【正文】 二、我國物流研究的現(xiàn)狀及展望（一）現(xiàn)狀流通企業(yè)物流研究較多，工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)研究較少物流被動性認識較多，物流主動性認識較少對物流的專業(yè)化認識不足，片面強調做大做全物流的合理化、社會化、共同化認識不足物流企業(yè)普遍信息化管理薄弱物流成本計算體系尚未建立真正意義上的物流企業(yè)鳳毛麟角（二）展望政府開始重視物流政策和物流產業(yè)的發(fā)展產業(yè)資本開始滲透流通產業(yè)物流企業(yè)為增加競爭勢力開始出現(xiàn)聯(lián)合、并購外商獨資物流企業(yè)將逐漸增多，同時，很多外資企業(yè)通過兼并和收購的方式進入中國物流市場物流發(fā)展將擯棄急功近利，進入腳踏實地的務實階段物流基地、物流中心的建設將逐步提高技術含量企業(yè)開始重視物流對于企業(yè)經營戰(zhàn)略的影響，并提高對物流合理化的認識16 / 16。同時，對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結構以及物流信息等。　　一、我國物流發(fā)展沿革物流概念本身作為舶來品，引入我國的時間并不長，但物流各環(huán)節(jié)的運動很早就存在于國民經濟的各個領域。經過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國經濟發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。第五章 我國物流的發(fā)展本世紀70年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞。這也充分說明，現(xiàn)代化物流基地建設投資龐大，回收周期長，長期產出比較穩(wěn)定，效益明顯等特點。租借中有償提供機械設備、庫房維持及作業(yè)方面的勞務服務。東京團地倉庫株式會社四個物流基地將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、提供訂貨、銷售服務等功能有機結合起來，在公司內部建立了信息網(wǎng)絡，組成了業(yè)務互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設施的利用率。葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔負著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。足立流通中心通過首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。東京團地倉庫株式會社在此背景下應運而生?！　」餐渌腿毡九c美國對物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強調第三利潤源，而美國的后勤，中心點著眼于消費者，一切活動都是滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己?！　}庫管理機械化、自動化。如聯(lián)運，利用托盤、集裝箱等。經營冷藏倉庫的1291家，面積達2344萬平方米。日本的倉庫有五種：營業(yè)倉庫、農業(yè)倉庫、自備倉庫、協(xié)同組合倉庫和保管倉庫?！　∽灾餍停焊髦圃?、批發(fā)、零售商自主進行。②大氣污染等環(huán)境問題的對應強化排出尾氣的限制，開發(fā)和普及低公害車輛，建設環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。推進港口24小時營業(yè)制，進出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務等，大幅度改善國際港口物流的效率。在城市內部的物流中，推進TDM（交通需求管理）政策的實施。推進標準托盤運輸?shù)膯卧?。新大綱的要點為第一為了實現(xiàn)建設日本新的物流系統(tǒng)的目標，到2005年要實現(xiàn)以下目標：構筑包括物流成本在內的具有國際競爭了的物流市場建設低環(huán)境負荷的物流體系為循環(huán)型社會做出貢獻第二政策推進的角度有：各主體承擔各自的作用；構筑公平競爭的物流服務市場；物流重點設施的建設和現(xiàn)存設施的合理利用。第二、實現(xiàn)對產業(yè)競爭不構成阻礙的物流成本日本的物流費用逐年降低，與美國相比已不分高低，但在與港口相關的費用上，與亞洲國家的某些港口相比，費用還處在高水平，以不利于日本參與國際競爭。在97年制定的大綱中，提出了三個目標，并取得了一定的成果：即第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務包括基礎設施建設，放寬規(guī)制，簡化貿易手續(xù)，利用標準化、信息化提供高質量的物流服務等。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。為了防止企業(yè)的空洞化，日本政府突出了一系列政策強化經濟。(一)產業(yè)再造計劃為了推動物流業(yè)的發(fā)展日本政府近幾年連續(xù)出臺了若干政策鼓勵物流業(yè)的發(fā)展。在每個對象城市，都道府縣的知事等作為城市規(guī)劃，制定流通業(yè)務地區(qū)的數(shù)量、位置、規(guī)模、機能、設施的種類等基本方針。根據(jù)這一法律，目前已在22城市中建設了24個業(yè)務團地。二、政府政策的引導在日本，每個公司除了配備自用物流設施之外，還根據(jù)“流通業(yè)務市街道整備法”配置大規(guī)模的物流據(jù)點。從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時間不同，而且有區(qū)別。這是因為無論是批發(fā)還是零售商都無法取代物流部門。　第二節(jié) 日本的物流業(yè)一、歷史　　六十年代，隨著流通革命的出現(xiàn)，以大型超級市場為首的零售業(yè)，要適應當時的大量生產、大量消費的要求，提出取消中間環(huán)節(jié)，建立自己的流通渠道?！　、诰C合商社作用不可低估　　③大量生產、大量消費、大量流通必然會促使廠商積極參與現(xiàn)代市場流通。如大店法經驗　　①工業(yè)生產與流通產業(yè)發(fā)展步調并不一致。出現(xiàn)了超級市場和連鎖店。％，到了90年代，％，特別是60年代的流通革命，推動了流通產業(yè)的發(fā)展。下請方式，回扣制，重視長期交易。戰(zhàn)后，企業(yè)規(guī)模的擴大及大量生產、大量消費體制的產生，使生產企業(yè)盡可能地控制流通。日本企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略和流通渠道　　生產企業(yè)在流通領域大量投資，采用垂直統(tǒng)合或流通系列化戰(zhàn)略控制流通。　?、菖l(fā)層次多 　　原因是零售業(yè)的細小性。90年九大商社國內營業(yè)額占43％，進口占18％，出口占12％，三國間貿易占27％?！　、芫C合商社的作用　　但綜合商社并不一定都是以涉外為基礎的?！　、哿闶蹣I(yè)店鋪密，但勞動生產率并不低（雖然流通業(yè)水平低）。一般中小企業(yè)較為有利，而大型企業(yè)往往通過倉庫集約化達到合理化目的，因此，英國大型企業(yè)仍沿用利用中轉倉庫進行作業(yè)。這種方式一般被稱為“直接配送”。單元裝載系統(tǒng)是指利用可以移動的車體取代倉庫作業(yè)的方式。其理由可以舉出三個：l 由于可以滿足即時需要，因此，企業(yè)在當?shù)負碛袀}庫l 干線運輸和配送需要倉儲設施進行銜接l 物流系統(tǒng)中需要有產品裝卸場所一般來說，大型車進行干線運輸，而小型車輛進行配送，因此需要中轉設施進行作業(yè)。利用該方式，即使是專屬公司有利可圖，從物流總成本角度看，仍可削減物流費用。l 由于自有車輛的司機工資制度相對較高，取而代之，利用專屬車輛司機可以降低成本。雖然，有些零售商使用自有車輛進行配送，但隨著信息技術的發(fā)展，零售商也意識到及時補用自有車輛也可以對配送進行管理，這主要是由于專屬物流公司承擔了貨主企業(yè)產品物流全部服務的原因。它具有如下特征：l 卡車或拖車的租賃l 隨需求波動提供專屬服務l 貨主專屬承包和車輛運行運輸公司根據(jù)承包內容，將車輛提供給貨主使用，其合同為15年。過去，專業(yè)運輸公司（不論是大型運輸公司還是中小企業(yè)）均以不特定多數(shù)貨主企業(yè)為對象來提供運輸服務。自有運輸幾乎沒有變化，只是受銷售部門的影響，服務質量有了大幅度提高。第四節(jié) 英國物流的技術革新一、貨主專屬的運輸服務一般來說，作為道路運輸，大致分為專業(yè)運輸和自有運輸兩個部門。第二是，自有運輸車輛的增加，過去直接向供貨商訂貨可利用供貨商車輛，但現(xiàn)在由于增加了物流中心，終端客戶可能需要利用自有車輛進行配送。零售店通過物流中心進行訂貨，可以享受到較高的折扣已是不爭的事實，而且還可以降低企業(yè)內部的庫存。而巡回車輛一般用于店鋪規(guī)模小，地點相對分散的企業(yè)。這樣批發(fā)企業(yè)的物流大多數(shù)由批發(fā)商自行組織，在使用車輛時利用大型車輛進行配送和利用巡回車輛進行配送兩種方式。二、批發(fā)企業(yè)主導物流批發(fā)商存在的必要性主要是由于市場中存在著大量分散的零售商。因此，在產品到達最終消費者手中前，生產企業(yè)內部要發(fā)生大量的物流量的移動。通常這種形式是通過企業(yè)在全國的倉庫網(wǎng)絡進行流通的，倉庫盡可能的與工廠相連。第三節(jié) 物流的組織和管理一、生產企業(yè)主導物流生產企業(yè)直接向零售商供貨是一種重要的流通渠道。四、公路運輸?shù)慕洜I規(guī)模和車輛能力在英國，擁有一臺車的運輸公司占了多數(shù)，約為55%。從80年代起，一種新型的物流服務方式在英國出現(xiàn)，即所謂的專屬物流服務方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運輸車輛服務，同時也提供倉儲服務。三、自家運輸和營業(yè)用運輸在英國，關于專業(yè)運輸與企業(yè)自有運輸?shù)膬?yōu)點爭論就一直沒有停過。二、各種運輸方式的分擔率公路運輸是英國物流的重要運輸手段，據(jù)統(tǒng)計，80年代公路與鐵路運輸?shù)谋壤鸵堰_到98：2。物流作為英國服務性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國經濟的支柱。另外，企業(yè)為了提高效率，構建物流網(wǎng)絡時，即使是臨時中轉庫的建設也必須得到地方自治團體的同意。英國的地方自治團體的管理權限相當大，它的管理范圍不僅包括對現(xiàn)有基礎設施的管理，而且也包括倉庫建設計劃的管理。反之，卻提高了卡車運輸?shù)姆諛藴?。希望參入這一領域的卡車公司必須自定服務標準，然后據(jù)此進行報批。英國的道路運輸被分成兩個部分，一是營業(yè)性運輸，二是自有運輸。同時，不論是制造業(yè)還是零售業(yè)，企業(yè)開始將重心向本業(yè)集中，而將配送業(yè)務委托給專業(yè)物流公司的趨勢也逐漸流行。經營策略的變化主要集中在零售業(yè)，在零售業(yè)的