【正文】 ，一般要求小于85db（A）以避免噪聲污染。 雪佛蘭二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣，根據(jù)汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán)保的一個(gè)最重要的項(xiàng)目。 　　三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對(duì)汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng)的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對(duì)人體有害的成分，所以在對(duì)汽車環(huán)?？刂浦?，增加了對(duì)燃油蒸發(fā)物的控制項(xiàng)目。 　　四、曲軸箱污染，指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)塞環(huán)切口泄漏出來(lái)的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對(duì)人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動(dòng)機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。 　　除此之外，據(jù)調(diào)查，按照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。其中甲醛超標(biāo)2至3倍，揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo)5至6倍。污染源除了來(lái)自車內(nèi)的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內(nèi)的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久了，人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。盡管如此，車內(nèi)環(huán)保問(wèn)題并沒有引起消費(fèi)者、廠家和商家的足夠重視。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)研究中心專家提醒大家：對(duì)新車一定要像新裝修的房子一樣，注意通風(fēng)，通風(fēng)是目前減少車內(nèi)污染危害最有效的做法，一般新車要通風(fēng)半年到一年。另外，切不可用香水掩蓋車內(nèi)的異味，那樣會(huì)產(chǎn)生更多的有毒化合物。 　　在環(huán)境問(wèn)題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問(wèn)題越來(lái)越受全球的高度重視。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加，其中有6種氣體大都與汽車有關(guān)，如二氧化碳、氮氧化物來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的燃燒，氟氯烴用車空調(diào)等。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。由于汽車是低空排放，對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體危害更大。 　　為了改善城市環(huán)境、減少污染，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，環(huán)境、技術(shù)兩大因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來(lái)，汽車生產(chǎn)企業(yè)如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，那么在當(dāng)今環(huán)保要求更加苛刻，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)中就將難以生存。同時(shí)，大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動(dòng)力汽車，在資源方面也會(huì)遇到很大壓力。因此，必須尋求汽車工業(yè)發(fā)展的新路，采用先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度，重點(diǎn)在主導(dǎo)轎車、微型客車和輕型客車產(chǎn)品上推廣應(yīng)用閉環(huán)電噴技術(shù)，篩選、優(yōu)化和合理匹配三元催化轉(zhuǎn)化裝置，使新生產(chǎn)的輕型車排放水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)在用車，也要采用電控技術(shù)和催化轉(zhuǎn)換器實(shí)行技術(shù)改造，減少尾氣排放污染。 　　據(jù)測(cè)定，汽車每消耗1萬(wàn)升石油燃料。因此，降低汽車二氧化碳的排放，首要的是減少汽車的油耗，提倡使用小排量汽車，鼓勵(lì)汽車節(jié)油。同時(shí)，盡量選用清潔燃油。目前銷售的汽油產(chǎn)品中含鉛量過(guò)高，應(yīng)及時(shí)提高油質(zhì)。車輛在使用過(guò)程中，如果車油不相配，也會(huì)造成因油損車的現(xiàn)象。要使車輛的排放盡量達(dá)標(biāo)，一定要選用清潔的燃油。目前，有些加油站的燃油中沒有加入清潔劑，甚至含有灰塵和水分。不潔的燃油會(huì)使許多電噴車出現(xiàn)噴嘴堵塞，進(jìn)氣閥出現(xiàn)沉積物，影響汽車性能，甚至?xí)霈F(xiàn)有色煙霧。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車主要的污染源，正確的加油減油是關(guān)鍵，要避免起步和停車過(guò)快。加油要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，起步過(guò)快使發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，要比正常駕駛多耗60%的燃料。另外，不要有事沒事轟幾腳油門，這種習(xí)慣既傷車又耗油，且尾氣大、噪聲大、污染大。為節(jié)省燃油，行駛車勿使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡可能掛入高速檔行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡時(shí)就掛入低速檔。只有發(fā)動(dòng)機(jī)、加速踏板、檔位、三位一體配合默契方能輸出最恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力，車子就能夠以順暢穩(wěn)定速度前進(jìn)，汽油的耗損也會(huì)達(dá)到最低。 　　所以，汽車在城里行駛應(yīng)首先解決交通堵塞問(wèn)題。汽車頻繁怠速、低速、加速、減速，既造成能源浪費(fèi)，又加重了城區(qū)的空氣污染。只有行人與駕駛員自覺遵守交通規(guī)則，相互謙讓，相互理解，這樣就可極大地減少交通堵塞。 中國(guó)汽車　　以前中國(guó)沒有汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上第一輛汽車是1903 年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，領(lǐng)得第一號(hào)汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。 　　中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo)，在沈陽(yáng)北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。 　　1936年，中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作，成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此議遂擱置下來(lái)。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸，中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。 　　新中國(guó)成立后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才得以建立和發(fā)展。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程可以分成三個(gè)階段：創(chuàng)建階段、獨(dú)立自主發(fā)展階段和對(duì)外開放階段。 　　創(chuàng)建階段 　　1953～1958 年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建階段，長(zhǎng)春第一汽車制造廠的建成是這一階段的標(biāo)志。這一階段的特點(diǎn)為建設(shè)工作是在原蘇聯(lián)的全面援助下進(jìn)行的，產(chǎn)品由蘇聯(lián)引進(jìn)，工藝流程由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)，主要設(shè)備由蘇聯(lián)提供，連廠房設(shè)計(jì)也是由蘇聯(lián)方面承擔(dān)的。第一汽車制造廠的設(shè)計(jì)能力為年生產(chǎn)汽車3 萬(wàn)輛，產(chǎn)品是載重4t 的載貨汽車和相應(yīng)的越野車。第一汽車制造廠于1953 年奠基，1956 年從第一汽車制造廠流水裝配線上開出第一臺(tái)“解放牌”汽車。1958 年生產(chǎn)汽車16 000 輛。 　　獨(dú)立自主發(fā)展階段 　　1958～1984 年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第二階段。1958 年左右，中蘇關(guān)系惡化。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與其他經(jīng)濟(jì)部門一起進(jìn)入自力更生的時(shí)期。在初步形成了自己的基礎(chǔ)工業(yè)之后，我國(guó)各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個(gè)較有規(guī)模的汽車制造廠。除第一汽車制造廠外，較大規(guī)模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了中國(guó)人的第一輛轎車，起名“井岡山牌”開進(jìn)了中南海。從此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段——獨(dú)立自主、自力更生的發(fā)展階段。這一階段標(biāo)志性的成果是第二汽車制造廠的建設(shè)。 　　1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當(dāng)時(shí)的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)建設(shè)觀點(diǎn)出發(fā)選擇湖北省西北部山區(qū)(現(xiàn)今十堰市)建廠。全國(guó)相關(guān)行業(yè)大協(xié)作，從1966 年開始動(dòng)工，幾十個(gè)工廠散布在山溝里，綿延80km。建設(shè)期間經(jīng)過(guò)“文化大革命”，1978 年開始批量投產(chǎn)，主要產(chǎn)品是中國(guó)人自己開發(fā)的載重5t 的“東風(fēng)牌”載貨汽車，20世紀(jì)80 年代中期達(dá)到年產(chǎn)中型載貨汽車10 萬(wàn)輛以上的規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè)，并且產(chǎn)品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)都是中國(guó)人自己完成的，98%的生產(chǎn)設(shè)備是國(guó)產(chǎn)設(shè)備。在當(dāng)時(shí)條件十分困難的中國(guó)，第二汽車制造廠的建成可以說(shuō)是一個(gè)奇跡。 　　對(duì)外開放階段 　　20 世紀(jì)80 年代中期，中國(guó)發(fā)生了一次激烈的爭(zhēng)論，主題是要不要發(fā)展轎車消費(fèi)和轎車生產(chǎn)。爭(zhēng)論的結(jié)果是中國(guó)需要發(fā)展轎車，中央決定，建立現(xiàn)代轎車工業(yè)，這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要決定。 　　1984 年，第一家整車制造合資公司，由北京汽車工業(yè)公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產(chǎn)企業(yè)誕生，這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段——對(duì)外開放階段。從此，一大批合資公司在中國(guó)誕生。 　　這一階段有以下特點(diǎn)：把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)；引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)；引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品、工藝和管理方法，實(shí)行高起點(diǎn)、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行。 　　自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布并執(zhí)行以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、汽車產(chǎn)銷量、產(chǎn)品品種、技術(shù)水平、市場(chǎng)集中度均有顯著進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化，中國(guó)汽車工業(yè)既有良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)一些深層次的矛盾和問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。要促進(jìn)汽車工業(yè)的健康發(fā)展，需要有一個(gè)具有創(chuàng)新性、前瞻性、科學(xué)性，并具有指導(dǎo)意義的產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)于2004 年6月1日正式頒布實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。 　　與1994 年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比，新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》具有七個(gè)方面的特點(diǎn)：①取消了與世貿(mào)組織規(guī)則和我國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾不一致的內(nèi)容；②大幅度減少行政審批，依靠法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；③提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向；④引導(dǎo)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)；⑤要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系，消除消費(fèi)者的后顧之憂；⑥引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車；⑦對(duì)創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見。其具體目標(biāo)是使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010 年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 　　現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)有自主汽車品牌，如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等，汽車的品質(zhì)也有了很大的提高。 　　汽車采購(gòu)　 　　加大公務(wù)車節(jié)能減排力度 　　政策回放：年初，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于做好中央和國(guó)家機(jī)關(guān)節(jié)能減排工作》的緊急通知，對(duì)公務(wù)用車節(jié)能減排工作做了具體要求：帶頭使用國(guó)產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手檔變速的汽車；除特殊需要外，原則上不配備越野車；加大高油耗和污染嚴(yán)重的“黃標(biāo)車”更新力度，2008年上半年全部完成“黃標(biāo)車”更新工作；力爭(zhēng)在2008年將中央和國(guó)家機(jī)關(guān)本級(jí)公務(wù)用車油耗降低20%等等。 　　2005年集中采購(gòu)了100輛中華牌轎車，2007年又集中采購(gòu)了紅旗、中華、奇瑞3個(gè)國(guó)產(chǎn)自主品牌的轎車各100輛，用于更新各部門“黃標(biāo)車”，累計(jì)節(jié)約財(cái)政資金3000余萬(wàn)元。 　　 自主創(chuàng)新產(chǎn)品實(shí)行首購(gòu)+訂購(gòu) 　　政策回放：年初，財(cái)政部下發(fā)《自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購(gòu)和訂購(gòu)管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），明確規(guī)定要對(duì)自主創(chuàng)新產(chǎn)品實(shí)行首購(gòu)和訂購(gòu)制度。采購(gòu)人采購(gòu)的產(chǎn)品屬于首購(gòu)產(chǎn)品類別的，采購(gòu)人應(yīng)當(dāng)購(gòu)買《目錄》中列明的首購(gòu)產(chǎn)品，將政府采購(gòu)合同授予提供首購(gòu)產(chǎn)品的供應(yīng)商。符合訂購(gòu)條件的，采購(gòu)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)政府采購(gòu)方式，確定訂購(gòu)產(chǎn)品供應(yīng)商，簽訂訂購(gòu)產(chǎn)品政府采購(gòu)合同，確保充分競(jìng)爭(zhēng)。 　　北京實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)　　 　政策回放：從2008年3月1日開始，北京開始實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)車型的不同，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將分3月1日和7月1日兩個(gè)時(shí)間階段執(zhí)行。據(jù)測(cè)算，一輛國(guó)Ⅳ車比國(guó)Ⅲ車污染物排放降低約50%。自3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；7月1日起，北京市公交、環(huán)衛(wèi)、郵政柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 　　第三批綠色采購(gòu)清單出臺(tái)　　 　政策回放：2008年8月，財(cái)政部和環(huán)保部聯(lián)合公布了調(diào)整后的第三批“環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)清單”。第三批清單共有32個(gè)汽車企業(yè)的504個(gè)產(chǎn)品型號(hào)入圍，幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的主流汽車廠商。 　　第三批綠色清單不僅大幅增加了金杯、中華、榮威、名爵、哈飛等自主品牌車型，奔馳和寶馬這些高端品牌也位列其中。 　　鼓勵(lì)使用節(jié)能環(huán)保和清潔能源汽車　　 　政策回放：2008年8月1日，國(guó)務(wù)院及國(guó)務(wù)院辦公廳先后下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》?！锻ㄖ芬?guī)定：要降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率、提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。并將節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購(gòu)清單，新購(gòu)公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。 　　《反壟斷法》規(guī)范汽車售價(jià)及廠商關(guān)系　　 　政策回放：2008年8月1日，《反壟斷法》正式實(shí)施 。涉及汽車產(chǎn)業(yè)的細(xì)則有：第二章第十三條：禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成下列壟斷協(xié)議第一款固定或者變更商品價(jià)格。第二章第十四條：禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成下列壟斷協(xié)議第二款限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。第三章第十七條：禁止具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者從事下列濫用市場(chǎng)支配地位的行為。第四款沒有正當(dāng)理由，限定交易相對(duì)人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行交易。第五章第三十七條：行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的規(guī)定。 　　大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)　　 　政策回放：財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，（）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，()以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。 　　降低公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn) 　　政策回放：2008年9月11日，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于中央和國(guó)家機(jī)關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作和深入開展全民節(jié)能行動(dòng)具體措施的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！敖档椭醒牒蛧?guó)家機(jī)關(guān)一級(jí)預(yù)算單位公務(wù)用車的配備標(biāo)準(zhǔn)”是此《通知》的一部分重要內(nèi)容?！埃ê┮韵隆r(jià)格要在16萬(wàn)元以內(nèi)，（含）以下、價(jià)格要在12萬(wàn)元以內(nèi)。” 　　調(diào)整后，價(jià)格從25萬(wàn)元降到16萬(wàn)元，此舉符合國(guó)家降低行政成本，節(jié)能減排的方針政策。 編輯本段世界首輛汽車　　1769年，法國(guó)人NJ居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。1879年，德國(guó)工程師卡爾本茨(Karl Benz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾本茨為其 機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年10月，卡爾本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)（專利號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。32 / 3