【正文】 （3）接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車、軌道車應按照供電段兩車管理辦法嚴格執(zhí)行.各接觸網(wǎng)工區(qū)的交通、搶修車輛，平時應加強保養(yǎng)維護，使其始終處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故能立即出動；（4）接觸網(wǎng)工區(qū)平時為事故搶修所配備的用料及工具，應有專人妥善保管；并分類擺放整齊，經(jīng)常檢查和保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。一般備用3～4個跨距的零件、材料，備有500m左右的接觸線和承力索，3～4根輕便支柱(一般為9m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開關(guān)、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區(qū)，還應準備足夠的隧道專用接觸網(wǎng)零部件；（5）事故搶修的準備工作應做到充分細致，組織措施得當，搶修隊伍得力且分工明確；（6）接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和配合行車事故救援作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令、驗電接地和采取針對性的、有效的安全防護措施后，方準開始作業(yè)，并要嚴格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定。（7）搶修作業(yè)工作領(lǐng)導人(或事故搶修總指揮)在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線.（8）在進行攀桿、攀梯和車頂高空作業(yè)時，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽；（9）在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)(如配合行車事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大；(10) 在事故搶修過程中，要注意保持與電力調(diào)度的聯(lián)系，及時接受電力調(diào)度的相關(guān)指令和把現(xiàn)場的相關(guān)信息及要求及時報告給電力調(diào)度，以便于事故領(lǐng)導小組的正確決策和指揮；（11）接觸網(wǎng)修復過程中，對關(guān)鍵設(shè)備、部件要嚴格把關(guān)，確認符合行車條件后方準申請送電。送電后要觀察l—2趟列車運行取流，確認運行正常后搶修作業(yè)人員方準撤離?！〗佑|網(wǎng)的施工要求及注意事項一、施工要求：修筑于路基上的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)應與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工應符合下列要求：（1）接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)工程應按《客運專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》及設(shè)計要求施工，不得破壞路基及防護工程結(jié)構(gòu)。（2）接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)基坑必須全部用混凝土澆筑；有滲水暗溝地段，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)開挖不得破壞滲水暗溝。（3）接觸網(wǎng)拉線基礎(chǔ)與下錨支柱基礎(chǔ)平面位置應符合設(shè)計要求。（4）線路兩側(cè)同里程兩基礎(chǔ)中心連線應垂直于線路正線。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑開挖方法應符合設(shè)計和施工技術(shù)方案的要求，不得影響路基安全、穩(wěn)定。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑全部用混凝土灌注密實后，支柱基礎(chǔ)表面應與路基表面銜接平順。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)混凝土強度應符合規(guī)定。預埋件數(shù)量、位置、型號和綜合接地應符合設(shè)計要求。接觸網(wǎng)支柱距線路中心線位置、沿線路縱向位置、截面尺寸、埋置深度的允許偏差、。二、注意事項接觸網(wǎng)工程上部作業(yè)安全措施接觸網(wǎng)上部工程絕大部分項目是在線路上方作業(yè)，即占用線路作業(yè)，施工難度大，施工技術(shù)復雜，安全工作應做到一下幾點：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。凡從事上部作業(yè)的工作人員必須戴安全帽，穿防護服和工作鞋，高處作業(yè)應系好安全帶。作業(yè)前應充分做好準備工作，特別要加強對工具和零配件材料的檢查，嚴禁使用不合格的或有缺陷的工具和零配件。作業(yè)前必須制定周密的作業(yè)計劃和安全措施，并使全體施工人員都清楚，做到分工明確，各負其責。支柱上作業(yè)嚴禁同側(cè)上下重疊作業(yè)。高處作業(yè)時應使用專門用具傳遞工具，零配件和材料，嚴禁投上拋下。硬橫梁假設(shè)時，兩支柱上的施工人員在硬橫梁未吊裝到位時應站在低于橫梁的安裝位置。不能在鄰線有列車通過的情況下進行吊裝作業(yè)，吊裝作業(yè)應統(tǒng)一指揮。硬橫梁在兩支柱上架設(shè)緊固穩(wěn)定后，吊車方可摘鉤撤離。在既有接觸網(wǎng)軟橫跨改造中，撤除的軟橫跨嚴禁在有張力時剪斷，應在安全的情況下用繩索緩慢撤除。1在封閉線路停電作業(yè)施工中，一定要先驗電，后接地，確保停電安全后再施工。施工要嚴守時間，施工完畢，要確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)及行車安全.　接觸網(wǎng)事故搶修與應注意的安全事項接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時間緊，任務重，事故現(xiàn)場環(huán)境復雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應有的損失。因此，提出以下安全注意事項：（1）搶修人員到達事故現(xiàn)場后，首先對事故范圍設(shè)置防護人員，特別是有斷線地點，不論接地未接地，都按有電對待，任何人不得進入斷線落地點10m范圍以內(nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人；（2）接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強調(diào)的是作業(yè)安全，按照接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)；（3）接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車、軌道車應按照供電段兩車管理辦法嚴格執(zhí)行.各接觸網(wǎng)工區(qū)的交通、搶修車輛，平時應加強保養(yǎng)維護，使其始終處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故能立即出動；（4）接觸網(wǎng)工區(qū)平時為事故搶修所配備的用料及工具，應有專人妥善保管；并分類擺放整齊，經(jīng)常檢查和保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。一般備用3～4個跨距的零件、材料，備有500m左右的接觸線和承力索，3～4根輕便支柱(一般為9m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開關(guān)、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區(qū)，還應準備足夠的隧道專用接觸網(wǎng)零部件；（5）事故搶修的準備工作應做到充分細致，組織措施得當，搶修隊伍得力且分工明確；（6）接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和配合行車事故救援作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令、驗電接地和采取針對性的、有效的安全防護措施后，方準開始作業(yè)，并要嚴格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定。（7）搶修作業(yè)工作領(lǐng)導人(或事故搶修總指揮)在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線.（8）在進行攀桿、攀梯和車頂高空作業(yè)時，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽；（9）在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)(如配合行車事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴大；(10) 在事故搶修過程中，要注意保持與電力調(diào)度的聯(lián)系，及時接受電力調(diào)度的相關(guān)指令和把現(xiàn)場的相關(guān)信息及要求及時報告給電力調(diào)度，以便于事故領(lǐng)導小組的正確決策和指揮；（11）接觸網(wǎng)修復過程中，對關(guān)鍵設(shè)備、部件要嚴格把關(guān)，確認符合行車條件后方準申請送電。送電后要觀察l—2趟列車運行取流，確認運行正常后搶修作業(yè)人員方準撤離。結(jié)　論通過此次接觸網(wǎng)的畢業(yè)論文，體現(xiàn)了我們獨立完成任務、發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的能力，使自己在平時所學的知識在實際設(shè)計中得到應用和驗證，通過討論、查資料、整理的過程中，我更進一步了解了接觸網(wǎng)日常維護與檢修中應注意的一些原則。撰寫過程，使我對以往所學的進行了一次系統(tǒng)的總結(jié)和復習,并且在本次設(shè)計中對以前不足的知識進行了再一次的鞏固和學習。通過這次論文撰寫,使我對接觸網(wǎng)有了更全面的，更具體的理解和體會。在撰寫過程中,通過相關(guān)的參考書目,我接觸到了更多課本上未曾深入研究探討的問題,并且接觸了新的知識。在此,還要感謝婁老師對我的幫助,為我們解答疑難問題,使我在此次論文撰寫過程中更有信心將設(shè)計完成的更好,更完整。致　謝五年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。學友情深，情同兄妹。五年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶?；厥孜迥?，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。同時，感謝所有老師五年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。感謝幫助過我的同學。更要感謝我的指導老師——婁老師，是她不辭辛苦，不厭其煩的幫我修改論文。在這里我鄭重的向您表示感謝。今后，我會繼續(xù)努力，好好工作！好好學習！好好生活！再次,我要感謝我曾生活和學習的母校——西鐵運校，母校為我打開了一個走向成功的大門，讓我不斷充實自己，我以感恩的心再一次感謝我認識的每一個人，是你們讓我的人生變得更加精彩輝煌！謝謝！參考文獻[1] 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2007版，簡稱技規(guī)）[3] 《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》[4] ，1990[5] ,2002[6] ，2003[7] 侯應旗，[8] [9] 周平，《鐵道概論》中國鐵道出版社,2007年[10]朱申，謝奕波《接觸網(wǎng)》中國鐵道出版社,2008年[11]郭京波，楊紹普,高國生，《高速鐵路接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)受流穩(wěn)定性》中國學術(shù)期刊網(wǎng)絡出版庫，2005 年12月[12]西南交通大學學報，(自然科學版)，1997年05期[13]侯波，《高速鐵路接觸網(wǎng)供電方式》中鐵一局電務工程有限公司，2008年07月[14]《接觸網(wǎng)檢修工藝》成都鐵路局，2008年[15]吉鵬霄《接觸網(wǎng)》化學工業(yè)出版社，2006年附　錄：