【正文】 同時(shí)，公司與各大銀行建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，為公司通過銀行借貸獲得所需資金奠定了基礎(chǔ)。尤其是近年來，公司采取船舶融資租賃項(xiàng)目的推進(jìn)，為公司今后運(yùn)力發(fā)展開辟了新的融資渠道。而寧波海運(yùn)（新加坡）有限公司的設(shè)立，則為公司開拓國(guó)際融資渠道創(chuàng)造了條件。（5）豐富的航運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)。公司作為主要從事海上干散貨運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司，通過十幾年的努力，已建立一套適合自身實(shí)際、行業(yè)特點(diǎn)，規(guī)范的內(nèi)部決策機(jī)制和管理體系，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化決策和精細(xì)化管理。擁有一支技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)較高、力量雄厚的專業(yè)管理隊(duì)伍和船員技術(shù)隊(duì)伍。公司業(yè)務(wù)管理的重點(diǎn)是安全管理和運(yùn)輸質(zhì)量管理，公司根據(jù)《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）和《國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》（NSM規(guī)則），以“保安全、保環(huán)境、保健康”作為公司安全管理總方針，經(jīng)寧波市海事局船舶安全信用評(píng)定委員會(huì)評(píng)定，公司被評(píng)為2010年度船舶安全信用管理A級(jí)單位。（6）大中小配套的專業(yè)船隊(duì)。為滿足市場(chǎng)和客戶不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，公司自上市以來一直保持較快的運(yùn)力擴(kuò)張。上市之初，截至2010年7月底，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為14%。目前擁有5000噸級(jí)至70000噸級(jí)散貨船20艘，大中小配套，滿足中國(guó)沿海及長(zhǎng)江中下游主要港口航道水深和泊位要求，基本適應(yīng)公司戰(zhàn)略客戶和航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)要求。同時(shí)，公司3艘遠(yuǎn)洋船舶具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)兼營(yíng)特點(diǎn)，有利于根據(jù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的變化，作出適當(dāng)調(diào)整。而2艘掛方便旗遠(yuǎn)洋船舶則減少船舶在運(yùn)輸航線和掛靠港口上的限制。劣勢(shì)（weaknesses）分析（1）船隊(duì)規(guī)模偏小，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不盡合理，競(jìng)爭(zhēng)力有待于加強(qiáng)。，雖在浙江省航運(yùn)業(yè)中名列前茅，但與中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等企業(yè)相比，差距較大。且船舶舶齡相對(duì)偏大，超過20年的船舶占50%，部分船舶設(shè)備老化，船況有待改善。其中2艘船舶，“十二五”期間作報(bào)廢處理。適合航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)所需船型較少，在與戰(zhàn)略客戶業(yè)務(wù)洽談中，話語權(quán)不足。（2）運(yùn)輸貨物品種單一，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷能力還需增強(qiáng)。目前，公司承擔(dān)的干散貨以電煤為主，占年度總貨運(yùn)量的90%以上。而國(guó)際干散貨運(yùn)輸貨源組織，主要以國(guó)內(nèi)客戶為主，或通過國(guó)內(nèi)貨代公司（或經(jīng)紀(jì)人）取得，未能與國(guó)外客戶進(jìn)行直接合作。（3）個(gè)別崗位人員還不能完全滿足公司發(fā)展的需要。由于公司船隊(duì)規(guī)模的快速發(fā)展，船員需求員急增，尤其是國(guó)際船舶高級(jí)船員數(shù)量不能跟上要求。同時(shí)，隨著公司遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)輻射面的延展，對(duì)船岸員工的綜合素質(zhì)要求提升，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。機(jī)會(huì)（opportunities）分析（1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需求。隨著金融危機(jī)影響日趨減弱，我國(guó)經(jīng)濟(jì)漸步正常軌道。%，%。經(jīng)濟(jì)回升對(duì)電力、戰(zhàn)略資源（如煤炭、礦石、糧食等）的需求，將帶動(dòng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。雖然世界范圍內(nèi)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)回升還有許多不確定因素，但從新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家近期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為樂觀，國(guó)際貿(mào)易量不斷增加，給世界航運(yùn)市場(chǎng)帶來信心。（2）船舶價(jià)格相對(duì)較低。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶需求量急增，全球范圍內(nèi)造船能力快速擴(kuò)張。－2億噸，我國(guó)造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。中國(guó)造船行業(yè)供過于求、產(chǎn)能過剩的局面已相當(dāng)嚴(yán)重并將長(zhǎng)期持續(xù)。而世界金融危機(jī)陰影依然存在，歐洲一些國(guó)家債務(wù)危機(jī)，未來世界經(jīng)濟(jì)前景還有很大的不確定性，使得鋼材需求量不會(huì)有大幅度提升，其價(jià)格也會(huì)相對(duì)平穩(wěn)。另外，從最新公布的造船三大指標(biāo)來看，新船接訂單量將繼續(xù)小于新船完工量，大部分訂單并非源自航運(yùn)市場(chǎng)真正的新增需求，船舶市場(chǎng)回暖不具備可持續(xù)性。未來幾年里，即使新船需求出現(xiàn)較大的回暖，也不能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2006—2008年的高峰水平，因而船價(jià)將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于相對(duì)低位的水平。（3）國(guó)家對(duì)航運(yùn)業(yè)的政策支持。航運(yùn)業(yè)是關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)脈的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國(guó)家的高度重視。國(guó)務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中明確提出優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，加快上海、天津、大連等國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、稅收優(yōu)惠政策等將給公司遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)帶來益處。（4）航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。我國(guó)航運(yùn)業(yè)和修造船業(yè)呈現(xiàn)出相互促進(jìn)、良性互動(dòng)、共同繁榮的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，造船能力、產(chǎn)量和技術(shù)水平的快速提升以及造船周期的大大縮短。我國(guó)造船技術(shù)正在不斷提高，一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型開始進(jìn)入國(guó)際造船主流市場(chǎng)，世界造船業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已確立。同時(shí)，我國(guó)航運(yùn)金融保險(xiǎn)業(yè)的進(jìn)步也比較迅速，主要體現(xiàn)在融資渠道拓寬、資本市場(chǎng)壯大、資金供應(yīng)充足等方面。航運(yùn)代理、信息、交易、咨詢和法律等服務(wù)功能的完善，對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展具有重要的作用。港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)的互動(dòng)合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)港口規(guī)模世界第一，港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的合作日益緊密。（5）浙江省對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需求。作為海運(yùn)大省，浙江已明確提出了“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)港航強(qiáng)省”的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2010年，浙江水運(yùn)業(yè)將適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要；到2015年，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，并適應(yīng)超前；到2020年，建成水運(yùn)強(qiáng)省。以港口資源整合為載體，浙江將著力打造“三大基礎(chǔ)地”：煤炭、礦石、石油、糧食等大宗戰(zhàn)略物資的儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)基地；適應(yīng)能源、修造船、重化工、鋼鐵廠等發(fā)展的臨港工業(yè)基地；適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定的物流基地。并形成向長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域地區(qū)運(yùn)輸?shù)暮＿M(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，給公司的發(fā)展帶來機(jī)遇。（6）浙江省交通集疏運(yùn)網(wǎng)路發(fā)展迅速，公司投資的高速公路項(xiàng)目回報(bào)將逐年上升。高速公路建成通車后，建成之初大多經(jīng)過一段時(shí)間的虧損，以后隨著車流量的逐年增加，經(jīng)濟(jì)效益將逐年提高。隨著寧波交通集疏網(wǎng)絡(luò)體系日趨完善，寧波交通末端地位正在逐步被打破，寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好。近年來公路車流量增幅較大，滬杭甬高速公路近年來車流量年增幅為2530%；%；%，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，車流量增長(zhǎng)的幅度和速度也將大大提高。在高速公路項(xiàng)目達(dá)到盈利后，其良好的現(xiàn)金流量，將會(huì)給公司帶來更多的投資及資本運(yùn)作機(jī)會(huì)。威脅（threats）分析（1）新競(jìng)爭(zhēng)者的不斷加入。由于我國(guó)航運(yùn)業(yè)實(shí)施完全開放政策，行業(yè)進(jìn)入壁壘較低，導(dǎo)致不同類型的航運(yùn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，僅2009年，我國(guó)新設(shè)立跨省沿海水路運(yùn)輸企業(yè)225家。而大貨主時(shí)代的到來，世界礦業(yè)巨頭，國(guó)內(nèi)的煤炭、電力、港口企業(yè)紛紛組建或擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，易造成干散貨貨源市場(chǎng)的壟斷，擠壓傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展空間。（2）運(yùn)力增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。受前幾年航運(yùn)市場(chǎng)景氣影響，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)紛紛超速發(fā)展船隊(duì)，運(yùn)力規(guī)模迅猛提升。進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)為占領(lǐng)市場(chǎng)，仍會(huì)不斷擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模，據(jù)預(yù)測(cè)，2011—2015年干散貨船隊(duì)運(yùn)力的年增量將在10%以上，而世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，不確定因素依然存在，干散貨運(yùn)輸量的增量?jī)H在5%左右。運(yùn)力的相對(duì)過剩導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。（3）船舶營(yíng)運(yùn)成本不斷增加。原油作為不可再生的稀缺資源，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投機(jī)、美元貶值等因素的影響，其價(jià)格不斷上漲，造成船舶燃油成本的提升。而船隊(duì)規(guī)模的拓展，船員市場(chǎng)的開放，船員緊缺的局面難以改觀，使得船員薪酬不斷上揚(yáng)。（4）人民幣升值對(duì)國(guó)際運(yùn)輸帶來威脅。自2005年7月21日起，我國(guó)開始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期順差，資本項(xiàng)目下的管理，以及人民幣長(zhǎng)期盯住美元匯率，使人民幣長(zhǎng)期被低估，從購買力平價(jià)理論和國(guó)際形勢(shì)來看，人民幣匯率的市場(chǎng)化是大勢(shì)所趨，人民幣的升值和再升值將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、公司國(guó)際船舶經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。（5）低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)船舶的要求更加嚴(yán)格。據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)相關(guān)研究報(bào)告稱，航運(yùn)業(yè)目前每年消耗20 億桶燃油，排放了超過12 億噸的CO2，約占全球總排放量的6%，同時(shí)SOX 排放量和NOX 排放量分別占全球排放量的20% 和30%。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2020 年全球航運(yùn)業(yè)將需要4 億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。在2008年4月召開的國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第57屆會(huì)議上，國(guó)際海事組織（IMO）在海運(yùn)溫室氣體排放問題上的態(tài)度激進(jìn)，企圖跳出京都議定書框架，打破“共同但有區(qū)別責(zé)任”和“堅(jiān)持發(fā)展中國(guó)家不承擔(dān)減排義務(wù)”的原則，以航運(yùn)全球化為理由，實(shí)施無差別的減排措施。當(dāng)前，美國(guó)提交給IMO的提案建議現(xiàn)有船舶使用能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）作為一項(xiàng)潛在的減排措施，并打算將EEDI推廣為減少溫室氣體排放的全行業(yè)機(jī)制，從船舶設(shè)計(jì)和建造階段就對(duì)船舶能效水平進(jìn)行規(guī)范。歐盟議會(huì)已通過決議，設(shè)定2011 年底為IMO 達(dá)成航運(yùn)溫室氣體（GHG）排放目標(biāo)的最后期限。一旦IMO強(qiáng)制執(zhí)行EEDI，無疑會(huì)增加船舶的建造成本，這對(duì)公司新造船運(yùn)力發(fā)展和舊船改造帶來更多挑戰(zhàn)。第二章 發(fā)展戰(zhàn)略與指導(dǎo)思想一、 企業(yè)戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)略描述公司發(fā)展戰(zhàn)略：提升海運(yùn)主業(yè)，培育公路產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化投資企業(yè)，促進(jìn)海陸并舉，穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展。提升海運(yùn)主業(yè)——海運(yùn)主業(yè)作為公司賴以生存的基礎(chǔ)和發(fā)展的主體，必須保持其旺盛的生命力，唯有不斷優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)中搶得先機(jī)。在“做大、做強(qiáng)、做精”散貨船隊(duì)，鞏固和發(fā)展國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的同時(shí)，放眼世界，積極拓展國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展，改變目前公司海運(yùn)主業(yè)“內(nèi)重外輕”的局面，促進(jìn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。培育公路產(chǎn)業(yè)——寧波繞城高速公路西段的投資建設(shè)是公司大交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。該路段作為寧波市“一環(huán)五射”高速公路主骨架中重要“一環(huán)”（包括繞城高速東段），地理位置優(yōu)越。隨著寧波繞城高速段的開通、杭州灣大橋和舟山大橋?qū)μ胤N車輛限行的取消以及相應(yīng)路網(wǎng)的不斷完善，以及高速公路計(jì)重收費(fèi)政策的改革等因素，車流量和收費(fèi)將會(huì)不斷上升，其經(jīng)濟(jì)效益將逐漸顯現(xiàn)。由于該路段開通時(shí)間較短，要根據(jù)路基地質(zhì)情況，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化公路營(yíng)運(yùn)管理，打造金色環(huán)線，提高繞城高速的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，努力縮短高速公路效益培育期，力爭(zhēng)多創(chuàng)收入。優(yōu)化投資企業(yè)——海運(yùn)業(yè)與港口業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、船舶修造業(yè)等有很大的互補(bǔ)性，單一海運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為多元產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)優(yōu)勢(shì)。如果公司海運(yùn)業(yè)構(gòu)筑牢固的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，其所產(chǎn)生的整體聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，必將有力促進(jìn)公司整體競(jìng)爭(zhēng)力的極大提升。而公司目前對(duì)外投資主要涉及高新技術(shù)、鋼鐵加工和船舶代理等業(yè)務(wù)，要結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以及公司發(fā)展需要，堅(jiān)持“有所進(jìn)有所退，有所為有所不為”的原則，有效整合資源，促進(jìn)公司優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。促進(jìn)海陸并舉，穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展——海運(yùn)業(yè)是具有較強(qiáng)周期性的行業(yè)，而陸上產(chǎn)業(yè)則具有相對(duì)穩(wěn)定性，兩者具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。通過“以海補(bǔ)陸”、“以陸補(bǔ)?！?，最終實(shí)現(xiàn)“海陸互補(bǔ)”良性循環(huán)發(fā)展的目的，從而促進(jìn)公司海運(yùn)業(yè)和陸上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，為公司穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。二、 企業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主線，以發(fā)展為主題，以人本管理為重點(diǎn)，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)為手段，以機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新為動(dòng)力，不斷提高公司整體素質(zhì)和管理水平,以“誠信服務(wù)，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，規(guī)范運(yùn)作，持續(xù)發(fā)展”為公司的基本經(jīng)營(yíng)理念。堅(jiān)持規(guī)模化發(fā)展、集約化經(jīng)營(yíng)和船舶運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升，構(gòu)建一支船型配置先進(jìn)、船齡結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)營(yíng)方式靈活、運(yùn)輸服務(wù)可靠，具有在國(guó)際、國(guó)內(nèi)散貨運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)。以改善路況、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為抓手，提高服務(wù)質(zhì)量，打造寧波城市金色環(huán)線，提升繞城高速公路品牌，努力縮短效益培育期。海陸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，確保公司穩(wěn)步、健康、持續(xù)、和諧發(fā)展。第三章 企業(yè)發(fā)展目標(biāo)一、“十二五”企業(yè)發(fā)展目標(biāo)（一）航運(yùn)發(fā)展定位堅(jiān)持總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化服務(wù)戰(zhàn)略，致力于船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)大，不斷拓展國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)，加強(qiáng)與戰(zhàn)略大客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴以獲取穩(wěn)定貨源，建設(shè)以煤炭、礦石、糧食等為主的專業(yè)化干散貨運(yùn)輸船隊(duì)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，做強(qiáng)做專寧波海運(yùn)市場(chǎng)品牌。船 型載總噸（萬噸）航 線貨 種目標(biāo)客戶備 注大靈便型4～6北方至長(zhǎng)江中下游及以南港口煤炭礦石大唐電力神華中海華能電力國(guó)際市場(chǎng)客戶國(guó)際船舶：內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)巴拿馬型6～8國(guó)際煤炭、礦石、糧食國(guó)際市場(chǎng)客戶國(guó)際船舶：內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)或掛方便旗（二）運(yùn)力發(fā)展設(shè)想運(yùn)力發(fā)展規(guī)模：根據(jù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求，結(jié)合公司發(fā)展現(xiàn)狀、目標(biāo)客戶航道（泊位）能力和發(fā)展戰(zhàn)略，至“十二五”期末（2015年底）公司控制運(yùn)力規(guī)模達(dá)到150萬載重噸。重點(diǎn)發(fā)展船型：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船舶，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展3～5萬噸級(jí)淺吃水、節(jié)能型靈便型散貨船；國(guó)際運(yùn)輸船舶，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展5～8萬噸級(jí)大靈便型和巴拿馬型散貨船。經(jīng)營(yíng)模式：國(guó)內(nèi)船舶經(jīng)營(yíng)模式，主要以自營(yíng)為主，與大客戶簽訂COA運(yùn)輸合同，并根據(jù)自身貨源情況，積極開展租船（租用外部船舶）經(jīng)營(yíng)；國(guó)際自有船舶則以航次租船和期租為主，必要時(shí)開展租船（租用外部船舶）經(jīng)營(yíng)。二、2011—2015年發(fā)展主要目標(biāo)（一）總體目標(biāo)公司總資產(chǎn)達(dá)到100億元。大力發(fā)展船隊(duì)規(guī)模，確保到2015年底，船隊(duì)規(guī)模超過30艘，控制運(yùn)力達(dá)到150萬載重噸及以上。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，推進(jìn)運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，使公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)更趨合理。發(fā)展2～3家具有較為穩(wěn)定合作關(guān)系的戰(zhàn)略客戶。（二）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)通過努力，爭(zhēng)取在“十二五”期末實(shí)現(xiàn)如下指標(biāo)：船舶貨物運(yùn)輸量：3500萬噸；船舶貨物周轉(zhuǎn)量：650 億噸公里；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入：25億元。其中，水路運(yùn)輸收入：，高速公路營(yíng)運(yùn)收入 ；總資產(chǎn)：100億元凈資產(chǎn)：30億元（三）其他業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)協(xié)同科技：加大科研投入，形成核心產(chǎn)品，加強(qiáng)營(yíng)銷和營(yíng)利能力爭(zhēng)取公司上市。希鐵?。杭哟蠹夹g(shù)改造，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。待業(yè)務(wù)在效益上升期適時(shí)將股權(quán)轉(zhuǎn)讓。港海船代：提高服務(wù)質(zhì)量，拓展船舶代理業(yè)務(wù)。航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)：參與港口設(shè)施、綜合物流、修造船業(yè)投資，延伸公司的產(chǎn)業(yè)鏈。（四）人力資源目標(biāo)堅(jiān)持以人為本，實(shí)施“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，構(gòu)筑現(xiàn)代航運(yùn)人才管理體系，加快人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，增加人才數(shù)量，提高整體素質(zhì)，建設(shè)一支與一流航運(yùn)企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的