20xx年一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)筆記ⅱ(一次通過(guò)全部高手上傳)-資料下載頁(yè)
2025-06-29 08:18本頁(yè)面
【正文】 鋼管砼質(zhì)量檢測(cè)以超聲波檢測(cè)為主，人工敲擊為輔。管內(nèi)砼澆筑分人工澆筑和泵送頂升壓注(推薦，由兩拱腳至拱頂一次壓注)；一根鋼管砼澆筑需一氣呵成，不得超過(guò)第一盤(pán)初凝時(shí)間；管內(nèi)砼比設(shè)計(jì)強(qiáng)度高10%～15%。鋼管拱肋安裝采用斜拉扣索懸臂拼法施工時(shí)，扣索安全系數(shù)應(yīng)大于2。纜索吊裝施工：吊裝預(yù)制拱肋和拱上結(jié)構(gòu)，按用途和作用分為主索；工作索；塔架和錨固裝置四個(gè)基本部分組成。須對(duì)吊裝；擱置；懸掛；安裝情況下的拱肋強(qiáng)度驗(yàn)算。風(fēng)纜可布置在岸上、水中或橋墩上。主索主纜宜采用鋼絲繩，安全系數(shù)不小于3。纜索吊裝施工工序：預(yù)制拱肋、拱上結(jié)構(gòu)拱肋和拱上結(jié)構(gòu)就位吊裝合攏段拱肋對(duì)拱肋軸線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整主拱圈合龍拱上結(jié)構(gòu)安裝。(預(yù)制就位、吊裝調(diào)整、合龍安裝)。主索系統(tǒng)試吊分跑車(chē)空載反復(fù)運(yùn)動(dòng)、靜載試吊、吊重運(yùn)行。試吊為設(shè)計(jì)荷載60%、100%、130%。拱肋分段安裝時(shí)每段由扣索(臨時(shí)固定作用)臨時(shí)固定在扣架上，每段設(shè)風(fēng)纜(對(duì)稱(chēng)布置，與拱肋軸線(xiàn)45186。，與地平面30 186。，距離小于100米，風(fēng)纜地錨應(yīng)預(yù)先張拉)?？奂苌纤靼绊斆娓叱谈哂诠袄呖郗h(huán)高程。松索按邊扣索、次邊扣索、起重索順序?qū)ΨQ(chēng)均勻進(jìn)行；松索量以控制各接頭標(biāo)高變化不超過(guò)1cm為限。松索調(diào)整拱軸線(xiàn)應(yīng)觀(guān)測(cè)各接點(diǎn)標(biāo)高、拱頂及1/8跨徑處截面標(biāo)高；～；每個(gè)接頭點(diǎn)與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差不大于士1. 5cm，兩對(duì)稱(chēng)接頭點(diǎn)相對(duì)高差不大于2cm。地錨試?yán)恳活?lèi)地錨取一個(gè)進(jìn)行試?yán)＠|風(fēng)索的土質(zhì)地錨要求位移非常小，應(yīng)全部作試?yán)＾D(zhuǎn)體施工和纜索吊裝施工只能用預(yù)制法。大跨徑橋梁：剛構(gòu)橋(平衡懸臂)；拱橋(轉(zhuǎn)體施工)；斜拉橋(索塔、主梁、拉索)；懸索橋。箱梁砼澆筑可分2次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板。勁性骨架砼拱橋?qū)嶋H上是內(nèi)填外包的鋼管砼結(jié)構(gòu)，拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)。鋼管砼拱橋拱肋安裝可采用少支架法；無(wú)支架纜索吊裝法；轉(zhuǎn)體施工法；斜拉索扣懸拼法。無(wú)支架安裝拱圈：扣架設(shè)在墩、臺(tái)頂，架頂設(shè)風(fēng)纜，扣索與所吊掛拱肋在同一豎直面，扣架索鞍頂高于扣環(huán)。斜拉橋：裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模；滑模；爬模法。裸塔施工宜用爬模法，爬模兼有翻模和滑模的優(yōu)勢(shì)；橫梁較多高塔用勁性骨架掛模提升法?；Ｊ┕に俣瓤?，勞動(dòng)強(qiáng)度小，技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀(guān)質(zhì)量較差且污染環(huán)境，傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。主梁懸臂澆筑以標(biāo)高控制為主。(斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，好似多跨彈性支承連續(xù)梁，支撐間距小，發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩能力，水平分力相當(dāng)于砼的預(yù)壓力，高跨比較小，主跨跨越能力大)。拉索張拉可于塔端或梁端單端進(jìn)行，也可頂升索鞍支座進(jìn)行。分索張拉應(yīng)按“分級(jí)”、“等力”原則進(jìn)行，每根同級(jí)索力允許誤差為177。1%。施工方法：頂推法；平轉(zhuǎn)法；支架法；懸臂法。斜塔柱施工時(shí)，分高度設(shè)置橫梁，使其線(xiàn)形、應(yīng)力、傾斜度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。懸索橋：錨錠采用低水化熱水泥；降低水泥用量(40％摻入)，重力式錨定依靠自身重力抵抗主纜拉力，粉煤灰和礦粉用量分別為膠凝材料用量30％；粉煤灰和緩凝型外摻劑；降低砼入倉(cāng)溫度，避免日照，冷水拌合；布置冷水管降溫；采用分層施工，每層厚度可為1～，砼層間間歇宜為4～7d。砼按60d設(shè)計(jì)強(qiáng)度配合比設(shè)計(jì)。主纜錨固體系分為前墻式(型鋼錨固系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng))和后墻式。主索嚴(yán)格控制無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度(下料長(zhǎng)度)，尤其對(duì)基準(zhǔn)束尺寸重視。塔頂鋼框架安裝須在索塔上系梁施工完畢后方能進(jìn)行。主索鞍施工程序：安裝塔頂門(mén)架→鋼框架安裝→吊裝上下支承板→吊裝鞍體等。主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行。按加勁梁支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為：?jiǎn)慰鐑摄q加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。懸索橋錨碇基礎(chǔ)形式：直接基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、復(fù)合基礎(chǔ)、隧道基礎(chǔ)等。懸索橋施工架設(shè)：基礎(chǔ)施工塔柱(一般為門(mén)式剛架結(jié)構(gòu))、索鞍和錨碇施工先導(dǎo)索渡海牽引、貓道系統(tǒng)貓道面層和抗風(fēng)纜索股架設(shè)索夾和吊索安裝加勁梁(鋼桁架、鋼箱梁或砼箱梁)架設(shè)和橋面鋪裝。貓道：供主纜架設(shè)、緊攬(空隙率偏差177。2%)、夾索安裝以及主纜防護(hù)用的空中腳手架。懸索橋主纜施工順序：牽引系統(tǒng)(循環(huán)式和往復(fù)式)貓道主纜架設(shè)緊纜夾具安裝與吊索架設(shè)。貓道承重索安全系數(shù)不小于3，預(yù)留50cm可調(diào)長(zhǎng)度，跨中標(biāo)高相對(duì)誤差177。30mm。緊纜孔隙率177。2%。橋面板和橋面底板使用單面焊雙面成形技術(shù)，當(dāng)箱內(nèi)采用CO2氣體保護(hù)焊時(shí)，采取通風(fēng)防護(hù)。橫向施焊宜從橋面中軸線(xiàn)向兩側(cè)焊接。焊接頭進(jìn)行100%超聲波探傷，抽其30%進(jìn)行 X 光探傷拍片檢查，有一片不合格對(duì)該焊縫進(jìn)行100% X 光拍片；縱向加勁肋的對(duì)接接縫只做超聲波探傷。加勁梁工廠(chǎng)試拼不少于3個(gè)節(jié)段。工地焊接表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度。橋梁施工監(jiān)測(cè)方式：人工監(jiān)測(cè)；自動(dòng)監(jiān)測(cè)；聯(lián)合監(jiān)測(cè)。橋梁內(nèi)力、應(yīng)變、位移變化和裂紋變化部位。橋梁施工控制方法：事后控制法(應(yīng)用不多)；預(yù)測(cè)控制法；自適應(yīng)控制法(參數(shù)識(shí)別修正)；最大寬容度控制法。懸臂澆筑砼箱梁的施工撓度控制時(shí)，對(duì)撓度觀(guān)測(cè)應(yīng)在一天中溫度變化最小時(shí)。懸臂澆筑合龍標(biāo)高誤差因素有：砼重力密度變化、截面尺寸變化；砼彈模變化；砼收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響；日照及溫度變化；張拉有效預(yù)應(yīng)力大??；結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位；臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響。改建方案：新、舊橋上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式；新、舊橋上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式；新、舊橋上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式。新舊橋基礎(chǔ)沉降差在計(jì)算值5mm以?xún)?nèi)。新拓寬橋梁基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)型式。新、舊橋上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接時(shí)應(yīng)先施工拓寬部分橋梁基礎(chǔ)，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)拼接。(不同時(shí)進(jìn)行)鋼筋混凝土實(shí)心板和預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心板橋，新舊板梁拼接之間采用鉸接或類(lèi)似于鉸接連接。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁或組合T梁橋，宜采用剛性連接；連續(xù)箱梁橋宜采用鉸接連接。橋頭跳車(chē)原因：橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，長(zhǎng)期通行及路基填土自然沉降下形成高差導(dǎo)
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