【正文】 32 / 32。 我國(guó)第三方物流企業(yè)基本來(lái)自四大板塊：一是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中鐵物流等；二是中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如佐川急便、聯(lián)邦快遞等；三是民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田、北京宅急送等；四是制造企業(yè)建立的物流公司，如海爾物流、安得物流等。去年我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值7880億元人民幣，％。 第三方物流公司發(fā)展 全球范圍來(lái)說(shuō)，第三方物流公司發(fā)展可以根據(jù)其核心能力和歷史背景大致分為六個(gè)類別：以提供運(yùn)輸服務(wù)為主→以提供貨物代理服務(wù)為主→信息和系統(tǒng)集成為主→以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主→以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主→電子分銷商。 一般來(lái)說(shuō)，合同倉(cāng)庫(kù)企業(yè)有如下原則： 每一種行業(yè)只選擇一家公司服務(wù) 以三年為一合同期 保證逐年降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 為貨主企業(yè)提供改善作業(yè)方案 使用計(jì)算機(jī)軟件管理系統(tǒng) 能夠有效利用倉(cāng)庫(kù)空間 配載運(yùn)輸(consolidation)也是美國(guó)70年代后發(fā)展的一種物流服務(wù)形式，他的基本思想是使雙方的車輛和空間面積能夠有效的利用，提高系統(tǒng)的效率，降低成本。合同倉(cāng)庫(kù)的主要業(yè)務(wù)是保管、包裝以及配送。 外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。②外包企業(yè) ：具有很強(qiáng)的資金能力；核心競(jìng)爭(zhēng)能力明確；具有現(xiàn)代信息系統(tǒng)；人才能力；顧問(wèn)能力；彈性的系統(tǒng)。 貨主企業(yè)業(yè)務(wù)外包要求的增加：外包起始于美國(guó)的80年代，當(dāng)時(shí)的美國(guó)企業(yè)將restructure、reengineering作為經(jīng)營(yíng)合理化的手段,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容、資源的適當(dāng)應(yīng)用進(jìn)行了重新調(diào)整，提出以核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)為主，非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包的趨勢(shì)。 第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流。 第三方物流的演變過(guò)程是由過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。一種解釋是，第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)服務(wù)的中間服務(wù)商，即專業(yè)的物流企業(yè)；另一種解釋是第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的企業(yè)，而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。因此，也有人將3PL稱之為contract logistics。企業(yè)開(kāi)始重視物流對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的影響，并提高對(duì)物流合理化的認(rèn)識(shí)第三方物流的發(fā)展 為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者，或是在合同期間，提供若干或全部物流服務(wù)的業(yè)者。物流基地、物流中心的建設(shè)將逐步提高技術(shù)含量 物流發(fā)展將擯棄急功近利，進(jìn)入腳踏實(shí)地的務(wù)實(shí)階段 外商獨(dú)資物流企業(yè)將逐漸增多，同時(shí)，很多外資企業(yè)通過(guò)兼并和收購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) 物流企業(yè)為增加競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力開(kāi)始出現(xiàn)聯(lián)合、并購(gòu) 產(chǎn)業(yè)資本開(kāi)始滲透流通產(chǎn)業(yè) 政府開(kāi)始重視物流政策和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 （二）展望 真正意義上的物流企業(yè)鳳毛麟角 物流成本計(jì)算體系尚未建立 物流企業(yè)普遍信息化管理薄弱 物流的合理化、社會(huì)化、共同化認(rèn)識(shí)不足 對(duì)物流的專業(yè)化認(rèn)識(shí)不足，片面強(qiáng)調(diào)做大做全 物流被動(dòng)性認(rèn)識(shí)較多，物流主動(dòng)性認(rèn)識(shí)較少 流通企業(yè)物流研究較多，工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)研究較少 （一）現(xiàn)狀 其創(chuàng)始人劉武也成為我國(guó)物流企業(yè)的第一人。 1994年中國(guó)第一家真正的物流企業(yè)——寶供儲(chǔ)運(yùn)公司成立。同時(shí)，對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。 進(jìn)入90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)物流。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成為經(jīng)貿(mào)委直接管理的１５個(gè)綜合性行業(yè)協(xié)會(huì)之一，現(xiàn)有會(huì)員４００多家，并受經(jīng)貿(mào)委委托，代管２６個(gè)全國(guó)性專業(yè)協(xié)會(huì)和７個(gè)事業(yè)單位。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(China Federation of Logistics amp。1980年成立中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，1984年成立中國(guó)物流研究會(huì)，1995年成立中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)。 八十年代末，北京物資學(xué)院最早開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)。第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。 八十年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。但也應(yīng)看到，在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定距離，有些問(wèn)題不解決將影響我國(guó)物流的進(jìn)一步發(fā)展，將加大與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。自80年代初由日本引入物流概念之后，開(kāi)始了對(duì)物流的研究?，F(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉(cāng)庫(kù)形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來(lái)了新的飛躍。 其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。該公司成立于1966年，由112家倉(cāng)庫(kù)公司共同出資，用政府給予的動(dòng)遷置換資金以及優(yōu)惠的專項(xiàng)貸款，經(jīng)過(guò)16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個(gè)物流基地。日本政府從1956年開(kāi)始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對(duì)物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。 日本物流基地的建設(shè) 　　倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)械化、自動(dòng)化。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤、集裝箱等。 　　 到93年，經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的3384家，面積達(dá)8434萬(wàn)平方米。 公路運(yùn)輸比重大，倉(cāng)庫(kù)多。 統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷售。系列化、相互依存關(guān)系 　　多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) ?、蹣?gòu)筑安定的物流系統(tǒng) （3）構(gòu)筑支撐國(guó)民生活的物流系統(tǒng)：①在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務(wù)和保護(hù)消費(fèi)者利益不受損害。③為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)型社會(huì)，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。（2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：①地球溫暖化問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：促進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。 （1）建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)①構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧?；在區(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向： 2000年7月，由于日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來(lái)的成果，日本政府又出臺(tái)了《新綜合物流施策大綱》。第二、實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費(fèi)用逐年降低，與美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。擔(dān)當(dāng)物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管理的舞臺(tái)，物流子公司開(kāi)始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的重大變革。 實(shí)踐上，開(kāi)始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。 第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，要求經(jīng)營(yíng)成本的降低成為重要課題。 （19741983年） 此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。此后日本政府開(kāi)始全國(guó)范圍開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開(kāi)始重視物流，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，