些企業(yè)的經營范圍廣、經營品種多，要求物流組織也必須大型化，物流設施現代化、多樣化、一體化，即物流活動從起點到終點、從原材料供應到產品銷售，把運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送、信息等方面有機結合起來，形成一個完整的供應鏈，為用戶提供一體化服務。（二）實行規(guī)模經營,才能提高整體效益。我國物流企業(yè)一方面資金不足，另一方面已投資建設的存量資產潛力又未充分發(fā)揮出來。通過要素優(yōu)化組合，實行存量調整，才能提高存量資產的回報率，提高流動資金周轉率和降低物流成本。據抽樣調查，小型物流企業(yè)（擁有四五萬平方米倉庫）比大型物流企業(yè)（擁有四十萬平方米倉庫）平均成本高70％左右。組建物流企業(yè)集團，可提高設施利用率，擴大市場占有份額。組建物流企業(yè)集團，可提供不同的倉儲設施，依托不同的運輸方式進行聯合運輸，根據不同商品、不同用戶的需要，提供不同的物流服務，增強了企業(yè)經營實力，為擴大市場份額創(chuàng)造了條件。組建物流企業(yè)集團，聯合使用資金，使企業(yè)集團成為新的積累和投資主體，有利于物流資本與金融資本的融合，提高自身抗風險能力。（三）尋找捷徑，實現跨越式的發(fā)展。伴隨著全球經濟增長，全球物流將會得到極大發(fā)展，要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點，最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險。傳統(tǒng)的物流服務企業(yè)如果能抓住我國加入WTO的機遇，主動與國內外著名的現代綜合物流企業(yè)進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，將能以最少的投入實現跨越式的發(fā)展。四、虛擬經營，是二十一世紀物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一隨著電子化、信息化、網絡化技術的發(fā)展，今日企業(yè)經營的趨勢是專注核心競爭能力，將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發(fā)展，物流產業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場，顧客提供更好、更多和更有附加值的服務。所謂虛擬經營，實質是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補自身的不足和劣勢。虛擬經營的企業(yè)，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競爭中最有效的發(fā)揮有限資源的作用。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營具有高彈性特點，可以為我國的物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉型提供新的思路。對于那些“大而全”、“小而全”的物流企業(yè)，可以運用虛擬經營的功能模塊化思想，保留并引入具有競爭能力的功能模塊，剝離那些非核心的功能模塊，實現企業(yè)的精簡高效，從而提供物流企業(yè)的競爭能力和生存能力。（作者簡介：覃永盛，廣西工學院財經系副教授；2003年獲華中科技大學管理學碩士學位；主要研究方向：保健食品市場營銷、物流管理、電子商務、科技管理。歡迎與作者研討，Email:qinys@@）34 / 34