【導(dǎo)讀】肆薃裊羆莄薂薄螈莀薁螇羄芆薀衿袇膂蕿蕿肂肈薈蟻裊莇薇螃肀芃蚇袆袃腿蚆薅聿肅蚅蚇袂蒃蚄袀肇荿蚃羀芅螞螞膅膁艿螄羈肇羋袆膄莆莇薆羆節(jié)莆蚈膂膈蒞螁羅肄蒞羃螈蒃莄蚃肅荿莃螅袆芄莂袇肁膀莁薇襖肆蒀蠆肀蒞葿螁袂芁葿襖肈芇蒈蚃袁膃蕆螆膆聿蒆袈罿莈蒅薈膄芄蒄蝕羇膀薃螂膃肆薃裊羆莄薂薄螈莀薁螇羄芆薀衿袇膂蕿蕿肂肈薈蟻裊莇薇螃肀芃蚇袆袃腿蚆薅聿肅蚅蚇袂蒃蚄袀肇荿蚃羀芅螞螞膅膁艿螄羈肇羋袆膄莆莇薆羆節(jié)莆蚈膂膈蒞螁羅肄蒞羃螈蒃莄蚃肅荿莃螅袆芄莂袇肁膀莁薇襖肆蒀蠆肀蒞葿螁袂芁葿襖肈芇蒈蚃袁膃蕆螆膆聿蒆袈罿莈蒅薈膄芄蒄蝕羇膀薃螂膃肆薃裊羆莄薂薄螈莀薁螇羄芆薀衿袇膂蕿蕿肂肈薈蟻裊莇薇螃肀芃蚇袆袃腿蚆薅聿肅蚅蚇袂蒃蚄袀肇荿蚃羀芅螞螞膅膁艿螄羈肇羋袆膄莆莇薆羆節(jié)莆蚈膂膈蒞螁羅肄蒞羃螈蒃莄蚃肅荿莃螅袆芄莂袇肁膀莁薇襖肆蒀蠆肀蒞葿螁袂芁葿襖肈芇蒈蚃袁膃蕆螆膆聿蒆袈罿莈蒅薈膄芄蒄蝕羇膀薃螂膃肆薃裊羆莄薂薄螈莀薁螇羄芆薀衿袇膂蕿蕿

　　

【正文】 20］ 1288 號文 規(guī)定不計。（ 5）建設(shè)期貸款利息：按總造價的 65%（ ）考慮銀行貸款，建設(shè)工期按三年考慮。款資金分配：第一年占貸款額 30%，第二年占貸款額 40%，第三年占貸款額 30%，當年計息一半，年利率為 %。 （ 6）工程造價增漲預(yù)留費：根據(jù)國家發(fā)展計劃委員會文件計投資［ 1999］ 1340號精神，不計算該項費用；預(yù)備費按《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》規(guī)定以第一、二、三部分費用之和（扣除大型專用機械設(shè)備購臵費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期貸款利息）為基數(shù)的 9%計列。 （ 7）其他新增項目：建 設(shè)項目前期工作費 (含評估、編制等費用）：以建安費為基數(shù)按 %計，不作為預(yù)備費基數(shù)。 本合同段路線全長 ，投資估算總金額為 269225442元，平均每公里造價 5984117元。 對招標項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問 題的對策措施 招標項目勘察設(shè)計的特點 本項目是 “山區(qū)公路改擴建工程 ”項目，根據(jù)招標文件推薦方案的路線走向，本合同段內(nèi) 基本上都是新建，本項目勘察設(shè)計具主要有如下特點。 本合同段山高坡陡，需強調(diào)保護沿線生態(tài)環(huán)境，防止水土流失 本合同段地形陡峻，須重視生 態(tài)環(huán)境的保護，防止水土流失對保護當?shù)刈匀蝗宋木坝^、生存環(huán)境具有重大意義。因此，設(shè)計中應(yīng)貫穿環(huán)保意識，盡量避免高填深挖，必要時輔以橋隧；沿河路段應(yīng)保證合理的路基設(shè)計標高，加強防護工程和環(huán)境保護工程設(shè)計，并應(yīng)注意棄方處理，保護河道和沿線自然環(huán)境。 對招標項目關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施 招標項目勘察設(shè)計要點表 針對上述所列本項目各方面的勘察設(shè)計要點，對其中具有代表性的關(guān)鍵技術(shù)問題提出相應(yīng)的對策措施。 關(guān)鍵性技術(shù)問題之一：合理處治不良地質(zhì)病害，確保公路運營安 全 1．滑坡的勘察及處理 ◆ 問題分析：滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一，對公路威脅很大。本標段內(nèi)有以下兩類地層易產(chǎn)生滑坡： 斷層破碎帶，斷層破碎帶寬度大，破碎帶內(nèi)碎石土松散，無膠結(jié)； 軟質(zhì)巖組成的順層山坡，特別是存在軟弱結(jié)構(gòu)面的邊坡。 ◆ 對策措施： ① 加強地質(zhì)調(diào)查，通過滑坡的工程地質(zhì)綜合勘察，查明已有滑坡的形成原因及性質(zhì)，判斷滑坡的穩(wěn)定程度及對工程建設(shè)的危害程度，提供防治滑坡的措施與分析計算參數(shù)。既要調(diào)查現(xiàn)邊坡的巖 土體組成，又要調(diào)查已開挖施工的產(chǎn)生滑坡的類似地段的巖土體組成，進行多方面比較，初 步判斷開挖邊坡的穩(wěn)定性，為路線優(yōu)化和滑坡處理設(shè)計提供可靠資料。 ② 路線布設(shè)盡量避繞已有的難處理的滑坡。必須通過時，布 臵在滑坡的上緣或下緣，采取一定的工程措施綜合治理，力求根治。根據(jù)具體情況采用抗滑 樁、抗滑擋墻、錨索地梁、卸載減壓等措施加固處理。同時做好地表、地下的排水設(shè)施，防止地表水下滲，疏干坡體內(nèi)的地下水，降低水的影響。 2．崩塌、碎落的勘察及處理 ◆ 問題分析：崩塌、碎落是山區(qū)公路的主要病害之一，其對公路的危害不容忽視。測區(qū)內(nèi)巖體多為層狀結(jié)構(gòu)，局部為碎裂、散體結(jié)構(gòu)，加上地表 水強烈的沖刷切割，崩塌、碎落時有發(fā)生。破碎巖石組成的高山陡坡，其穩(wěn)定性本來就接近于極限平衡狀態(tài)，在這樣的山坡上開挖修路，很容易造成邊坡失穩(wěn)。 ◆ 對策措施：路線通過陡坡時，應(yīng)盡量避免大面積開挖，當以深路塹方案通過時，如邊坡高度大于 30m，應(yīng)與隧道方案做經(jīng)濟技術(shù)比較，以論證高邊坡方案的合理性。 邊坡開挖前，應(yīng)做好臨時排水系統(tǒng)，保護好山頂植被，施工宜避開雨季。 開挖時，為防止爆破破壞邊坡巖體結(jié)構(gòu)，危及邊坡穩(wěn)定，必要時采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)。 根據(jù)穩(wěn)定需要采取 ① 適當放緩邊坡坡率，坡面植草綠化； ② 錨桿掛網(wǎng) 噴有機土植生； ③ 錨桿混凝土框架，框架內(nèi)植草； ④ 設(shè)臵柔性防護網(wǎng)等措施。 3．沿河水毀路段的勘察及處理 ◆ 問題分析：水毀是降雨量大區(qū)域沿河公路的常見病害之一，其對公路危害往往比較嚴重，除直接毀壞路基及橋涵的建筑物外，還誘發(fā)崩塌、滑坡、泥石流等其它山地災(zāi)害。測區(qū)內(nèi)降雨量較大，山區(qū)河流易暴漲暴落，在沿河灣路段，長期受到洪水的沖刷和淤埋作用，易導(dǎo)致路基或橋涵、護岸等構(gòu)筑物被毀壞或淹沒。 ◆ 對策措施：水毀防治工作以預(yù)防為主，防患于未然。 對老路沿線已有水毀的地段及可能產(chǎn)生水毀的地段須進行細致的資料收集、整理和分 析，為水毀路段的整治提供詳實準確的依據(jù)；同時由于水毀的季節(jié)性和區(qū)域性特點，水毀往往成災(zāi)時間短，危害時間長，具有明顯的重復(fù)性，在公路運營過程中，對公路的路基、路面、橋涵及其排水、防護等設(shè)施進行經(jīng)常性的保養(yǎng)、維護與加固，使其各部分處于完好狀態(tài)。 根據(jù)穩(wěn)定需要采取 ① 浸水擋墻； ② 丁壩； ③ 路堤拋石； ④ 設(shè)臵護坦等措施。 4．巖溶區(qū)的勘察及處理 ◆ 問題分析：在碳酸鹽巖較發(fā)育的地區(qū)，巖溶是常見的工程地質(zhì)病害。處理不當將會直接 影響到路基的穩(wěn)定性，影響道路的運營。 ◆ 對策措施：加強野外路線地質(zhì)調(diào)查，并結(jié)合勘探、物探資 料，查明巖溶的發(fā)育規(guī)模、特征、性質(zhì)。當路線通過較大的溶洞、落水洞、地下暗河時，盡量采用橋涵跨越，原則上不改變區(qū)域水文地質(zhì)條 件，保證地下水補、排暢通；當巖溶發(fā)育規(guī)模不大時，一般根據(jù)填挖情況采用鋼筋混凝土蓋板加固、爆破回填、漿砌片石支擋、塊片石或注漿充填等。 5．軟土的勘察及處理 ◆ 問題的分析：本路段屬山嶺重丘地形地貌，在河谷壩地水田路段，由于排水不暢長期浸泡，分布有一定厚度的軟土、淤泥，對路基有一定的危害。 ◆ 對策措施： ① 對于表層軟土，原則上采用拋石擠淤法、砂溝堆載預(yù)壓法，便于環(huán)保，局部凹溝、魚 塘可清淤換填的方法處理； ② 如果軟基厚度超過 ，對路基不造成穩(wěn)定安全的前提下，盡量采用簡單、經(jīng)濟的方法處理，如：填土預(yù)壓（含等載及超載預(yù)壓）、排水固結(jié) +填土預(yù)壓等。 關(guān)鍵性技術(shù)問題之二：控制測量、數(shù)字地形圖與地質(zhì)勘探 （１）控制測量、數(shù)字地形圖 問題分析： 改擴建工程與一般新建二級公路相比，老路改擴建工程對路基平縱橫拼接、老橋等設(shè)施再利用、交通組織等都有著更為特殊的和更高的要求、工作更為復(fù)雜，因此有必要按老路改擴建的需求對勘察設(shè)計技術(shù)提出更高的要求。 對策措施： 應(yīng)用 GPS高等 級平面控制網(wǎng) 將在全線采用 GPS快速靜態(tài)定位方法建立高等級 GPS整體 控制網(wǎng)，即沿設(shè)計線路平均每 4～ 5km布設(shè)一對相互通視的 GPS 四等控制點；對點之間平均 距離 500米，全部采用大地四邊形以邊聯(lián)接方式構(gòu)成堅固的網(wǎng)形，并與國家高級控制點聯(lián)測形成整體網(wǎng)。 GPSRTK實時動態(tài)三維測量 GPSRTK 是一種全新的 GPS 空間定位技術(shù)，可實時動態(tài)獲取測量點位的 X、Y、 Z三維大地坐標。由于 GPS測量的高程是以大地橢球面為基準的，而與工 程測量中采用重力水準面存在著地球物質(zhì)隨地區(qū)結(jié)構(gòu)和分布不同而導(dǎo)致的高程差異。因此研究的重點是在本項目特定的區(qū)域范圍內(nèi)建立兩者之間的數(shù)學(xué)關(guān)系，使GPS測量的 大地高程值能在滿足工程需要的條件下直接轉(zhuǎn)化為幾何 水準高程，真正實現(xiàn)一次測量、三維定位。這一技術(shù)的研 究與應(yīng)用將大大減少、甚至取代高原山區(qū)繁瑣、困難、精 度難以保證的常規(guī)地面水準測量作業(yè)。 理論計算，在本項目建立的高密度高精密 GPS基礎(chǔ) 控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上引入了精化大地水準面模型后，可將地球 橢球面與重力水準面的高程異常值控制在 177。2cm以下，綜 合其它測量誤差， GPSRTK的平面與高程測量精度將優(yōu)于 177。5cm。 因此，在本項目中，我們將在像控測量、路線測量、放樣測量等常規(guī)測量過程中大量采用 GPSRTK三維動態(tài)測量技術(shù)，從而減輕野外測量作業(yè)勞動強度、加快勘察設(shè)計進度、縮短測設(shè)周期。 本項目為老路擴改建工程，為了快速取得高精度、數(shù)字化現(xiàn)有路況數(shù)據(jù)，進場后盡可能收集到 1/2020 數(shù)字化地形圖，進行現(xiàn)場補充調(diào)繪成圖，用于施工圖設(shè)計。當收集 1/2020數(shù)字化地形圖有困難時，也可用 1/10000地形圖放大成 1/2020地形圖，再進行補充調(diào)繪成 1/2020地形圖用于施工圖設(shè)計。 有條件時也可采用全數(shù)字攝影測量技術(shù)，獲取本合同段 1/2020大比例數(shù)字化地形圖和三維地形數(shù)據(jù)，建立全合同段數(shù)字地面模型。 （ 2）用多種探測方法，確保地質(zhì)勘探質(zhì)量 問題分析： 地質(zhì)條件探明程度，將直接關(guān)系到路線方案的可行性、工程的經(jīng)濟性、工程的實施難度等因素。因此只有采用先進的技術(shù)手段，查明沿線的地質(zhì)情況，才能確定合理的路線方案，降低工程造價。 對策措施： 嚴格按照資料收集、調(diào)查測繪、勘探測試、報告編制、成果審定的程序進行。制訂周密、細致的勘察方案，嚴格執(zhí)行工序管理 的要求，采用綜合勘探方法，提高勘探效率和成果精度。此外還要加強必要的現(xiàn)場監(jiān)督以保證勘察質(zhì)量。設(shè)計、施工所需要的各項參數(shù)應(yīng)通過不同的測試手段綜合驗證。 勘察重點工程為高路堤、陡坡路堤、高邊坡、支擋工程、河岸防護工程、橋梁、隧道、環(huán)境保護、文物保護、筑路材料等。對巖溶、滑坡、崩塌、巖堆、山間軟土等不良地質(zhì)和特殊性巖土，應(yīng)詳細查明其分布范圍、性質(zhì)、提供處治設(shè)計所必須的地質(zhì)資料和地質(zhì)參數(shù)、其對本工程的影響應(yīng)進行定性及定量評價。 勘察方法主要采用：工程地質(zhì)遙感、測繪、物探、槽探、鉆探、原位測試、室內(nèi)