【正文】 物流概念之后，開(kāi)始了對(duì)物流的研究。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉。但也應(yīng)看到，在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定距離，有些問(wèn)題不解決將影響我國(guó)物流的進(jìn)一步發(fā)展，將加大與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。 　 物流概念引入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。 八十年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫(xiě)的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等。第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開(kāi)始出現(xiàn)物流一詞。 八十年代末，北京物資學(xué)院最早開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)。2001年又在既有物流優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上組建了以多名國(guó)內(nèi)物流資深學(xué)者為骨干全國(guó)第一個(gè)物流系。 1980年成立中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，1984年成立中國(guó)物流研究會(huì)，1995年成立中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)。經(jīng)多次演變，2001年4月更為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(China Federation of Logistics amp。 Purchasing 簡(jiǎn)稱CFLP)，是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國(guó)第一家物流與采購(gòu)行業(yè)社團(tuán)組織，總部設(shè)在北京。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成為經(jīng)貿(mào)委直接管理的１５個(gè)綜合性行業(yè)協(xié)會(huì)之一，現(xiàn)有會(huì)員４００多家，并受經(jīng)貿(mào)委委托，代管２６個(gè)全國(guó)性專業(yè)協(xié)會(huì)和７個(gè)事業(yè)單位。對(duì)推動(dòng)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展，建立與改善供應(yīng)鏈管理，開(kāi)展物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)有重要影響。 進(jìn)入90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)物流。1989年前后，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一次形成了“物流”熱，日本和美國(guó)專家多次來(lái)中國(guó)講學(xué)和多部譯著的出版是這次“物流”熱的起因。同時(shí)，對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。特別是進(jìn)幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)對(duì)物流提出了新的要求，使物流走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。 1994年中國(guó)第一家真正的物流企業(yè)——寶供儲(chǔ)運(yùn)公司成立。但到1999年寶供才經(jīng)國(guó)家工商局注冊(cè)建立物流集團(tuán)公司，才使得“物流”成為國(guó)家工商管理系統(tǒng)承認(rèn)的分類行業(yè)。其創(chuàng)始人劉武也成為我國(guó)物流企業(yè)的第一人。從2000年開(kāi)始，寶供在全國(guó)的十幾所高校中設(shè)立了“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”， “寶供物流獎(jiǎng)”已是我國(guó)物流的最高榮譽(yù)。 （一）現(xiàn)狀 流通企業(yè)物流研究較多，工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)研究較少 物流被動(dòng)性認(rèn)識(shí)較多，物流主動(dòng)性認(rèn)識(shí)較少 對(duì)物流的專業(yè)化認(rèn)識(shí)不足，片面強(qiáng)調(diào)做大做全 物流的合理化、社會(huì)化、共同化認(rèn)識(shí)不足 物流企業(yè)普遍信息化管理薄弱 物流成本計(jì)算體系尚未建立 真正意義上的物流企業(yè)鳳毛麟角 （二）展望 政府開(kāi)始重視物流政策和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 產(chǎn)業(yè)資本開(kāi)始滲透流通產(chǎn)業(yè) 物流企業(yè)為增加競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力開(kāi)始出現(xiàn)聯(lián)合、并購(gòu) 外商獨(dú)資物流企業(yè)將逐漸增多，同時(shí)，很多外資企業(yè)通過(guò)兼并和收購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) 物流發(fā)展將擯棄急功近利，進(jìn)入腳踏實(shí)地的務(wù)實(shí)階段 物流基地、物流中心的建設(shè)將逐步提高技術(shù)含量 企業(yè)開(kāi)始重視物流對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的影響，并提高對(duì)物流合理化的認(rèn)識(shí)第三方物流的發(fā)展 為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者，或是在合同期間，提供若干或全部物流服務(wù)的業(yè)者。由于與貨主企業(yè)共享信息資源，所以前提是合同期相對(duì)較長(zhǎng)。因此，也有人將3PL稱之為contract logistics。 第三方物流有兩種解釋。一種解釋是，第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)服務(wù)的中間服務(wù)商，即專業(yè)的物流企業(yè)；另一種解釋是第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的企業(yè)，而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。 3PL理論誕生在英國(guó)，由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)與89年正式發(fā)表而引起世人矚目。 第三方物流的演變過(guò)程是由過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地?cái)U(kuò)大其內(nèi)涵一直到整個(gè)供應(yīng)鏈。第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流。 價(jià)值 運(yùn)輸合同/分銷(xiāo) 物流外包 供應(yīng)鏈管理的集成 策略 戰(zhàn)略 3PL 3PL發(fā)展的背景 政策的寬松導(dǎo)致門(mén)檻降低，大批新興物流公司進(jìn)入，使得物流公司不得不尋找新的機(jī)會(huì)。 貨主企業(yè)業(yè)務(wù)外包要求的增加：外包起始于美國(guó)的80年代，當(dāng)時(shí)的美國(guó)企業(yè)將restructure、reengineering作為經(jīng)營(yíng)合理化的手段,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容、資源的適當(dāng)應(yīng)用進(jìn)行了重新調(diào)整，提出以核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)為主，非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包的趨勢(shì)。 （1）外包的條件 ①環(huán)境因素：經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；企業(yè)收益水平下降；信息技術(shù)的發(fā)展；業(yè)務(wù)的多樣化、專業(yè)化。 ②外包企業(yè) ：具有很強(qiáng)的資金能力；核心競(jìng)爭(zhēng)能力明確；具有現(xiàn)代信息系統(tǒng)；人才能力；顧問(wèn)能力；彈性的系統(tǒng)。 ③委托企業(yè)：具備較強(qiáng)的管理能力；企業(yè)自身某些方面存在不足；具備現(xiàn)代信息系統(tǒng)。 外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。 （contract warehouse）、合并運(yùn)輸、配載運(yùn)輸（consolidation）發(fā)展 合同倉(cāng)庫(kù)60年代就出現(xiàn)在美國(guó)。合同倉(cāng)庫(kù)的主要業(yè)務(wù)是保管、包裝以及配送。合并運(yùn)輸是物流合理化的重要一環(huán)，它提高了物流效率，降低了成本。 一般來(lái)說(shuō)，合同倉(cāng)庫(kù)企業(yè)有如下原則： 每一種行業(yè)只選擇一家公司服務(wù) 以三年為一合同期 保證逐年降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 為貨主企業(yè)提供改善作業(yè)方案 使用計(jì)算機(jī)軟件管理系統(tǒng) 能夠有效利用倉(cāng)庫(kù)空間 配載運(yùn)輸(consolidation)也是美國(guó)70年代后發(fā)展的一種物流服務(wù)形式，他的基本思想是使雙方的車(chē)輛和空間面積能夠有效的利用，提高系統(tǒng)的效率，降低成本。 其原則是： 每一種行業(yè)只選擇一家公司服務(wù)，消除企業(yè)的顧慮 以庫(kù)存周期不同的企業(yè)為對(duì)象，充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，使入出庫(kù)量平均化 將工廠與需求地不同的企業(yè)有效組合，提高運(yùn)配送效率 以上的發(fā)展為第三方物流的出現(xiàn)提供了重要的條件和經(jīng)驗(yàn)。 第三方物流公司發(fā)展 全球范圍來(lái)說(shuō)，第三方物流公司發(fā)展可以根據(jù)其核心能力和歷史背景大致分為六個(gè)類別：以提供運(yùn)輸服務(wù)為主→以提供貨物代理服務(wù)為主→信息和系統(tǒng)集成為主→以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主→以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主→電子分銷(xiāo)商。 目前我國(guó)物流及相關(guān)市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣，全國(guó)在工商管理部門(mén)登記的“物流”企業(yè)達(dá)73萬(wàn)家。去年我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值7880億元人民幣，％。 高科技和電信業(yè)是外包市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快毛利很高的行業(yè)；從外包歷史角度來(lái)看,汽車(chē)業(yè)是最有吸引力的行業(yè)；在成本減少方面，醫(yī)藥行業(yè)還有一定的余地；其他行業(yè)也有一定的機(jī)會(huì)。 我國(guó)第三方物流企業(yè)基本來(lái)自四大板塊：一是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中鐵物流等；二是中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如佐川急便、聯(lián)邦快遞等；三是民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田、北京宅急送等；四是制造企業(yè)建立的物流公司，如海爾物流、安得物流等。 – 重大的改進(jìn)：從第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS） 發(fā)展第四方物流、或多樣化的物流服務(wù)，的最根本動(dòng)力來(lái)自于股東和相關(guān)利益者的價(jià)值增加，市場(chǎng)要獎(jiǎng)勵(lì)的是增長(zhǎng)和盈利（ROCE），而不是鼓勵(lì)為增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。 32 / 32