上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合研究-上海市質(zhì)量協(xié)會-資料下載頁
2025-07-27 09:55本頁面
【正文】 方案進(jìn)行必要的審查協(xié)調(diào)、實時監(jiān)控、運營信息的匯總以及網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的有關(guān)問題的迅速處理，在出現(xiàn)突發(fā)事件時將配合ETC對網(wǎng)絡(luò)列車運行組織進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。ETC則在重大事件發(fā)生后啟動使用，通過ETC系統(tǒng)及時調(diào)動各種資源迅速處置，必要時還將與市有關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)動。B、COCC及ETC與各有關(guān)單位的關(guān)系硬件有關(guān)信息需求單位相關(guān)處理機構(gòu)COCCOCC2OCCn線路2線路mETC市應(yīng)急聯(lián)動中心OCC1清分中心線路1（5）COCC及ETC管理模式與運作方式A、管理模式兩層管理： 網(wǎng)絡(luò)—— 協(xié)調(diào)中心COCC和應(yīng)急中心ETC 線路—— 分線控制中心OCC綜合數(shù)據(jù)傳輸平臺線路控制中心線路控制中心線路控制中心車站系統(tǒng)車站系統(tǒng)車站系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備核心控制級車站控制級現(xiàn)場控制級COCC和ETC網(wǎng)絡(luò)管理層線路管理層兩層管理三級控制三級控制： 核心級控制——線路控制中心OCC 車站級控制 現(xiàn)地級控制B、運作方式運作方式要求在軌道交通綜合運營系統(tǒng)協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心內(nèi)實現(xiàn)集中監(jiān)視、統(tǒng)一指揮和綜合分析決策。一般涉及分系統(tǒng)獨立操作、分系統(tǒng)集中操作及綜合控制中心操作等幾種模式。在該中心中均應(yīng)支持，但原則上中心不具備控制能力。在應(yīng)急處置方面，運作模式更應(yīng)具有開放性特點，同時應(yīng)具有系統(tǒng)集成的能力，以加強控制中心對突發(fā)事件的決策分析和應(yīng)變處理能力。在信息服務(wù)方面，操作模式應(yīng)支持操作員組織的任何會議電話、視頻共享等。 網(wǎng)絡(luò)車輛基地布局規(guī)劃與資源共享以上海市政府批準(zhǔn)的遠(yuǎn)期軌道交通網(wǎng)絡(luò)和近期軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃為基礎(chǔ)，合理規(guī)劃布局各條線路和整個網(wǎng)絡(luò)的車輛基地、合理規(guī)劃布局網(wǎng)絡(luò)中的車輛通道，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)車輛基地資源共享，減少車輛基地設(shè)置數(shù)量和降低車輛基地設(shè)置的等級，從而節(jié)省整個網(wǎng)絡(luò)的車輛基地用地和投資。同時，研究成果經(jīng)過批準(zhǔn)后，作為規(guī)劃部門對上海城市建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行宏觀控制的依據(jù)、作為上海城市軌道交通建設(shè)分期實施的依據(jù)。上海既有城市軌道交通的建設(shè)，通常是按照規(guī)劃線路的某一段進(jìn)行工程設(shè)計工作，其客流預(yù)測資料以及車輛基地的選址、功能定位和設(shè)計規(guī)模等，都只能局限于某一局部線路的情況，因而設(shè)計院難以從全線角度和整個網(wǎng)絡(luò)角度追求車輛基地選址、功能定位和設(shè)計規(guī)模的合理性。最終導(dǎo)致一條線路和整個網(wǎng)絡(luò)車輛基地設(shè)置數(shù)量的增加和車輛基地等級的提高，從而造成整個網(wǎng)絡(luò)車輛基地用地面積和投資成本的大幅度增加。本專題在調(diào)查分析上海軌道交通既有和在建車輛基地基本情況的基礎(chǔ)上，從線路全線和網(wǎng)絡(luò)整體出發(fā)，合理規(guī)劃布局各條線路和整個網(wǎng)絡(luò)的車輛基地及線路之間的車輛通道，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)車輛基地資源共享，減少車輛基地設(shè)置數(shù)量和降低車輛基地設(shè)置的等級，從而節(jié)省整個網(wǎng)絡(luò)車輛基地的用地和投資。通過網(wǎng)絡(luò)車輛基地布局規(guī)劃研究，車輛基地節(jié)省用地415公頃，節(jié)省投資成本101億元。13 / 1
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