馬鞍上長江公路大橋引橋連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控方案-資料下載頁
2025-05-31 09:13本頁面
【導(dǎo)讀】城區(qū)的西南側(cè)，在超山附近連接馬蕪高速后向東，線路終于皖蘇兩省交界處牛路口，與江蘇省擬建的溧水-馬鞍山高速公路江蘇段相接，工程全長。本次計算取樁號K6+720-K6+920單幅橋進(jìn)行計算。
【正文】 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200坐標(biāo)（m）預(yù)拱度（mm） 圖 預(yù)拱度設(shè)置圖 結(jié)論 與建議 結(jié)論： 通過分析可以得出 結(jié)論 ： （ 1） 施工過程中，最大懸臂狀態(tài)下，主梁最大豎向位移為 ， 最 大拉 應(yīng)力為 tdf =，出現(xiàn)在 懸臂端 ； 0號塊 附近的截面上產(chǎn)生 最大壓應(yīng)力 ，值為 MPa cdf =。 （ 2） 全橋合攏 后，邊跨最大豎向位移為 ，跨中最大豎向位移 ，主梁均為 受壓狀態(tài)，應(yīng)力最大值為 cdf =。 （ 3）通過對全橋施工階段及成橋分析得出， 65+70+65m 連續(xù)梁橋 受力合理，滿足規(guī)范要求，并有一定的安全儲備。 建議： （ 1）嚴(yán)格施工，預(yù)應(yīng)力施工按照規(guī)范執(zhí)行，確保有效預(yù)應(yīng)力。 （ 2） 預(yù)拱度未考慮掛藍(lán)施工自身變形的影響值，該值由施工單位自定，可通過掛籃 預(yù)壓試驗確定。 馬鞍山引橋懸臂澆筑過程中，對 02支架全部拆除。其圖示如下： 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 18 塊 塊塊塊塊 圖 61 02塊支架全部拆除后圖示 經(jīng)驗算，不平衡荷載為 30噸時，橋墩未出現(xiàn)拉應(yīng)力，最小壓應(yīng)力為 ，出現(xiàn)在最大懸臂階段，橋墩應(yīng)力圖見圖 1，其它懸臂施工階段不平衡荷載為 30 噸時，橋墩應(yīng)力均為壓應(yīng)力。 圖 62 橋墩應(yīng)力圖 不平衡荷載為 30 噸時，在墩頂產(chǎn)生的不平衡彎矩為 。 根據(jù)設(shè)計院臨時錨固構(gòu)造圖，最大不平衡荷載為 20噸，在墩頂產(chǎn)生的不平衡彎矩為 6800 ，故懸臂施工時最大不平荷載為 20 噸。 在 掛藍(lán)安裝階段最大不平衡荷載為 24 噸時 （距墩中心線 ），橋墩未出現(xiàn)拉應(yīng)力，最小壓應(yīng)力為 ，橋墩應(yīng)力圖見圖 2，此不平衡荷載在墩頂產(chǎn)生的不平馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 19 衡力矩為 ，根據(jù)設(shè)計圖紙最大懸臂施工不平衡荷載控制在 20 噸以內(nèi)，可知，墩頂最大不平衡彎矩為（ 20 噸作用在最大懸臂處） 6800 ，故掛藍(lán)安裝階段最大不平衡荷載為 24噸時結(jié)構(gòu)安全。 圖 63 橋墩應(yīng)力圖 為了保證 橋梁線性及 邊 、 中跨合攏精度，應(yīng)在 箱梁 截面設(shè)置觀測點(diǎn)。 箱梁軸線控制點(diǎn)設(shè)置 在各箱梁 0梁段施工時，把 200 200 10 的鋼板預(yù)埋在箱梁 頂板中心；0梁段施工完后，把 0塊中心及水準(zhǔn)引到鋼板上。 平面線型監(jiān)控操作流程： 監(jiān)控 單位提供線型→施工單位測量→監(jiān)理單位復(fù)核。 監(jiān)控單位在提供立模標(biāo)高前，施工單位需將已澆梁段的測量數(shù)據(jù)反饋給監(jiān)控單位。 為了減少溫度對撓度的影響，主梁撓度觀測應(yīng)盡量安排在早晨日出之前進(jìn)行 ,具體時間根據(jù)季節(jié)來定。在整個施工過程中， 每個梁段 主要觀測工況包括： 立模 （ 混凝土澆注前 ） 、 混凝土澆注后、預(yù)應(yīng)力張拉后 ， 邊（中）合攏前。各工況下均需對以上各截面進(jìn)行觀 測。 懸臂澆注階段 主梁懸臂澆注 311段，在每個截面設(shè)置 5 個觀測點(diǎn)，采 用在箱梁頂板、底板主筋上 焊接 鋼筋的方法，鋼筋宜露出混凝土 約 3cm，并做好標(biāo)記。施工過程中注意保護(hù)好觀測點(diǎn)。測點(diǎn)位置見 下圖 。 各觀測點(diǎn)編號：梁段號 +點(diǎn)號。 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 20 高側(cè) 低側(cè) 圖 高程控制斷面測點(diǎn)布置 橫截面 圖 圖 懸澆梁段 頂 板 控制點(diǎn)平面 布置 圖 圖 懸澆梁段底 板 控制點(diǎn)平面 布置 圖 立模（混凝土澆注前 ） 應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)控單位給出的各控制點(diǎn)立模標(biāo)高進(jìn)行立模。立模完成后澆注混凝土前對底板立?？刂泣c(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，將立模誤差控制在177。 5mm 內(nèi)，并提交 該 梁段截面實(shí)測立?？刂泣c(diǎn)標(biāo)高。 混凝土澆注后 在每段混凝土澆注后，應(yīng)再次測量當(dāng)前梁段截面底板 、 頂板的標(biāo)高。提交底板 、頂板 控制點(diǎn) 標(biāo)高。 預(yù)應(yīng)力張拉后 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 21 在每段 T 束和 F束預(yù)應(yīng)力張拉后，應(yīng)再次測量頂板各截面鋼筋頭標(biāo)高并與之前對比，得出張拉后撓度。提交頂板各截面鋼筋頭標(biāo)高。 邊跨現(xiàn)澆段澆注階段 邊跨現(xiàn)澆段設(shè)置 6 個觀測截面，從 邊 合攏段截面 邊墩 每 5米設(shè)置一 個觀測截面，每個截面 共設(shè)置 5 個 測點(diǎn) 。 具體布置形式如下（立面圖同 ）： 邊跨合攏段伸縮縫B1a B1b B1c B1d B1e B1fB2a B2b B2c B2d B2e B2fB3a B3b B3c B3d B3e B3f 圖 邊跨現(xiàn)澆段梁頂測點(diǎn)平面布置圖 邊跨合攏段伸縮縫B 4a B 4b B 4c B 4d B 4e B 4fB 5a B 5b B 5c B 5d B 5e B 5f 圖 邊跨現(xiàn)澆段梁底測點(diǎn)平面布置圖 邊跨現(xiàn)澆段澆注前 澆注前，測量現(xiàn)澆段端部底 板、頂板 制點(diǎn)標(biāo)高。并及時提交數(shù)據(jù)。 邊跨現(xiàn)澆段澆注后 在邊跨混凝土澆注后，應(yīng)再次測量現(xiàn)澆段 底板、頂板 控制點(diǎn)標(biāo)高。并及時提交數(shù)據(jù)。 合攏施工階段 邊跨合攏 在 立模 前 測量合攏口兩側(cè)主梁的底板 、 頂板標(biāo)高 ，并及時提交數(shù)據(jù) 以確定合攏高差 。 在澆筑后、張拉后也需測量。 中跨合攏 馬鞍山長江公路大橋跨堤引橋 65+70+65m 連續(xù)梁橋監(jiān)控 方案 22 在立模前 測量合攏口兩側(cè)主梁的底板 、 頂板標(biāo)高 ，并及時提交數(shù)據(jù) 以確定合攏高差 。在澆筑后、張拉后也需測量。 全橋合攏完畢， 通測 各頂板觀測 點(diǎn) 以確定護(hù)欄澆筑標(biāo)高。
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