【正文】 主體，即單個(gè)企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈。216。 3．物流外包伙伴關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)決定因素(1)雙方都占有對方的特權(quán)性信息(2)采取機(jī)會(huì)主義行為的機(jī)會(huì)(3)采取機(jī)會(huì)主義行為的動(dòng)機(jī)216。 4．阻礙物流外包合作關(guān)系健康發(fā)展的因素（1）第三方物流企業(yè)尚未對外包業(yè)務(wù)有真正的了解（2）承諾不能完全兌現(xiàn)（3）物流需求企業(yè)的職能部門不希望合作成功 （4）第三方物流企業(yè)簽署合同的不理性（5）第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量差216。 1．建立協(xié)調(diào)一致的供應(yīng)鏈伙伴目標(biāo)216。 216。 ，增加合作收益216。 216。 216。 　客戶關(guān)系管理q q q 客戶關(guān)系管理(CRM)是英文Customer Relationship Management的縮寫，是正在興起的一種旨在健全、改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理系統(tǒng)。指的是企業(yè)利用信息技術(shù)，通過有意義的交流來了解并影響客戶的行為，以提高客戶招攬率、客戶保持率、客戶忠誠度和客戶收益率。 客戶關(guān)系管理作用216。 1． 客戶管理統(tǒng)一化216。 2． 與合適客戶建立穩(wěn)定關(guān)系，提高客戶管理能力216。 3．實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)216。 4． 提高企業(yè)競爭力 216。 5．提供協(xié)同互動(dòng)的平臺(tái) 第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理216。 (1)從物流行業(yè)的性質(zhì)上看(2) 從物流企業(yè)的客戶上看 (3)從物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略考慮 216。 （1）戰(zhàn)略規(guī)劃 （2）企業(yè)目標(biāo) （3）企業(yè)文化 （4）物流聯(lián)盟 （5）軟件系統(tǒng)216。 （1）客戶信息收集層 （2）客戶信息處理層 （3）客戶信息輸出(利用)層 （4）支撐系統(tǒng)及技術(shù)層 216。 （1）明確客戶的服務(wù)要求 （2）制訂多種客戶服務(wù)組合（3）注重客戶服務(wù)的對比性和發(fā)展性（4）構(gòu)筑信息系統(tǒng)，提高企業(yè)信息化水平（5） 明確制訂評估標(biāo)準(zhǔn)（6）不斷對客戶進(jìn)行績效評價(jià)（7）持續(xù)鞏固合作關(guān)系（8）在合作中建立有效的利益、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制（9）物流中心的建設(shè)與完善（10）完善解決問題和爭議的方式 物流外包橫向協(xié)作機(jī)制的建立與管理q q q 216。 由于不同的顧客對物流有著不同的需求，因此物流輸出具有多樣性 216。 物流過程的管理需要大量的不同資源和活動(dòng) 216。 應(yīng)對意外變化和實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)性目標(biāo)要求密切協(xié)作 協(xié)作內(nèi)容 物流外包中的協(xié)作既指日常經(jīng)營活動(dòng)的協(xié)作也指過程改進(jìn)中的協(xié)作 橫向協(xié)作機(jī)制與類型216。 橫向協(xié)作機(jī)制主要包括非正式協(xié)作、正式團(tuán)隊(duì)協(xié)作和一體化三個(gè)形式。216。 非正式協(xié)作是通過兩個(gè)組織（工業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)）的成員在經(jīng)營跨邊界的物流過程中自發(fā)溝通實(shí)現(xiàn)的。216。 對正式的跨組織團(tuán)隊(duì)來說，有三種基本類型的協(xié)調(diào)任務(wù)：經(jīng)營信息分享和問題的解決，評估過程的改進(jìn)，執(zhí)行改進(jìn)方案。216。 既然兩個(gè)不同組織間的關(guān)系不是單個(gè)的決策權(quán)限，必須強(qiáng)調(diào)一體化人的作用。負(fù)責(zé)人應(yīng)該在合作任務(wù)中起到令人信任的聯(lián)絡(luò)作用。第8章 企業(yè)物流外包決策? 企業(yè)物流運(yùn)作模式的戰(zhàn)略決策 v 基于交易費(fèi)用的企業(yè)物流運(yùn)作模式v 基于資源的企業(yè)物流運(yùn)作模式 v 基于核心能力的企業(yè)物流運(yùn)作模式 v 物流外包理論在物流決策中的綜合應(yīng)用 ? 物流外包的成本決策v 物流自營/外包決策成本分析v 市場采購與企業(yè)物流自營的縱向邊界 v 物流外包的費(fèi)用效率及外包決策 v 物流內(nèi)包環(huán)境及內(nèi)包區(qū)域 ? 案例分析 安利采用不同物流運(yùn)作模式降低物流成本的秘訣 企業(yè)物流運(yùn)作模式的戰(zhàn)略決策v 市場采購：從市場上通過討價(jià)還價(jià)的形式，采購公共物流服務(wù)。如在公共市場上采購一般貨物的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)即屬于市場采購。v 物流自營：物流自營模式即企業(yè)自建物流系統(tǒng)，成立自己的物流部門，由其來完成從原材料采購到產(chǎn)品銷售的一系列運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的物流模式。v 物流外包：物流外包是界于市場采購和物流自營的中間形式。物流外包又可以進(jìn)一步分為：外部外包和內(nèi)部外包。v 企業(yè)將業(yè)務(wù)交由集團(tuán)公司的獨(dú)立利潤中心（在公司之間市場因素起著作用）或組建獨(dú)立公司的橫向協(xié)作體或采用一般服務(wù)公司（合資企業(yè)），甚至是資本投資等形式運(yùn)作物流都屬于內(nèi)部外包。v 企業(yè)將物流業(yè)務(wù)以合同的形式將業(yè)務(wù)較長期地交給第三方物流企業(yè)，屬于外部外包。外部外包既不同于單個(gè)的、自由的市場交易，又不同于內(nèi)部一體化。物流外包的高級形式即是戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作雙方不需要簽署正式的合同。物流需求方以非正式合同的形式，以相互信任為基礎(chǔ)，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，旨在維持合作關(guān)系。v 內(nèi)部外包與外部外包相比有一定程度的層級控制。 v 物流自營和內(nèi)部外包屬于廣義的“自營”范疇，市場采購和外部外包屬于廣義的“市場采購” 范疇。 基于交易費(fèi)用的企業(yè)物流運(yùn)作模式 216。 1．市場采購并選擇多個(gè)物流供應(yīng)商216。 2. 資產(chǎn)租賃與物流外包相結(jié)合216。 3. 采用戰(zhàn)略聯(lián)盟并強(qiáng)化服務(wù)的一致性 216。 基于資源的企業(yè)物流運(yùn)作模式 物流外包理論在物流運(yùn)作模式?jīng)Q策中的綜合應(yīng)用 、核心能力理論和戰(zhàn)略重要性相集成的物流外包決策 物流自營/外包決策成本分析 216。 1. 物流自營/外包決策的相關(guān)成本252。 物流運(yùn)作成本是指運(yùn)作物流中所發(fā)生的全部成本和費(fèi)用，由生產(chǎn)成本以及交易費(fèi)用（企業(yè)在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用）所構(gòu)成。252。 生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流的生產(chǎn)性成本或從外部市場直接購買物流服務(wù)的采購成本，一般由規(guī)模效率和科學(xué)技術(shù)水平所決定。252。 交易費(fèi)用是指在市場運(yùn)行中發(fā)生的費(fèi)用，包括發(fā)現(xiàn)交易對象、尋價(jià)、簽約、修訂契約、履約和監(jiān)督的費(fèi)用。 216。 2. 物流自營/外包的成本決策機(jī)理物流自營/外包的成本決策機(jī)理 市場采購與企業(yè)物流自營的縱向邊界 物流外包的費(fèi)用效率及外包決策 物流內(nèi)包環(huán)境及內(nèi)包區(qū)域 案例分析 安利采用不同物流運(yùn)作模式降低物流成本的秘訣? 1．非核心環(huán)節(jié)通過外包完成? 2．倉庫半租半建? 3．核心環(huán)節(jié)大手筆投入第9章 物流成本 物流成本的概念物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力的總和。簡而之，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需要的費(fèi)用。216。 物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對象的。216。 物流成本的范圍決定著物流成本的大小。 物流成本的特征物流成本的隱蔽性 物流成本的特征161。 物流成本的大小以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn) 物流成本的特征161。 物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng) 假定銷售100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益，這是不言而喻的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1％，如物流成本下降1萬元，銷售額將增加100萬元，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。 物流成本構(gòu)成與分類161。 物流成本構(gòu)成的“二律背反”性161。 所謂“二律背反”是指兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。在構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)(即活動(dòng))之間存在著“二律背反”狀態(tài)。 物流成本構(gòu)成與分類161。 物流成本構(gòu)成161。 物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。216。 流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成：流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的供給、運(yùn)輸、保管、銷售等一系列活動(dòng)中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的貨幣表現(xiàn)。 職工的工資、獎(jiǎng)金及福利費(fèi)等； 支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等； 經(jīng)營過程中的合理損耗,如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等； 屬于再分配項(xiàng)目的支出,如支付銀行貸款的利息等； 經(jīng)營過程中的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如旅差費(fèi)、辦公費(fèi)等。 物流成本構(gòu)成與分類216。 生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成：生產(chǎn)性企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收的過程中發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。供應(yīng)、銷售人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼等。 生產(chǎn)要素的采購費(fèi)，包括運(yùn)輸費(fèi)、郵電費(fèi)、采購人員的差旅費(fèi)； 產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)； 企業(yè)倉庫的保管費(fèi)，如維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)； 有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)等； 貸款的利息； 物流的信息費(fèi)； 回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)。 影響物流成本的因素161。 進(jìn)貨方向的選擇161。 運(yùn)輸工具的選擇161。 存貨的控制161。 貨物的保管制度161。 產(chǎn)品廢品率161。 管理成本開支大小161。 資金利用率 物流成本核算161。 物流成本核算是企業(yè)按物流管理目標(biāo)對物流耗費(fèi)進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量、記錄和報(bào)告。161。 物流成本核算意義161。 通過物流成本的核算，可以知道物流成本占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額，為規(guī)范物流費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)對象，實(shí)行統(tǒng)一口徑以加強(qiáng)物流管理提供了依據(jù)。161。 加強(qiáng)物流成本核算，有助于企業(yè)物流系統(tǒng)預(yù)算、決策的制定、執(zhí)行和控制，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問題，進(jìn)而改善物流活動(dòng)使其達(dá)到合理化。161。 加強(qiáng)物流成本核算，有助于資源分配和信息反饋。加強(qiáng)物流成本核算，有助于資源分配和信息反饋圖 我國物流成本核算存在的問題161。 物流會(huì)計(jì)核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及物流費(fèi)用的局部。161。 有關(guān)物流會(huì)計(jì)信息的披露與其它成本費(fèi)用相混雜。161。 部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法。 物流成本核算物流成本核算內(nèi)容161。 企業(yè)物流成本核算的一般方法 企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost） 161。 美國物流成本核算方法 物流總成本 =存貨持有成本+ 運(yùn)輸成本＋物流行政管理成本 其中：存貨持有成本＝利息＋稅、折舊、貶值、保險(xiǎn)＋倉儲(chǔ)成本 運(yùn)輸成本＝公路運(yùn)輸＋鐵路運(yùn)輸＋水路運(yùn)輸＋油料管道運(yùn)輸＋航空運(yùn)輸＋貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用物流行政管理成本＝訂單處理及IT成本＋市場預(yù)測、計(jì)劃制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用161。 日本物流成本核算方法 物流總成本 =運(yùn)送費(fèi)+保管費(fèi)＋物流管理費(fèi) 其中：運(yùn)送費(fèi)＝營業(yè)運(yùn)送費(fèi)＋企業(yè)內(nèi)部運(yùn)送費(fèi) 營業(yè)運(yùn)送費(fèi)＝卡車貨運(yùn)費(fèi)＋鐵路貨運(yùn)費(fèi)＋內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)＋國內(nèi)航空貨運(yùn)費(fèi)＋貨運(yùn)站收入 保管費(fèi)＝（原材料庫存余額＋產(chǎn)品庫存余額＋流通庫存余額）原價(jià)率庫存費(fèi)用比率 物流管理費(fèi)＝（制造業(yè)產(chǎn)出額＋批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額）物流管理費(fèi)用比例 161。 我國國內(nèi)一些學(xué)者根據(jù)我國成本資料的現(xiàn)狀提出的公式 物流成本＝運(yùn)輸成本＋庫存成本＋管理成本 其中：運(yùn)輸成本=∑貨運(yùn)量運(yùn)價(jià) 庫存成本=∑庫存量各項(xiàng)費(fèi)率 管理成本＝（運(yùn)輸成本＋庫存成本）管理費(fèi)率 由于該公式中的運(yùn)價(jià)、各項(xiàng)費(fèi)率、管理費(fèi)率均是估計(jì)出來的，偏差率較大，需要在參考國外物流成本核算方法的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。 企業(yè)降低物流成本的基本途徑161。 利用物流外包降低企業(yè)物流成本。161。 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。161。 加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。161。 對商品流通的全過程實(shí)行供應(yīng)鏈管理。 物流成本的管理161。 概念 所謂物流成本管理，是指以物流成本信息為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的目標(biāo)有組織地進(jìn)行預(yù)測、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核等管理活動(dòng)。161。 作用216。 第一，從會(huì)計(jì)的角度考慮，物流成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)際情況。通過物流成本掌握物流活動(dòng)，活動(dòng)方法上的差別就會(huì)以成本差別而明顯地表現(xiàn)出來；216。 第二，物流成本成為評價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。用物流成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來掌握各種各樣的物流活動(dòng)，可以把性質(zhì)不同的活動(dòng)放到同一個(gè)場合進(jìn)行比較、分析，決定優(yōu)劣，繼而輕易地計(jì)算出盈虧，達(dá)到降低物流費(fèi)用的目的。216。 顯然，這兩個(gè)作用是相輔相成的，企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)需要從這兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行。歐美國家物流成本管理的發(fā)展情況216。 第一階段，物流成本認(rèn)識(shí)階段，但是在這個(gè)階段，人們對于物流成本的認(rèn)識(shí)僅停留在概念認(rèn)識(shí)的層次上；216。 第二階段，物流項(xiàng)目成本管理階段，主要是根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定物流問題，組織專門的人員研究解決，在這個(gè)階段，物流管理組織開始出現(xiàn)了。但是組織化程度以及對物流成本的持久把握方面仍存在不足；216。 第三階段，引人物流預(yù)算管理制度階段，即采用物流預(yù)算制度對物流費(fèi)用的差異進(jìn)行比較分析，從而達(dá)到控制物流成本的目的；216。 第四階段，物流預(yù)算管理制度確立階段，在此階段推出了物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)物流部門成為獨(dú)立的成本中心或利潤中心；216。 第五階段，物流業(yè)績評價(jià)制度確立階段，本階段通過物流部門對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度準(zhǔn)確評價(jià)其工作績效，形成物流業(yè)績評價(jià)制度。日本物流成本管理的發(fā)展情況216。 第一階段，了解物流成本實(shí)際情況階段，主要是大量掌握物流費(fèi)用的，從物流費(fèi)用及其在銷售額中所占比率的角度進(jìn)行管理的階段；216。 第二階段，物流成本核算階段，主要是了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題；216。 第三階段，物流成本管理階段，包括物流成本的預(yù)算管理和標(biāo)準(zhǔn)成本管理，即采用物流預(yù)算制度對物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析，并通過確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流管理有一個(gè)客觀、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)；216。 第四階段，物流收益評估階段，評估物流對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度；216。 第五階段，物流盈虧分析階段，本階段集中于構(gòu)建物流系統(tǒng)變化或改革的模擬模型。我國物流成本管理的發(fā)展情況216。