【正文】 國(guó)內(nèi)沿海船隊(duì)中的實(shí)力情況。預(yù)計(jì)2010年完成貨運(yùn)量1756萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量331億噸公里。 （2）上述各船舶2010年運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量?jī)H為該輪投入主要航線完成情況，未包括船舶可能利用市場(chǎng)機(jī)遇，投放其它航線產(chǎn)生的增量。明州高速注冊(cè)資本12億人民幣，由本公司和寧波交通投資控股有限公司共同投資，公司占51%股權(quán)。該路段主要功能是服務(wù)于過(guò)境、疏港和城市出入境交通。寧波繞城高速公路西段項(xiàng)目于2007年12月26日試通車。近年來(lái)，明州高速圍繞“規(guī)范管理，建章立制，確保暢通，提高營(yíng)收”的工作方針，在路段知名度不高的情況下，積極吸引車流，提高通行流量。具體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)如下表：年 份斷面總流量（萬(wàn)輛）營(yíng)業(yè)收入（萬(wàn)元）凈利潤(rùn)（萬(wàn)元）2008－2009－2010年上半年－根據(jù)同濟(jì)大學(xué)和上海同濟(jì)道路與交通工程咨詢有限公司編制的《財(cái)務(wù)分析報(bào)告》，“十二五”期間寧波繞城西段主要經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)如下：繞城高速公路各出口間換算為標(biāo)準(zhǔn)車的日均流量年份起點(diǎn)保國(guó)寺保國(guó)寺前洋前洋高橋高橋橫街橫街里仁堂里仁堂朝陽(yáng)朝陽(yáng)姜山平均增長(zhǎng)率（%）2011645336481564861647486466364776645956471320129688997171972179710497019971329691597069201310767410795610800210788910780410791710773610785420141184601187421187881186751185901187031185221186402015126549126831126877126764126679126792126611126729“十二五”期間年度車輛通行費(fèi)收入年 份20112012201320142015通行費(fèi)（萬(wàn)元）4380065700730008030085775二、企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析（一）宏觀環(huán)境分析政策法律環(huán)境分析為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)需求，推動(dòng)航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)努力深化航運(yùn)改革，采取積極、開(kāi)放的航運(yùn)政策，為航運(yùn)業(yè)提供公平、自由和寬松的發(fā)展空間。目前，外國(guó)航運(yùn)企業(yè)在中國(guó)設(shè)立了近1100家代表機(jī)構(gòu)；在中國(guó)注冊(cè)登記的中外無(wú)船承運(yùn)企業(yè)達(dá)到1500家；包括世界排名前20位在內(nèi)的100多家境外集裝箱班輪公司都已在中國(guó)大陸設(shè)立了經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，開(kāi)辟了班輪航線。世界航運(yùn)市場(chǎng)的重心正在加速向亞太地區(qū)、特別是東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。目前中國(guó)和美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)、新加坡等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了雙邊海運(yùn)協(xié)定，主張?jiān)谄降然ダA(chǔ)之上，加強(qiáng)和發(fā)展政府間在海運(yùn)領(lǐng)域的合作。目前，已制定頒布《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》、《中華人民共和國(guó)船員條例》、《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》等國(guó)家級(jí)法規(guī)，進(jìn)一步增強(qiáng)政策的自由度、透明度和權(quán)威性，擴(kuò)大航運(yùn)市場(chǎng)容量，建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的航運(yùn)市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，國(guó)家除實(shí)行了結(jié)構(gòu)性的減稅政策刺激企業(yè)發(fā)展，在實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需為主的方略同時(shí)，還千方百計(jì)采取各種有效措施擴(kuò)大外需。同時(shí)，各政府管理部門(mén)也提出了相應(yīng)的措施，如交通部海事局及時(shí)發(fā)出了《關(guān)于采取積極措施幫助航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的通知》，并要求各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)要深入研究金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)和水上交通安全帶來(lái)的影響，研究提出具體服務(wù)于航運(yùn)企業(yè)的措施，真誠(chéng)幫助和支持航運(yùn)企業(yè)，降低金融危機(jī)的影響，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前困難局面的能力，促進(jìn)企業(yè)提高效益，主動(dòng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。這此措施，為保障我國(guó)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展起到了積極的作用。通過(guò)明確規(guī)定自2010年1月1日起，對(duì)中華人民共和國(guó)境內(nèi)（以下簡(jiǎn)稱境內(nèi)）單位或者個(gè)人提供的國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅。這項(xiàng)規(guī)定對(duì)我國(guó)從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)而言，是一項(xiàng)利好消息，將有助力國(guó)際航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的提升。另外，國(guó)際海事組織（IMO）不斷完善《海上人命安全公約》（SOLAS 1974）、《防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）、《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW78/95）等國(guó)際公約，對(duì)國(guó)際航運(yùn)安全管理（ISM）、保安管理（ISPS）及港口國(guó)檢查（PSC）都提出了新的要求。經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析從2008年第四季度開(kāi)始，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融海嘯在全球范圍內(nèi)大規(guī)模暴發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，全球貿(mào)易銳減，航運(yùn)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊。尤其是中國(guó)政府實(shí)施了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持了較高的增長(zhǎng)速度，%，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，接下來(lái)可能是3到5年的震蕩調(diào)整期，或稱之為“后危機(jī)時(shí)代”，將呈現(xiàn)以下特征： 一是全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。短期內(nèi)（1至2年內(nèi)）美國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的困難仍然非常大。各方面的情況和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)充分表明，美國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)和步入良性發(fā)展軌道還有待時(shí)日。而發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)了停滯的趨勢(shì)，中國(guó)、印度、巴西、俄羅斯等“金磚四國(guó)”2009年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率也大幅度放緩。美國(guó)將不得不改變以往靠借債度日和超前消費(fèi)的發(fā)展模式，適度啟動(dòng)內(nèi)需和國(guó)內(nèi)投資，并有可能重新奉行強(qiáng)勢(shì)美元政策；而出口導(dǎo)向型國(guó)家如中國(guó)、日本等，也將更加重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，迫于嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，貿(mào)易保護(hù)主義重新泛起，國(guó)際貿(mào)易日益受到?jīng)_擊和打壓。其中，美國(guó)提出的“購(gòu)買美國(guó)貨”條款標(biāo)志著貿(mào)易保護(hù)主義的興起，針對(duì)中國(guó)輪胎出口的“特保案”和對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的無(wú)縫鋼管發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼稅調(diào)查；歐盟自2009年9月24日起對(duì)中國(guó)鋼管和鋁箔分別加征為期5年、%和30%的進(jìn)口關(guān)稅。這預(yù)示著貿(mào)易保護(hù)和貿(mào)易戰(zhàn)在逐漸升級(jí)。尤其是中國(guó)深受其害。三是低碳經(jīng)濟(jì)作為新的發(fā)展模式，成為后危機(jī)時(shí)期世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推力。主要發(fā)達(dá)國(guó)家憑借低碳領(lǐng)域的技術(shù)和制度創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加緊實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)筑世界新一輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)新格局。四是國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和政治局勢(shì)更加復(fù)雜多變。諸多天災(zāi)人禍，大大增加了世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性和不確定性，給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上了陰影。中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展崛起的同時(shí)，與世界聯(lián)系的日益緊密，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入一個(gè)互動(dòng)的時(shí)代。中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。國(guó)際貨幣基金組織把中國(guó)經(jīng)濟(jì)看做影響世界經(jīng)濟(jì)的重要因素之一。中國(guó)的財(cái)政貨幣政策，受到國(guó)際社會(huì)的密切關(guān)注。世界銀行在《2020年的中國(guó)》報(bào)告中曾預(yù)測(cè)，到2020年“中國(guó)占世界貿(mào)易量的份額將從（1992年）的3%上升到（2020年）10%，并且成為世界第二貿(mào)易國(guó)，只略低于美國(guó)（占世界貿(mào)易的12%），但遠(yuǎn)高于日本（占世界貿(mào)易的5%）”。同時(shí)，2010年中央進(jìn)一步明確將“擴(kuò)進(jìn)口”作為化解多重國(guó)際壓力的戰(zhàn)略資源，并出臺(tái)了一系列具體的便利進(jìn)口措施，取得了明顯成效。其中出口3212億美元，%；，%。通過(guò)擴(kuò)大進(jìn)口可以彌補(bǔ)我國(guó)國(guó)內(nèi)資源的不足，也可引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，化解外匯儲(chǔ)備風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)貿(mào)易平衡，減少貿(mào)易摩擦。技術(shù)環(huán)境分析全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。而船舶遠(yuǎn)程跟蹤系統(tǒng)（如船訊網(wǎng)）的使用，將使岸基對(duì)船舶的監(jiān)控覆蓋到全球。同時(shí)，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，打造全球物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也將促使航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)航線布局的網(wǎng)絡(luò)化、船舶調(diào)控的準(zhǔn)確化以及航運(yùn)資源配置的合理化。以電腦技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)為主要手段，以管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)為主要途徑，迅速改變著航運(yùn)企業(yè)的傳統(tǒng)管理模式。這一服務(wù)于多個(gè)行業(yè)的全功能系統(tǒng)，稱為貨運(yùn)自動(dòng)化服務(wù)系統(tǒng)（Cargo Community System，簡(jiǎn)稱CCS）。（二）海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀截止2009年底，全球300總噸以上商船46948艘，%%。從區(qū)域分布看，亞洲和歐洲船東擁有86%的世界商船隊(duì)，至2009年末。到2009年底，我國(guó)從事水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)已達(dá)6100多家，其中國(guó)際運(yùn)輸船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)約216家，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)約2300家，、貨物周轉(zhuǎn)量57,，%%。位列世界第4位，%。我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)六年位居世界第一。中國(guó)航運(yùn)業(yè)取得的舉世矚目的成就，使中國(guó)在世界航運(yùn)界的地位明顯提升。海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析（1）世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移在亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。（2）海運(yùn)業(yè)將進(jìn)入較長(zhǎng)的重組整合期當(dāng)前，海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力，這是由運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)格局及產(chǎn)業(yè)自身特性決定的。目前，盡管新訂單數(shù)量大幅減少，提早避免了海運(yùn)危機(jī)的發(fā)生，但船舶交付數(shù)量在未來(lái)三年仍會(huì)明顯增加，這有可能導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)之后的運(yùn)力供給增長(zhǎng)繼續(xù)快于需求增長(zhǎng)，繼而對(duì)整個(gè)海運(yùn)業(yè)的重新復(fù)蘇和繁榮產(chǎn)生抑制作用。在落后產(chǎn)能充斥市場(chǎng)的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，全球航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。在提升中國(guó)海運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來(lái)中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的整合也是大勢(shì)所趨。中國(guó)目前80%以上的出口貨物采用離岸價(jià)（FOB）合同，而進(jìn)口貨物大多采用到岸價(jià)（CIF）合同。其中淡水河谷、力拓和必和必三家礦商的鐵礦石出口貿(mào)易量占70%以上。手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，賺取更多的利潤(rùn)，趁著當(dāng)前船舶市場(chǎng)低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。大貨主時(shí)代的到來(lái)，將大大加劇航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。不定期船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就決定了運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)接近于完全競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格在一周之內(nèi)變化可高達(dá)20%以上。而單個(gè)船東或單個(gè)貨主基本沒(méi)有能力控制和影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，只能被動(dòng)地接受。所以貿(mào)易商和船東都急切需要建立一種新的基于運(yùn)費(fèi)的期貨品種，用來(lái)對(duì)沖運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的巨大波動(dòng)，于是就產(chǎn)生了運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期協(xié)議（FFA）。其主要參與者有從事國(guó)際大宗散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商；有從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè)；有從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產(chǎn)企業(yè)以及各種投資銀行、對(duì)沖基金、期貨公司等。（5）航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式更加趨向多元化隨著干散貨運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力的不斷增加，世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈。以長(zhǎng)期合同為經(jīng)營(yíng)核心的航運(yùn)企業(yè)也注重即期市場(chǎng)；以即期市場(chǎng)為主的航運(yùn)企業(yè)，為保持可持續(xù)發(fā)展，更加注重簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。（6）航運(yùn)業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代2008年7月11日（美國(guó)時(shí)間），帶動(dòng)了船用燃料油價(jià)格大幅上漲。而在需求不斷上揚(yáng)、基金炒作、美元貶值等因素決定了未來(lái)幾年世界仍會(huì)處在高油價(jià)時(shí)代。同時(shí)，由于港口作業(yè)費(fèi)用增加，也可能給企業(yè)帶來(lái)成本壓力；另外，物價(jià)上漲的壓力和“勞動(dòng)法”、“船員條例”等的有關(guān)規(guī)定，以及船員隊(duì)伍的緊缺，對(duì)企業(yè)而言，都使其營(yíng)運(yùn)成本面臨不斷上漲的考驗(yàn)，給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)較大壓力。近年來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)高點(diǎn)使得船東增加了大量的船舶訂單，新造船不斷投入運(yùn)營(yíng)，形成運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩局面。在后金融危機(jī)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)回升勢(shì)頭還不穩(wěn)定、不鞏固、不平衡，即使貿(mào)易量有所上升，但基增量也難小于船舶動(dòng)力發(fā)展的速度，在一定時(shí)期內(nèi)，船貨供需不平衡的狀態(tài)依然存在。未來(lái)幾年國(guó)際干散貨貨流和船隊(duì)情況預(yù)測(cè)（1）今后10年國(guó)際海上貨流預(yù)測(cè)日本郵船調(diào)查部于2009年10月發(fā)表了題為“2009年干散貨和原油航運(yùn)市場(chǎng)”（2009 Outlook for the DryBulk and CrudeOil Shipping Markets）的海上貨流量和船舶供求預(yù)測(cè)報(bào)告。從各貨種看，由于世界鋼材需求增長(zhǎng)，%。%穩(wěn)定增長(zhǎng)，但今后10年的增長(zhǎng)率略有下降（見(jiàn)表1表12）。根據(jù)英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)，截截至2010年5月底，較一年前增長(zhǎng)13%，運(yùn)力增長(zhǎng)繼續(xù)加快。到2010年5月底，占目前運(yùn)力比重為60%。巴拿馬船、大靈便、小靈便船訂單量分別占同類運(yùn)力的 %、%、%（見(jiàn)表13）。 Orderbook: May 2010)訂單Orderbook規(guī)模Size/39。據(jù)辛浦森航運(yùn)咨詢有限公司（SSY）統(tǒng)計(jì)，截至2009年10月1日，全球干散貨船隊(duì)中船齡大于20年的老齡船仍然高達(dá)2530艘、按艘數(shù)和載重噸計(jì)，%%。由于過(guò)去幾年干散貨船市場(chǎng)需求興旺和船臺(tái)供給緊張，新船價(jià)格持續(xù)快速上揚(yáng)，至金融危機(jī)暴發(fā)時(shí)的2008年8月，各種船型散貨船價(jià)格抵達(dá)最高值。2009年下半年至2010年上半年，新造船價(jià)格維持在一個(gè)相對(duì)低位平穩(wěn)階段（見(jiàn)表14）。表14 2008年8月至2010年5月新造船價(jià)格（單位：萬(wàn)美元）船 型2008年2009年2010年8月峰值10月11月12月1月2月3月4月5月好望角[18萬(wàn)DWT]990056505650560056005600560056505850巴拿馬[]550033003380338033803400340034003430大靈便[]485030003050305030003000300031003130小靈便[]400025002500250025002500250026502700未來(lái)5年我國(guó)沿海煤炭、金屬礦石水運(yùn)形勢(shì)分析（1）煤炭需求預(yù)測(cè)根據(jù)規(guī)劃，2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻兩番，屆時(shí)中國(guó)的人均GDP將超過(guò)1萬(wàn)美元。煤炭在我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中70%，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，煤炭仍將是我國(guó)能源的支柱產(chǎn)業(yè)，煤炭消費(fèi)需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，表現(xiàn)在以下方面：a、電力用煤穩(wěn)步增長(zhǎng)。2010年全年用電量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)4%左右，2010年新投產(chǎn)裝機(jī)規(guī)模約8000萬(wàn)千瓦，裝機(jī)容量增幅約為9%。中電聯(lián)指出，中國(guó)電力行業(yè)堅(jiān)持電力發(fā)展適度超前原則，著眼未來(lái)5