【正文】 同時，公司與各大銀行建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，為公司通過銀行借貸獲得所需資金奠定了基礎(chǔ)。尤其是近年來，公司采取船舶融資租賃項目的推進，為公司今后運力發(fā)展開辟了新的融資渠道。而寧波海運（新加坡）有限公司的設(shè)立，則為公司開拓國際融資渠道創(chuàng)造了條件。（5）豐富的航運管理經(jīng)驗。公司作為主要從事海上干散貨運輸?shù)膶I(yè)化公司，通過十幾年的努力，已建立一套適合自身實際、行業(yè)特點，規(guī)范的內(nèi)部決策機制和管理體系，實現(xiàn)了科學(xué)化決策和精細(xì)化管理。擁有一支技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富、素質(zhì)較高、力量雄厚的專業(yè)管理隊伍和船員技術(shù)隊伍。公司業(yè)務(wù)管理的重點是安全管理和運輸質(zhì)量管理，公司根據(jù)《國際安全管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）和《國內(nèi)安全管理規(guī)則》（NSM規(guī)則），以“保安全、保環(huán)境、保健康”作為公司安全管理總方針，經(jīng)寧波市海事局船舶安全信用評定委員會評定，公司被評為2010年度船舶安全信用管理A級單位。（6）大中小配套的專業(yè)船隊。為滿足市場和客戶不斷增長的運輸需求，公司自上市以來一直保持較快的運力擴張。上市之初，截至2010年7月底，年均復(fù)合增長率約為14%。目前擁有5000噸級至70000噸級散貨船20艘，大中小配套，滿足中國沿海及長江中下游主要港口航道水深和泊位要求，基本適應(yīng)公司戰(zhàn)略客戶和航運細(xì)分市場要求。同時，公司3艘遠(yuǎn)洋船舶具有國際、國內(nèi)兼營特點，有利于根據(jù)國際、國內(nèi)航運市場的變化，作出適當(dāng)調(diào)整。而2艘掛方便旗遠(yuǎn)洋船舶則減少船舶在運輸航線和掛靠港口上的限制。劣勢（weaknesses）分析（1）船隊規(guī)模偏小，運力結(jié)構(gòu)不盡合理，競爭力有待于加強。，雖在浙江省航運業(yè)中名列前茅，但與中遠(yuǎn)、中海、中外運等企業(yè)相比，差距較大。且船舶舶齡相對偏大，超過20年的船舶占50%，部分船舶設(shè)備老化，船況有待改善。其中2艘船舶，“十二五”期間作報廢處理。適合航運細(xì)分市場所需船型較少，在與戰(zhàn)略客戶業(yè)務(wù)洽談中，話語權(quán)不足。（2）運輸貨物品種單一，國際航運市場營銷能力還需增強。目前，公司承擔(dān)的干散貨以電煤為主，占年度總貨運量的90%以上。而國際干散貨運輸貨源組織，主要以國內(nèi)客戶為主，或通過國內(nèi)貨代公司（或經(jīng)紀(jì)人）取得，未能與國外客戶進行直接合作。（3）個別崗位人員還不能完全滿足公司發(fā)展的需要。由于公司船隊規(guī)模的快速發(fā)展，船員需求員急增，尤其是國際船舶高級船員數(shù)量不能跟上要求。同時，隨著公司遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模不斷擴大，經(jīng)營輻射面的延展，對船岸員工的綜合素質(zhì)要求提升，需要進一步加強。機會（opportunities）分析（1）我國經(jīng)濟發(fā)展對航運業(yè)發(fā)展的需求。隨著金融危機影響日趨減弱，我國經(jīng)濟漸步正常軌道。%，%。經(jīng)濟回升對電力、戰(zhàn)略資源（如煤炭、礦石、糧食等）的需求，將帶動我國航運業(yè)的發(fā)展。雖然世界范圍內(nèi)，尤其是發(fā)達國家經(jīng)濟回升還有許多不確定因素，但從新興經(jīng)濟體國家近期的經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，經(jīng)濟形勢較為樂觀，國際貿(mào)易量不斷增加，給世界航運市場帶來信心。（2）船舶價格相對較低。進入21世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟和航運業(yè)的發(fā)展，船舶需求量急增，全球范圍內(nèi)造船能力快速擴張。－2億噸，我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。中國造船行業(yè)供過于求、產(chǎn)能過剩的局面已相當(dāng)嚴(yán)重并將長期持續(xù)。而世界金融危機陰影依然存在，歐洲一些國家債務(wù)危機，未來世界經(jīng)濟前景還有很大的不確定性，使得鋼材需求量不會有大幅度提升，其價格也會相對平穩(wěn)。另外，從最新公布的造船三大指標(biāo)來看，新船接訂單量將繼續(xù)小于新船完工量，大部分訂單并非源自航運市場真正的新增需求，船舶市場回暖不具備可持續(xù)性。未來幾年里，即使新船需求出現(xiàn)較大的回暖，也不能夠在短時間內(nèi)達到2006—2008年的高峰水平，因而船價將在較長一段時間內(nèi)處于相對低位的水平。（3）國家對航運業(yè)的政策支持。航運業(yè)是關(guān)系國家安全和國發(fā)經(jīng)濟發(fā)脈的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中明確提出優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，加快上海、天津、大連等國際航運中心的建設(shè)。同時，為應(yīng)對金融危機，國家出臺的相關(guān)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、稅收優(yōu)惠政策等將給公司遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模擴大和經(jīng)營帶來益處。（4）航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。我國航運業(yè)和修造船業(yè)呈現(xiàn)出相互促進、良性互動、共同繁榮的良好發(fā)展態(tài)勢，造船能力、產(chǎn)量和技術(shù)水平的快速提升以及造船周期的大大縮短。我國造船技術(shù)正在不斷提高，一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的船型開始進入國際造船主流市場，世界造船業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的趨勢已確立。同時，我國航運金融保險業(yè)的進步也比較迅速，主要體現(xiàn)在融資渠道拓寬、資本市場壯大、資金供應(yīng)充足等方面。航運代理、信息、交易、咨詢和法律等服務(wù)功能的完善，對航運業(yè)發(fā)展具有重要的作用。港口業(yè)和航運業(yè)的互動合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。我國港口規(guī)模世界第一，港口企業(yè)和航運企業(yè)的合作日益緊密。（5）浙江省對航運業(yè)發(fā)展的需求。作為海運大省，浙江已明確提出了“發(fā)展海洋經(jīng)濟，建設(shè)港航強省”的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2010年，浙江水運業(yè)將適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要；到2015年，基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，并適應(yīng)超前；到2020年，建成水運強省。以港口資源整合為載體，浙江將著力打造“三大基礎(chǔ)地”：煤炭、礦石、石油、糧食等大宗戰(zhàn)略物資的儲備中轉(zhuǎn)基地；適應(yīng)能源、修造船、重化工、鋼鐵廠等發(fā)展的臨港工業(yè)基地；適應(yīng)對外貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定的物流基地。并形成向長江三角洲和長江流域地區(qū)運輸?shù)暮＿M江中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)，給公司的發(fā)展帶來機遇。（6）浙江省交通集疏運網(wǎng)路發(fā)展迅速，公司投資的高速公路項目回報將逐年上升。高速公路建成通車后，建成之初大多經(jīng)過一段時間的虧損，以后隨著車流量的逐年增加，經(jīng)濟效益將逐年提高。隨著寧波交通集疏網(wǎng)絡(luò)體系日趨完善，寧波交通末端地位正在逐步被打破，寧波經(jīng)濟發(fā)展前景看好。近年來公路車流量增幅較大，滬杭甬高速公路近年來車流量年增幅為2530%；%；%，隨著經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，車流量增長的幅度和速度也將大大提高。在高速公路項目達到盈利后，其良好的現(xiàn)金流量，將會給公司帶來更多的投資及資本運作機會。威脅（threats）分析（1）新競爭者的不斷加入。由于我國航運業(yè)實施完全開放政策，行業(yè)進入壁壘較低，導(dǎo)致不同類型的航運企業(yè)大量涌現(xiàn)，僅2009年，我國新設(shè)立跨省沿海水路運輸企業(yè)225家。而大貨主時代的到來，世界礦業(yè)巨頭，國內(nèi)的煤炭、電力、港口企業(yè)紛紛組建或擴大船隊規(guī)模，易造成干散貨貨源市場的壟斷，擠壓傳統(tǒng)航運企業(yè)的生存和發(fā)展空間。（2）運力增加，行業(yè)競爭加劇。受前幾年航運市場景氣影響，國內(nèi)外航運企業(yè)紛紛超速發(fā)展船隊，運力規(guī)模迅猛提升。進入后金融危機時代，航運企業(yè)為占領(lǐng)市場，仍會不斷擴大船隊運力規(guī)模，據(jù)預(yù)測，2011—2015年干散貨船隊運力的年增量將在10%以上，而世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，不確定因素依然存在，干散貨運輸量的增量僅在5%左右。運力的相對過剩導(dǎo)致市場競爭加劇，甚至出現(xiàn)惡性競爭。（3）船舶營運成本不斷增加。原油作為不可再生的稀缺資源，由于經(jīng)濟發(fā)展、投機、美元貶值等因素的影響，其價格不斷上漲，造成船舶燃油成本的提升。而船隊規(guī)模的拓展，船員市場的開放，船員緊缺的局面難以改觀，使得船員薪酬不斷上揚。（4）人民幣升值對國際運輸帶來威脅。自2005年7月21日起，我國開始實行以市場供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進行調(diào)節(jié)、有管理的浮動匯率制度。而我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國際貿(mào)易的長期順差，資本項目下的管理，以及人民幣長期盯住美元匯率，使人民幣長期被低估，從購買力平價理論和國際形勢來看，人民幣匯率的市場化是大勢所趨，人民幣的升值和再升值將對我國經(jīng)濟、公司國際船舶經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。（5）低碳經(jīng)濟對船舶的要求更加嚴(yán)格。據(jù)國際油輪獨立船東協(xié)會相關(guān)研究報告稱，航運業(yè)目前每年消耗20 億桶燃油，排放了超過12 億噸的CO2，約占全球總排放量的6%，同時SOX 排放量和NOX 排放量分別占全球排放量的20% 和30%。有預(yù)測認(rèn)為，到2020 年全球航運業(yè)將需要4 億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。在2008年4月召開的國際海事組織海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第57屆會議上，國際海事組織（IMO）在海運溫室氣體排放問題上的態(tài)度激進，企圖跳出京都議定書框架，打破“共同但有區(qū)別責(zé)任”和“堅持發(fā)展中國家不承擔(dān)減排義務(wù)”的原則，以航運全球化為理由，實施無差別的減排措施。當(dāng)前，美國提交給IMO的提案建議現(xiàn)有船舶使用能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）作為一項潛在的減排措施，并打算將EEDI推廣為減少溫室氣體排放的全行業(yè)機制，從船舶設(shè)計和建造階段就對船舶能效水平進行規(guī)范。歐盟議會已通過決議，設(shè)定2011 年底為IMO 達成航運溫室氣體（GHG）排放目標(biāo)的最后期限。一旦IMO強制執(zhí)行EEDI，無疑會增加船舶的建造成本，這對公司新造船運力發(fā)展和舊船改造帶來更多挑戰(zhàn)。第二章 發(fā)展戰(zhàn)略與指導(dǎo)思想一、 企業(yè)戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)略描述公司發(fā)展戰(zhàn)略：提升海運主業(yè)，培育公路產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化投資企業(yè)，促進海陸并舉，穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展。提升海運主業(yè)——海運主業(yè)作為公司賴以生存的基礎(chǔ)和發(fā)展的主體，必須保持其旺盛的生命力，唯有不斷優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)、擴大運力規(guī)模，才能在競爭激烈的航運市場中搶得先機。在“做大、做強、做精”散貨船隊，鞏固和發(fā)展國內(nèi)沿海散貨運輸市場的同時，放眼世界，積極拓展國際遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)滾動發(fā)展，改變目前公司海運主業(yè)“內(nèi)重外輕”的局面，促進國內(nèi)、國際散貨運輸市場的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高公司的競爭力。培育公路產(chǎn)業(yè)——寧波繞城高速公路西段的投資建設(shè)是公司大交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。該路段作為寧波市“一環(huán)五射”高速公路主骨架中重要“一環(huán)”（包括繞城高速東段），地理位置優(yōu)越。隨著寧波繞城高速段的開通、杭州灣大橋和舟山大橋?qū)μ胤N車輛限行的取消以及相應(yīng)路網(wǎng)的不斷完善，以及高速公路計重收費政策的改革等因素，車流量和收費將會不斷上升，其經(jīng)濟效益將逐漸顯現(xiàn)。由于該路段開通時間較短，要根據(jù)路基地質(zhì)情況，加強養(yǎng)護，強化公路營運管理，打造金色環(huán)線，提高繞城高速的社會效益和經(jīng)濟效益，努力縮短高速公路效益培育期，力爭多創(chuàng)收入。優(yōu)化投資企業(yè)——海運業(yè)與港口業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、船舶修造業(yè)等有很大的互補性，單一海運資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為多元產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)優(yōu)勢。如果公司海運業(yè)構(gòu)筑牢固的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，其所產(chǎn)生的整體聯(lián)動效應(yīng)，必將有力促進公司整體競爭力的極大提升。而公司目前對外投資主要涉及高新技術(shù)、鋼鐵加工和船舶代理等業(yè)務(wù)，要結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢，以及公司發(fā)展需要，堅持“有所進有所退，有所為有所不為”的原則，有效整合資源，促進公司優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力培育新的經(jīng)濟增長點。促進海陸并舉，穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展——海運業(yè)是具有較強周期性的行業(yè)，而陸上產(chǎn)業(yè)則具有相對穩(wěn)定性，兩者具有較強的互補性。通過“以海補陸”、“以陸補?！保罱K實現(xiàn)“海陸互補”良性循環(huán)發(fā)展的目的，從而促進公司海運業(yè)和陸上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，為公司穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。二、 企業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想堅持科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，市場需求為導(dǎo)向，以經(jīng)濟效益為中心，以增強企業(yè)核心競爭力為主線，以發(fā)展為主題，以人本管理為重點，以生產(chǎn)經(jīng)營和資本運營為手段，以機制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新為動力，不斷提高公司整體素質(zhì)和管理水平,以“誠信服務(wù)，穩(wěn)健經(jīng)營，規(guī)范運作，持續(xù)發(fā)展”為公司的基本經(jīng)營理念。堅持規(guī)?；l(fā)展、集約化經(jīng)營和船舶運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升，構(gòu)建一支船型配置先進、船齡結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)營方式靈活、運輸服務(wù)可靠，具有在國際、國內(nèi)散貨運輸市場競爭力的船隊。以改善路況、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為抓手，提高服務(wù)質(zhì)量，打造寧波城市金色環(huán)線，提升繞城高速公路品牌，努力縮短效益培育期。海陸優(yōu)勢互補，確保公司穩(wěn)步、健康、持續(xù)、和諧發(fā)展。第三章 企業(yè)發(fā)展目標(biāo)一、“十二五”企業(yè)發(fā)展目標(biāo)（一）航運發(fā)展定位堅持總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化服務(wù)戰(zhàn)略，致力于船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整和運力規(guī)模的擴大，不斷拓展國際、國內(nèi)運輸市場，加強與戰(zhàn)略大客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴以獲取穩(wěn)定貨源，建設(shè)以煤炭、礦石、糧食等為主的專業(yè)化干散貨運輸船隊，提高核心競爭力，做強做專寧波海運市場品牌。船 型載總噸（萬噸）航 線貨 種目標(biāo)客戶備 注大靈便型4～6北方至長江中下游及以南港口煤炭礦石大唐電力神華中海華能電力國際市場客戶國際船舶：內(nèi)外貿(mào)兼營巴拿馬型6～8國際煤炭、礦石、糧食國際市場客戶國際船舶：內(nèi)外貿(mào)兼營或掛方便旗（二）運力發(fā)展設(shè)想運力發(fā)展規(guī)模：根據(jù)國際、國內(nèi)航運業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求，結(jié)合公司發(fā)展現(xiàn)狀、目標(biāo)客戶航道（泊位）能力和發(fā)展戰(zhàn)略，至“十二五”期末（2015年底）公司控制運力規(guī)模達到150萬載重噸。重點發(fā)展船型：國內(nèi)運輸船舶，應(yīng)重點發(fā)展3～5萬噸級淺吃水、節(jié)能型靈便型散貨船；國際運輸船舶，應(yīng)重點發(fā)展5～8萬噸級大靈便型和巴拿馬型散貨船。經(jīng)營模式：國內(nèi)船舶經(jīng)營模式，主要以自營為主，與大客戶簽訂COA運輸合同，并根據(jù)自身貨源情況，積極開展租船（租用外部船舶）經(jīng)營；國際自有船舶則以航次租船和期租為主，必要時開展租船（租用外部船舶）經(jīng)營。二、2011—2015年發(fā)展主要目標(biāo)（一）總體目標(biāo)公司總資產(chǎn)達到100億元。大力發(fā)展船隊規(guī)模，確保到2015年底，船隊規(guī)模超過30艘，控制運力達到150萬載重噸及以上。調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，推進運輸船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，使公司運力結(jié)構(gòu)更趨合理。發(fā)展2～3家具有較為穩(wěn)定合作關(guān)系的戰(zhàn)略客戶。（二）主要經(jīng)濟指標(biāo)通過努力，爭取在“十二五”期末實現(xiàn)如下指標(biāo)：船舶貨物運輸量：3500萬噸；船舶貨物周轉(zhuǎn)量：650 億噸公里；主營業(yè)務(wù)收入：25億元。其中，水路運輸收入：，高速公路營運收入 ；總資產(chǎn)：100億元凈資產(chǎn)：30億元（三）其他業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)協(xié)同科技：加大科研投入，形成核心產(chǎn)品，加強營銷和營利能力爭取公司上市。希鐵?。杭哟蠹夹g(shù)改造，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴大市場占有率。待業(yè)務(wù)在效益上升期適時將股權(quán)轉(zhuǎn)讓。港海船代：提高服務(wù)質(zhì)量，拓展船舶代理業(yè)務(wù)。航運上下游產(chǎn)業(yè)：參與港口設(shè)施、綜合物流、修造船業(yè)投資，延伸公司的產(chǎn)業(yè)鏈。（四）人力資源目標(biāo)堅持以人為本，實施“人才強企”戰(zhàn)略，構(gòu)筑現(xiàn)代航運人才管理體系，加快人才的引進和培養(yǎng)，不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，增加人才數(shù)量，提高整體素質(zhì)，建設(shè)一支與一流航運企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的