【導讀】西段）《指導性施工組織設計》，招標文件及集團公司投標文件；《鐵路工程施工組織設計指南》；、鐵道部現行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程等；、法規(guī)及條例等；、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料；類似施工經驗、施工工法、科技成果；滬昆客運專線江西段站前工程HKJX-7標鶴巢特大橋工程施工組織設計。程DK700+～DK702+，全長。7月28日國家發(fā)改委批復了本項目建議書；14日鐵道部鑒定中心對修改后初設文件再次進行了審查，初設待部鑒定中心批復。用CRTSⅡ型板式無砟軌道，兩線中心間距為，設計時速為350km/h。位于丘坡及丘間谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相對高差約20m，地勢較為平緩、流失，盡可能減少對自然環(huán)境影響。本橋杭州臺處墳山，33#、34#墩處居民房屋、高壓線較多，征拆改移難度大。度符合規(guī)定要求。熱，降低混凝土的內部溫度、實行溫度連續(xù)監(jiān)測等措施。分布于丘坡地段表層，層面標高。該層主要分布于杭州臺、1#墩、79#

　　

【正文】 江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 29 鋪設砂墊層模板支立綁扎鋼筋混凝土養(yǎng)護溫度觀測混凝土質量檢查、驗收澆筑混凝土拆 ?；娱_挖 挖 方 驗 收鋼 筋 驗 收按設計選定配合比制作混凝土試塊監(jiān)理工程師檢查簽認基坑防護測量放樣 具體步驟： 擴大基礎 開挖 測量放線：用 全站 儀測出 擴大 基礎縱、橫中心線， 及 上口開挖邊線樁，邊坡的放坡率可參照下表： 基坑開挖基底高程的允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定： 基礎允許偏差應符合下列規(guī)定： 基礎允許偏差 坑壁土質 坑 壁坡度 基坑頂緣無外載 基坑頂緣有外載 砂類土 1 ： 1 1 ： 砂 巖 1 ： 1 ： 序 號 地質類型 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 土 177。 50 測量檢查 2 石 +50， 200 序號 項目 允許偏差 1 基礎前后、左右邊緣距設計中心線 177。 30mm 2 基礎頂面高程 177。 20mm 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 30 為避免雨水沖壞坑壁，基坑頂四周應做好排水，截住地表水，基 坑下口開挖的大小應滿足基礎施工的要求， 根據圖紙擴大基礎底層采用滿貫， 不設基礎模板。 開挖作業(yè)方式以機械作業(yè)為主，采用反鏟挖掘機配自卸汽車運輸作業(yè)輔以人工清槽。單斗挖掘機（反鏟）斗容量根據上方量和運輸車輛的配置可選擇 ～ 立方米，控制深度 46m。挖基土應外運或遠離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。 開挖方式：無內支撐基坑土方機械開挖。 以采用機械挖土為主，在接過基底標高時，工程樁周圍，圍護體及支撐樁附近應由人工配合，土方隨時裝車外運。 （ 1）挖掘機械的選擇 : （ 2）土方開挖的條件 ① 土方分包單 位建立起完整的組織指揮體系，人員安排，機械配備、保養(yǎng)就序，卸土地點落實。 ② 現場運輸道路準備完成，經檢查能滿足重型車輛行駛要求。 ③ 管線及支護結構監(jiān)測已落實，并已進行初始觀測。 ④ 照明、草袋、清掃等工作已安排就序。 （ 3）開挖順序 （ 4）分層方法 （ 5）土方開挖與水平支撐施工的交叉 依據設計圖提供的勘探資料， 結合當地的實際調查沙類土地質的 滲水量 比較大， 采用集水坑排水方法施工時按集水坑底應比基坑底面標高低 50100cm，以降低地下水位保持基底無水，抽水設備采用潛水泵降低地下水位。 基坑開挖應 連續(xù)施工，避免晾糟，一次開挖距基坑底面以上要預留 2030cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。 鋼筋加工 擴大基礎的鋼筋分為最底層和最頂層兩層鋼筋， 為 20*20cm 間距Φ 20 的鋼筋網片。鋼筋半成品全部在鋼筋加工場內加工完成，拉運至現場綁扎成型。 鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置，且焊接接頭在同一截面（指在鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 500mm 以內）內不得大于 50%，一根鋼筋在同一截面范圍內不得超過一個接頭。鋼筋加工與鋼筋 骨架允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定： 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 31 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 鋼 筋骨架允許偏差和檢驗方法 注： d 為鋼筋直徑，單位： mm 模板及支架： 主控項目：模板及支架的材料質量及結構必須符合施工工藝設計要求。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。 一般項目：模板安裝允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定： 砼的澆注 混凝土采用罐車直接運至施工現場，通過混凝土泵車進行混凝土澆筑。 砼必須分層澆注，分層搗實 一次整體澆注： 根據我工區(qū)擴大基礎的結構尺寸， 采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層， 每層 50cm。 間隔時間以砼未初凝為準。施工時從短邊開始，沿長邊進行，必要時也可以從中間或二邊向中央進行。 砼的振搗 序號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內凈尺寸 177。 3 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量，兩端、中間各 1 處 2 同一排鋼筋中受力鋼筋間距 177。 20 3 分布鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎骨架 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 焊接骨架 177。 10 5 鋼 筋保護層厚度 c c≥ 35 +10,5 尺量，兩端、中間各 2 處 25c35 +5,2 c≤ 25 +3,1 序 號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 軸線位置 15 尺量每邊不 小于 2 處 序 號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 2 表面平整度 5 靠尺和塞尺不小于 3 處 3 高程 177。 20 測量 4 相鄰兩板表面高低差 2 尺量 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 32 使用插入式振搗器，振搗方 式可以垂直于砼面插入振搗棒，或與砼面成 4050傾角斜向插入振搗棒，振搗棒的使用要 “ 快插慢拔 ” ，每一個插點振搗時間以 2030s為宜，為保證砼質量最好采用復振措施。 砼的養(yǎng)護 砼達到初凝后即開始進行塑料布覆蓋，為防止砼脫水開裂，在塑料布上應再覆蓋草袋，草袋迭縫， 灑水。根據 一般砼澆筑后第 3→ 4天內部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的拆除不能過早、過快， 覆蓋養(yǎng)生時間為 8 天左右 。 承臺施工 根據 本橋址 土層性質和 墩位 實 際情況， 杭州臺、 1墩 承臺 位于丘坡處， 基坑采取放坡開挖。 本橋 8墩 承臺 靠近 孔目 江 ， 施工時 特別注意 加強防護，基坑開挖后及時進行防護，必要時采取鋼板樁加固，確保 施工 安全。 承臺施工工藝流程見圖 826。 圖 826 承臺施工工藝流程圖 模板、鋼筋安裝 承臺鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品，運至現場綁扎。承臺鋼筋按規(guī)范進行焊接，測設基坑平面位置、標高 挖掘機開挖 鑿除樁頭 檢測樁基 基底檢測及 處理 綁扎鋼筋 安裝模板 灌筑混凝土 與墩臺身接縫處理 基坑防護 制作混凝土試件 降排水 混凝土拌制、輸送 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 33 鋼筋網片之間采用架立鋼筋焊接牢固，做到上下層網格對齊，層間距正確，并確保鋼筋的保護層厚度。 模板全部采用鋼模板，并保證模板強度、剛度和穩(wěn)定性。模板安裝必須嚴格按施工規(guī)范和驗標進行施工。 模板拼裝 可利用小型吊具在基坑內逐塊組拼，拼接表面必須平整、支撐牢靠。 支模前用全站儀測放承臺四角點，墨線彈出模板的邊線，支模后再用儀器進行復核校正。 混凝土灌注及養(yǎng)護 混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸至施工點經滑槽入模，混凝土澆筑分層進行，插入式振搗器振搗，澆筑完成及時養(yǎng)護，確?；炷临|量。 混凝土澆筑完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)；混凝土初凝后，養(yǎng)護，在其表面覆蓋一層薄膜養(yǎng)護。下層薄膜防止水分蒸發(fā)，上層薄膜隔離低溫雨水，同時使表面已升高的溫度不立即降低，有 效地減少內外溫差。 為有效降低混凝土水化熱，采取如下技術措施： ①改善骨料級配，降低水灰比，以減少水泥用量； ②采用低水化熱的水泥，并摻適量礦粉和粉煤灰； ③混凝土中摻用高效減水劑，延長混凝土初凝時間，延緩水泥水化熱峰值出現時間。 ④在混凝土中埋設循環(huán)水管冷卻，上下層冷卻水管間距及同層冷卻水管間距均采用 。示意圖如右 : 21010 1. 01冷卻水管平面布置圖8 1冷卻水管立面布置圖1 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 34 ⑤降低混凝土入模溫度，氣溫較高時，泵送管加蓋濕簾。 ⑥砂石料分區(qū)存放，上方搭設防曬棚，棚內有溫度計，墻上有高度標尺。 ⑦控制水溫，混凝土用水做到現用現 抽。 ⑧凝土分層澆筑，分層厚度以 30cm 為宜。 ⑨澆筑大體積混凝土盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不安排在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部升溫。 墩臺施工方法及工藝 本橋 橋 墩主要類型 除 8墩位圓形橋墩，其余均 為圓端形實體墩 ， 橋臺主要為 雙線矩形空心橋 臺 。 模板一律 采用廠制定型大塊鋼模板，一次整體組模 澆筑成型 。鋼筋在加工廠進行加工，現場綁扎；模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位；混凝土由拌和站集中供應、混凝土輸送車運輸、泵送入模，無紡土工布覆蓋加隔水塑料薄膜保溫，保濕法養(yǎng)生。 圓端實體墩施工 圓端實體墩施工工藝流程見圖 827。 墩身平面放樣 基礎頂鑿毛 模板底墊層 輔助腳手搭設 墩身鋼筋綁扎 墩身模板安裝 安設漏斗、串筒等 混凝土澆筑 混凝土養(yǎng)護 模板拆除 底墊層高度計算 鋼筋加工 混凝土試件制作 模板設計 模板精加工 模板試拼 混凝土拌和 垂直度、平面位置檢查 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前工程 HKJX7 標 鶴巢特大橋實施性施工組織設計 35 圖 827 圓端實體墩施工工藝框圖 墩身采用整體桁架式鋼模，由具有專業(yè)資質的廠家制作，以保證加工精度。 承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用 QY25 或 QY50 吊車整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺 1mm，拼縫 1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 鋼筋在加工場按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結構主筋接頭采用直筒螺紋連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象?；炷翂|塊采用高強度砂漿 墊塊。 混凝土采用集中拌和、混凝土輸送車運輸、泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器搗固。 混凝土澆筑前，將承臺與墩身接頭處混凝土進行鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，并整修連接鋼筋。 澆筑時在墩身整個平截面內對稱水平分層進行，澆筑層厚 控制在 30cm 以內，同時注意糾正預埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡。 混凝土澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預留。如果支座高度與設計預留的高度有變化，則要注意根據支座中心處的梁底標高調整支座墊石的高度，支座墊石的標高按負公差控制。 混凝土澆筑期間設專人看護模板，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現松動、變形、移位時，及時處理。 墩臺混凝土達到拆模強度后拆除模板，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。 根據施工對象、 環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護方案，各類混凝土結構的養(yǎng)護措施及養(yǎng)護時間遵守相關規(guī)范的規(guī)定。 當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護期之 中鐵四 局集團有限公司杭長客專（江西段）站前