【正文】 ：一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 (3)大多數(shù)國際的物流供應(yīng)商告訴我們，他們正在尋找中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)，但至今，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。 (4)第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。希望政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策。 總的來說，第三方物流發(fā)展趨勢是健康樂觀的，我國第三方物流發(fā)展前景十分看好。(四)發(fā)展第三方物流的意義和作用集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將育限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。企業(yè)要提高其核心競爭能力，需要把有限的財(cái)力、人力資源集中用于核心業(yè)務(wù)。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為他們的核心能力。通過物流外包，企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程中所必需的投資，從而改善贏利狀況，把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。制造企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價(jià)值的部件要及時(shí)被送往裝配點(diǎn)；對商業(yè)企業(yè)而言，過大的庫存則嚴(yán)重影響了其經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在保證生產(chǎn)經(jīng)營正常進(jìn)行的前提下實(shí)現(xiàn)零庫存，是所有企業(yè)的理想目標(biāo)。第三方物流公司借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大眼度地減少合作企業(yè)庫存，改善合作企業(yè)的現(xiàn)金流量．實(shí)現(xiàn)其成本優(yōu)勢。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限增長，尤其是高價(jià)值的部件要及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供吝惜助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地盤活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資．還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看，以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的20％，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40％。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只右使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)．才能減少額外開支。很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。，提高效率第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過量體裁衣式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。二、自營物流自營型物流是指被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán))自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)(比如說北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。 自營物流有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，較可靠，但成本高。從好的方面來看自營物流可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施。這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。鑒于物流業(yè)資金占用率高，回收周期長，完全寄希望于財(cái)政撥款或依靠企業(yè)自身力量來興建并不現(xiàn)實(shí)。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的策略，吸收民間資金向物流業(yè)分流，當(dāng)然還可以采用下文將要講述的其他物流模式。 （一）自營物流的優(yōu)點(diǎn). 對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營物流，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。企業(yè)自營物流,可以控制從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程,掌握最詳盡的資料?？梢杂行f(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。如果交由第三方物流企業(yè),勢必會(huì)觸及企業(yè)的采購計(jì)劃,進(jìn)一步到生產(chǎn)計(jì)劃,甚至新產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃等商業(yè)機(jī)密,企業(yè)自營物流可以保護(hù)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。如海爾物流,張瑞敏出于保護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密的目的拿出幾個(gè)億自建物流。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有自己的汽車車隊(duì),73%的企業(yè)擁有倉庫,33%的企業(yè)擁有自動(dòng)化裝卸設(shè)備,3%的企業(yè)擁有自己的鐵路專用線,如金星啤酒。企業(yè)自營物流可以有效利用原有的資源,盤活原有物流資源,帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)開拓更多的利潤空間。（二）自營物流的缺點(diǎn)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。，管理難于控制對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估 在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也就是人們對與物流費(fèi)用的了解存在很大的虛假性,很像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分,所以本身企業(yè)成本核算就存在這很大的困難,由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒有將物流剝離出來獨(dú)立進(jìn)行核算,所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算產(chǎn)品的物流成本,難以進(jìn)行準(zhǔn)確。(三)企業(yè)物流自營價(jià)值分析 　　外包是物流發(fā)展的趨勢，自營也同樣為企業(yè)所青睞。核心能力理論對企業(yè)物流外包與自營價(jià)值評判提供了合理解釋框架。 　　依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在組織中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；如果自營物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力。因此，如果自營物流是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。所以，自營物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇。 　　現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國物流管理協(xié)會(huì)對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程；具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動(dòng)作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉儲(chǔ)等基本功能的整合，而且已上升到管與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)測、定單處理、生產(chǎn)計(jì)劃、采購、存貨控制、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動(dòng)環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動(dòng)的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以模仿的、有價(jià)值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。如我國知名家電制造企業(yè)海爾就是以其良好的服務(wù)構(gòu)筑企業(yè)核心能力的，海信同樣以采購與庫存控制獲得了企業(yè)低成本的產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢。 　　因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。實(shí)際上，近年來有關(guān)美國物流市場調(diào)查結(jié)果對此提出了佐證。無論是Lieb還是Langfey的調(diào)查均顯示，在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代理、倉庫管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊６獍尕浌芾?、訂單處理和?zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采購、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對比較小。顯然，如果越來越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競爭力或作為非常重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會(huì)放慢，物流自營的價(jià)值會(huì)增加。(四) 我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但目前我國社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對接。在社會(huì)物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面：　1. 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)。，開辟第三利潤源泉 在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開辟了新的利潤空間.，減少外購交易風(fēng)險(xiǎn)物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制.，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營都有自身的核心商業(yè)機(jī)密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進(jìn)貨渠道、價(jià)格、品項(xiàng)構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動(dòng)搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。 　　 ，實(shí)施企業(yè)物流一體化管理企業(yè)物流管理的目標(biāo)就