【正文】 主要原因（投產(chǎn)初期）。! s6 P6 Q% V2 y39。 { d9 w: d3 H8 u% p w w/ ? Lu153) 什么時候汽缸大蓋須經(jīng)過處理后，才能作為刮研下缸結合面的基準？如何處理氣缸大蓋？ L% D* s1 S( N1 z1 l答：只有剛性好、尺寸小且變形小于O．１O(jiān)mm的高壓缸大蓋，才被允許作為基準對下缸結合面進行刮研。如果大蓋結合面變形大于0?１O(jiān)mm則需進行處理，用大平尺對大蓋結合面進行修刮。) u7 jamp。 t0 Y8 X39。 i K3 p) {$ O8 v39。 `/ d|, Z p154) 汽缸裂紋補焊前，對裂紋周圍表面怎樣檢查？. z, t3 z/ ^ ?5 w39。 X: A答：在裂紋周圍１O(jiān)Omm范圍內打磨光滑，然后用２０～３０％的硝酸酒精$ y1 _。 o6 v. r溶液進行酸浸檢查，并用超聲探傷儀檢查有無隱形缺陷，檢測表面硬度等。 r3 ] B6 E: `$ c0 C155) 使用雙螺紋硅碳管加熱器加熱螺栓時，接通和斷開電源應注意什么？2 h) }0 Z1 m$ _$ T。 U/ K) J/ d答：為了防止將加熱器本身過熱燒壞，只有將加熱器插入螺栓見后才能$ t/ C0 u4 A2 ] q7 T e A接通電源，而在取出前先斷開電源。4 | x: q4 v}^! t9 e0 q! c7 d! d+ F156) 熱松氣缸結合面螺栓時，應先從哪部分開始？! s2 [$ H3 b0 P* {% W。 J+ n) w7 p答：應當先從下汽缸自重垂孤間隙最大的汽缸中部結合面處開始，逐漸5 o( l1 n* I) p_$ c7 |( m6 [地對稱向前后進行熱松，以便逐漸消除汽缸變形對螺栓的作用力。$ Z1 a) b3 P。 z2 p+ }8 q. E/ n9 t+ e) Z5 o |157) 滑銷間隙過大時，應如何處理？% W39。 g8 o。 q b. | } f答：應對銷子進行補焊加工或重新配制銷子，必須保證滑銷有足夠強度。+ `) d6 u: p9 qamp。 q$ G3 Y。 Pamp。 f0 v O5 M8 Gamp。 q: F158) 怎樣有效地防止隔板與隔板套卡死？9 p }$ f s+ [。 Z D% xamp。 D答：大修時，要保證隔板輪緣與隔板套或汽缸裝配槽道之間，留有一定的軸向配合間隙，清除裝配面處的銹跡和氧化皮，擦涂二硫化鋁粉，對鑄鐵隔板在入汽測應加裝隔板釘。8 E3 S! K) J* u) z159) 怎樣調整隔板在隔板套或氣缸內的水平位置？0 z。 J i39。 w. i5 r g6 L. @答：若隔板上下采用圓銷定位時，可將銷子換成上下偏心的圓柱形銷子；若是采用方形銷，～般是將銷槽（或銷子）一面補焊，另一面修銼，并相應．修銼端部，保證間隙合格。少量調整，也可將掛耳一側加墊，另一側減墊。8 a2 Z39。 E* S+ _! a7 @k8 A8 Q kA5 U160) 套裝汽輪機轉子葉輪時，怎樣判斷葉輪內孔的膨脹情況？39。 L6 o. I$ g/ x1 D39。 jG* _答：用預先特制的丁字形量尺檢查葉輪內孔，當丁字尺可以通過時，便可停止加熱立即套裝。161) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，怎樣準確測出輪轂寬度？39。 d2 }( ~/ \: T) y2 @4 ]5 m答：將葉輪從軸上拆下冷卻后，在對稱四點進行測量。3 t/ E9 _$ j4 w。 w Z39。 L. Y U* H Z6 Lamp。 N1 k1 G/ W162) 松弛法校正承受高應力的葉輪有哪三道工序可連續(xù)進行？ e39。 P v% Z39。 j8 H4 H) V答：消除應力退火，恒溫加力和穩(wěn)定退火。t( H* p, ^+ p N163) 怎樣檢查推力盤的不平衡？: l3 |( U/ F* Y答：用塞尺檢查薄刃平尺與推力盤間的間隙。4 {39。 j4 D. kamp。 [n9 e* ?9 i164) 高合金鋼轉子應選用什么直軸方法?主要工序是什么) g4 j( B S@8 {6 a V答：應采用內應力松弛法。對轉子進行全周均勻加熱，并在保持一定高溫下進行加壓。. k* C5 V/ B* k* u* _8 o, \% j8 `3 i165) 簡述拆卸軸向樅樹型葉根的葉片的方法？/ s) h39。 v8 Vamp。 ]9 B答：鏟掉半圓銷于大頭側的捻邊，將半圓銷從小頭側向大頭側打出，鏟掉葉根底部斜墊厚端的捻邊，將斜墊從薄端向厚端打出。用手錘通過鋼棒將葉片沿軸向輕輕打出。+ i4 A39。 l8 f( r8 h166) 怎樣用內徑千分尺測量轉子相對汽缸前后軸封洼窩的中心？. |. J% @3 z5 I9 |% H! i! J7 F答：用兩個半圓的特制卡子，將內徑千分尺，以垂直于轉子軸線方向，固定在轉子上，盤動轉子，分別測出洼窩在左、下、右的中心相對數(shù)值A、B和C，則1/2（A－C）為中心的水平偏差，l/2，[B（A+C/2）]為中心的垂直偏差。盤轉子時，應將千分尺退回一些，防止碰壞。洼窩表面打磨光滑，無毛刺麻坑。 w/ V g% ~amp。 o. X0 z q. t167) 簡述用千分尺測量聯(lián)軸器張口的方法？/ r+ ]7 F4 I* x I$ d* x$ ?答：將兩只百分表對稱地固定在一側聯(lián)軸器的直徑線兩端部分，測量桿分別與另一側聯(lián)軸器的端面接觸并保持垂直，即兩百分表應在同一條直徑線上，并且距中心的距離相等。兩半聯(lián)軸器按實際組合記號對準，并用臨時銷子把兩個轉子進行松連接，為此，銷子的直徑應小于孔徑1．0～2．omm，2．omm，用吊車盤動兩轉子，使百分表依次對準每個測量位置，讀數(shù)記錄前需先撬動一個轉子，使兩轉子不互相蹩勁（臨時銷子能活動），最后應轉回到起始位置，此時兩百分表的讀數(shù)差應當與盤動轉子前的差值相一致。 U* }$ W3 e8 P* e1 [* V5 |, E. I. x168) 汽輪機轉子支承軸瓦的頂部間隙過大時，應如何處理？: t% f. namp。 V% ^amp。 I。 }答：可以進行局部補焊處理，對于有緊力墊的上瓦，可以適當刨削瓦口結合面或是更換上瓦。39。 c: N) s! M8 P7 A! Z ^: h\6 r2 \169) 軸瓦頂部的前后間隙不同，應如何檢查？* ]% c0 h8 U。 o/ u M3 L5 H+ |答：應先檢查軸瓦的安裝情況，是否有蹩勁的地方或位置不正。/ q6 L x2 b @ N G: b。 E. G( i2 ac K. K170) 壓鉛絲測軸瓦大蓋緊力如何選擇鉛絲? Damp。 l1 |6 i) U答：應選擇不同直徑的鉛絲。放在瓦蓋結合面處的鉛絲直徑，應稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測量誤差。另外，各處鉛絲變形量也不宜太大。6 t+ w。 R i8 KY1 k171) 離心主油泵的推力間隙過大時,應怎樣處理?* ~8 d9 r3 wamp。 @* n0 N1 K) u答。可采用補焊推力面鎢金方法縮小間隙值。 w4 z5 N7 J% H8 S$ ?) I/ |1 yamp。 v( |2 g3 m172) 為什么熱緊汽缸結合面大螺栓時,不允許使用烤把加熱螺栓內孔?39。 @( |7 |。 `( l @x, pI答：烤把火焰溫度太高而又集中，容易發(fā)生偏斜，使螺栓內孔壁局部過熱，甚至達到局部熔化狀態(tài)，不僅使螺栓金屬性能發(fā)生變化，而且會產(chǎn)生很大的熱應力，從而產(chǎn)生裂紋甚至斷裂，影響螺栓壽命和運行安全。% @3 x$ q4 f。 H8 u0 D$ H b1 V/ Q: e2 Y。 l3 E39。 A$ l173) 應當按什么原則,確定松緊汽缸結合面螺栓的順序?) s: w n3 Uamp。 ~。 g9 ~% Famp。 g答：汽缸法蘭結合面間隙主要是由于下汽缸自重產(chǎn)生垂弧而造成的，松緊汽缸螺栓，都應當從汽缸中部垂弧值最大，即間隙最大處開始，兩側對稱地向前后順序松或緊螺栓。用這樣順序緊螺栓，可將垂弧間隙趕向兩端而消除，用這樣順序松螺栓，不至于造成垂弧間隙最大處的螺栓難以拆卸甚至損壞。$ G: ]0 ^1 T3 [amp。 K% D, M7 A. y7 j174) 汽缸高溫螺栓斷裂的原因有哪些方面?amp。 f。 h v。 K9 b4 ` J0 W3 Oamp。 Y答：汽缸高溫螺栓斷裂的原因有:! T8 C0 P4 ]+ ^3 v9 C0 D i1 I(1) 熱松或熱緊螺栓時，工藝或操作不當，使螺栓孔壁局部過熱產(chǎn)生裂紋； l4 Z。 O( [/ D4 b: T2 I/ J8 h(2) 螺栓材料有缺陷，例如元素偏析；* L$ t6 | ?: \0 en(3) 材料熱處理不當，強度不合適，或鋼材熱脆性顯著；, t4 F% S) P1 k(4) 由于螺栓本身結構不合理或加工不當，存在應力集中現(xiàn)象；* B( Eamp。 L+ Y) O2 D* y2 G(5) 螺栓所受的附加應力過大；. H。 C1 r$ ~2 R(6) 螺栓預緊力過大等。4 [。 o0 L+ A4 F3 e2 }175) 采用噴涂法修補汽缸結合面間隙,常見的噴涂方法有哪幾種?2 q5 {* l) w7 } P1 Kamp。 y8 `) ]1 t答：采用噴涂法修補汽缸結合面間隙,常見的噴涂方法有: g U, |2 H) o8 W, j（1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經(jīng)過毛糙處理的工件表面上。* h8 Y2 N9 x. ^ k（2）等離子噴涂，是用等離子噴槍將工作氣體電離，成為等離子體，而粉末狀的噴涂材料被等離子體熔化而噴涂到工件表面上。, C/ s, ~% o。 X$ ~ {。 DI% S8 k: _. [39。 _$ ~176) 在什么情況下汽缸裂紋只需進行鏟除處理?39。 H0 S0 L) J, s/ M答：當汽缸裂紋深度小于缸壁厚度的三分之一，且經(jīng)過校核，若汽缸強度允許，在將裂紋鏟除干凈后，將鏟除的缺口磨成圓滑過渡面即可，不必再做其他處理工作。5 }0 {3 X/ f3 r6 y2 | }3 V) e% t3 C% R E39。 m R! F177) 汽缸內外張口的變形大小與什么因素有關？h3 N1 p0 o0 a/ C2 G% @amp。 G$ r答：與汽缸壁及法蘭金屬厚度和結構尺寸有關；與啟停工況和投入法蘭、螺栓加熱的操作有關；與汽缸保溫情況也有一定的關系，還和制造過程有關。/ H8 U0 U0 m9 u39。 g1 ~7 L: S178) 汽缸熱補焊有什么特點?有什么缺點?9 |. Z( x8 i4 g/ R答：采用與汽缸材料相同的焊條，用工頻感應法加熱，跟蹤錘擊、跟蹤回火的方法解決補焊與汽缸變形的矛盾。只要工藝正確，它是一種較為可靠的方法。補焊時，要保持補焊部位溫度在290〔左右，跟蹤回水溫度保持在7O0〔左右，因此工藝較冷焊復雜，焊工的工作條件比較惡劣。 ( w39。 p: A0 }, Z n8 G, bn6 l1 D! x179) 汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有哪些?: A u! [, g2 [* |答：汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有 t) Y3 D! T E9 a/ ~6 j( P p（1）由于隔板結構設計不合理，材質不對或是制造工藝不良，造成隔板剛度不足。 b5 D。 G。 k9 o6 C39。 ~（2）由于動靜間隙過小，運行操作不當，造成隔板與轉子發(fā)生嚴重摩擦， M! |$ H5 b2 5 _7 g8 O5 S39。 S9 `180) 汽輪機通流間隙再修前和修后均進行測量,其主要目的各是什么?: I。 X* |m* x( p* {答：修前測量通流間隙是為了掌握在經(jīng)過一個大修間隙運行后，機組各部件軸向相對位置和間隔值的變化，以便及時發(fā)現(xiàn)和消除缺陷。修后測量通流間隙是為了檢查核對檢修質量，并作為最后記錄存檔。4 C1 [+ E! f。 [* s5 o181) 為什么不能用扁鏟或起子將汽封塊接縫處撐開的方法拆卸汽封塊?39。 G! [4 s4 N tamp。 o1 @答：這樣做會損壞汽封塊端面和汽封齒，使汽封塊接縫處間隙變大，造成漏汽增加。2 q: r3 ]( \. L。 Y h7 Q/ E ha% a3 O$ ^3 ~+ }% t7 x* G* m182) 用假軸找隔板及軸封套洼窩中心有什么優(yōu)點?1 ?* I Q+ |8 [ t. _6 ] @答：在假軸上裝設測量工具，能夠同時測取較多的數(shù)據(jù)，工作簡便，結果準確。但應注意盡量使假輪的靜彎曲與轉子的靜彎曲值相近似，才能使通過假軸所測得數(shù)據(jù)的誤差，在允許范圍之內，否則應加以必要的修正。4 S) N X( Z) t6 Q$ L4 Q9 lL6 f! x% ^183) 根據(jù)不同的裂紋深度,處理轉子葉輪鍵槽裂紋的方法,有哪些?H5 f9 Q/ R4 M7 ]答：有車削裂紋加襯套法和磨銼挖除裂紋法，但挖除裂紋后，要注意修好圓角，防止發(fā)生應力集中。% J) L! D! H2 l) t39。 a% gamp。 n: O3 h J184) 在什么情況下,應進行轉子彎曲度的測量?4