汽車計算機控制-資料下載頁
2025-07-07 15:09本頁面
【正文】 趨于抱死，將控制調(diào)壓器以限制車輪的制動壓力進一步增大。如果控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器隨后反饋的信號判定車輪處于期望狀態(tài)，將控制調(diào)壓器以保證車輪的制動壓力。如果控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器隨后反饋的信號判定車輪抱死趨勢已經(jīng)消除，將控制調(diào)壓器以增大車輪的制動壓力直到車輪又趨于抱死，再次控制調(diào)壓器以減小車輪的制動壓力?？刂茊卧ㄟ^控制調(diào)壓器使趨于抱死的車輪的制動壓力反復(fù)經(jīng)歷減小、保持、增大過程，將車輪控制在講要抱死而不會抱死的狀態(tài)。6. ABS傳感器由哪些組成？傳感器由殼體、永久磁鐵、軟磁極柱和感應(yīng)線圈等組成7. ABS調(diào)壓器如何分類？根據(jù)傳動介質(zhì)，可分為液壓式和氣壓式根據(jù)與制動主缸的組合關(guān)系，可分為整體式和分離式。根據(jù)各個車輪調(diào)壓器的組合形式可分為一體式和分體式根據(jù)調(diào)壓方式，分為流通式和變?nèi)菔?. 流通式ABS調(diào)壓器由哪幾部分組成？如何實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)？主要有多個調(diào)壓電磁閥和電動泵組成，一般還將電磁閥繼電器、電動機繼電器和控制單元也集成在調(diào)壓器上。（制動主缸、調(diào)壓器、阻尼室、回液泵、電動機、蓄壓器、進液電磁閥、出液電磁閥）流通式調(diào)壓原理：在抱死壓力調(diào)節(jié)循環(huán)中，當(dāng)需要減小制動壓力時，由調(diào)壓器控制使制動輪缸中的部分制動液回流到制動主缸：在需要增大制動壓力時，再由調(diào)壓器控制由制動主缸向制動輪缸補充制動液。9. 變?nèi)菔紸BS調(diào)壓器由哪些部分組成？如何實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)?變?nèi)菔秸{(diào)壓器設(shè)有調(diào)壓缸通過調(diào)節(jié)調(diào)壓柱塞的行程來實現(xiàn)防抱死壓力調(diào)節(jié)。變?nèi)菔秸{(diào)壓原理：在防抱死壓力調(diào)節(jié)循環(huán)中，當(dāng)需要減小制動壓力時，由調(diào)壓器接納從制動輪缸中流出的部分制動液，當(dāng)需要增大制動壓力時，再由調(diào)壓器所接納的制動液補充到制動輪崗中。10. 氣壓式ABS調(diào)壓器一般采用哪種結(jié)構(gòu)？分為哪幾種類型？組成與液壓式防抱死控制系統(tǒng)基本相似，一般采用分體式結(jié)構(gòu)。分為無繼動閥式和有繼動閥式。11. 什么是ABS控制通道？對ABS有什么影響？在防抱死控制系統(tǒng)中，將能夠獨立進行防抱死壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為制動通道?？刂仆ǖ赖臄?shù)量會影響防爆石制動系統(tǒng)的復(fù)雜程度，控制效果，成本，應(yīng)根據(jù)具體要求進行選擇。12. 何謂低選原則、高選原則、偏航控制原則？在一同控制中，如果以防止同一控制通道中附著條件最差車輪不會發(fā)生制動抱死為原則調(diào)節(jié)整個制動通道的制動壓力，稱為該制動通道安低選原則進行防抱死控制。如果以防止同一控制通道中附著條件最好車輪不會發(fā)生制動抱死為原則調(diào)節(jié)整個制動通道的制動壓力，稱為該制動通道按高選原則進行防抱死控制?？刂茊卧ＷC兩個非獨立控制通道所控制的車輪均不發(fā)生抱死的前提下，當(dāng)減小附著條件較差車輪制動壓力時，會阻止增大附著條件較好車輪的制動壓力，以限制兩個車輪的制動壓力差異，稱為偏航控制原則。13. 前、后抱死對汽車方向穩(wěn)定性的影響有何不同？前輪制動抱死對汽車方向穩(wěn)定性損害程度較小，后輪制動抱死對汽車方向穩(wěn)定性損害程度很大。14. 在不同車速范圍內(nèi)ABS應(yīng)采用何種控制原則？汽車高速行駛時（120km/h），對汽車兩側(cè)前輪和兩側(cè)后輪都應(yīng)按低選原則一同控制以保證所有車輪都不會發(fā)生抱死，而且保持同軸車輪制動力平衡。中速行駛時（50120），應(yīng)對前橋車輪按照偏航控制原則進行防抱死控制，而對后橋兩車輪應(yīng)按低選原則一同進行防抱死控制。15. 在濕滑和松散路面行駛時應(yīng)如何進行ABS控制當(dāng)車輪發(fā)生浮滑時，應(yīng)是前輪退出防抱死控制，使前輪能抱死以便將車輪與路面之間的水膜擦除，來提高后輪的附著系數(shù)，并在一定的時間內(nèi)將兩個后輪的制動壓力保持在較低水平，以保證汽車的方向的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車在松雪或碎石路面上制動時，如果將車輪制動抱死滑拖，可以將路面上的松雪或碎石堆積在車輪前，有利于增加車輪的附著系數(shù)，有利于縮短制動距離。16. 在ABS控制中通常采用的控制參數(shù)有哪些？車輪的參考滑動率，角減速度和角加速度17. 在ABS控制過程中如何識別路面的附著系數(shù)？如果車輪在制動壓力增大時或制動壓力減小時的角減速度或角加速度較大，控制單元將判定車輪所處路面的附著系數(shù)較高，反之，則判定路面的附著系數(shù)較低。18. 何謂EBD？其作用如何？防抱死控制系統(tǒng)電控制動力分配功能。 為了預(yù)防汽車后輪在制動過程中過早趨于抱死，進一步提高汽車的方向穩(wěn)定性。19. 實現(xiàn)驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)的控制途徑有哪些控制主動力矩和附著條件20. 如何通過制動介入進行防滑轉(zhuǎn)控制？在驅(qū)動車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時，給發(fā)生滑轉(zhuǎn)的車輪施加適度的制動力矩。21. 不同行駛狀態(tài)下的防滑控制原則如何？起步加速時，應(yīng)按高選原則調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，按獨立原則控制驅(qū)動車輪的制動壓力中速行駛時，安低選原則調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，按獨立原則控制驅(qū)動車輪的制動壓力高速行駛時，不能通過對驅(qū)動車輪進行制動干預(yù)來進行防滑磚控制，只能按照低選原則調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩使兩側(cè)驅(qū)動車輪牽引力保持平衡轉(zhuǎn)向控制時，應(yīng)按低選原則調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并根據(jù)車速范圍決定是否進行制動干預(yù)，如果車速低，可按低選原則對滑轉(zhuǎn)車輪施加適度制動力矩，如果車速高，不施加。制動時，踩下制動踏板，制動開關(guān)向控制單元輸入信號，控制單元判定汽車需要進行制動，及時中止驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制，以便制動控制系統(tǒng)能夠正常進行防抱死控制。22. 汽車轉(zhuǎn)向時前后車輪發(fā)生橫向滑移會導(dǎo)致什么后果？前輪向外滑移會使汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，后輪向外滑移會使汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都是汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不良的表現(xiàn)，在汽車高速行駛時，汽車往往會失去方向控制能力，由此會產(chǎn)生跑偏、側(cè)翻、急轉(zhuǎn)等嚴(yán)重后果。23. 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定控制系統(tǒng)如何構(gòu)成？在制動防抱死和驅(qū)動防滑磚系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳感器、車身橫擺角速度傳感器、等硬件。防滑穩(wěn)定控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角可以確定對應(yīng)于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的期望車身橫擺角速度，根據(jù)車身橫擺角速度傳感器確定車身實際橫擺角速度。10 / 1
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